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暇つぶしで録画してたバーフバリ見てたら

懐かしいものを観てしまった

先日、高千穂町の天岩戸神社を訪れました

天照大神が隠れた天岩戸を祀る神社です

天岩戸は天照大神が引っ張り出されたあとは、二度と入らぬようにしめ縄を張られていて、これが日本初のしめ縄だという説明が書かれていました

しめ縄は結界を意味するようで、神といえども出入りができなくなる

そういうもののようです

で、日本最初のしめ縄

冒頭の写真は東本宮一の鳥居に決められていたもの



これは天岩戸の新しい遙拝所に置き換えられた、古い遙拝所

今は神楽殿として使われている建物のしめ縄



これは上流の天安河原に有る洞穴に張られたしめ縄

ちなみに天岩戸は撮影禁止なのですが、しめ縄は同じ感じの細い縄にいくつもの鈴のような房が垂れているものでした

天照大神が戻らないようにすることが目的なので、こんなもんなんだろう

というような細いしめ縄

近くにある神社のしめ縄の方がまだ太い







出雲大社に架けられているしめ縄

下にいる人間と比べれば以下に太いかわかります

なんかねじる方向も違っていると昔読んだ気も

御祭神は大国主

大和朝廷に国譲りをして去っていった神様

一体何があればこんなに太い結界を張ろうと思ったんだろう

よっぽど出てきてほしくなかったんでしょうか

直に見に行きたいものです

確か2004年か2005年頃CRF230Fを購入しました

当時、SL230に乗っていて

こいつを公道化させて乗り換えました

それまでの間にそのままストックの状態でスパ直入のエンデューロにでた時の写真です

なんもいじってないし、公道用装備もまだ作ってません

車体は新車を大阪から引っ張ってもらいました




2006年3月頃

公道化した頃の写真



フロントフォークにXR250（MD30）の正立を付けてます

エンデューロ出たらとにかくサスを硬く感じた

なので前後のサスいじりが始まりました





同年7月頃

夜さりのラリーに向けて、ジェベルライトとサブライト付けて走ってました

この頃には電装が単相から三相交流に変わってます

SLのハーネス使って、XLR125のエンジンからジェネレータ、フライホイール回りを移植して、CDIにXLR200を使って

大電力で夜に備えてました

既にリアブレーキもディスクに替えてます

CRM250のスイングアームからブレーキキャリパーステーを切り取ってアルミ溶接してもらって

交換パーツはほぼヤフオク落としの中古です





2007年頃か

フロントフォークがCRM250R2型の倒立に変わってます

これはなんか重かった

状態が悪くてオイル漏れもしてた

落札価格が6000円だったか

ステムは大分のブログで知り合った方が油圧ジャッキを使ってステムシャフトの打ち替えをしてくれた

おかげで凄くしっかりとサスが取り付けられた

この頃にはリアサスもCRM250R1型のサブタンク付きに変わってる

このサスは後からホワイトパワーのレーススプリング入れたら抜群に良いサスになった



で、山の沢を下ったりしてたのです

やってることはずっと変わらない




2008年の夜さりのラリー

フロントフォークがXR250（MD30）の倒立に変わってます

CRMの倒立と同じ径なのでフォークの差し替えだけでした

エンジンもボアアップしたりカムシャフト変えてみたりいろいろしてるけど、いつ何を変えたかもう分からんな

ライトはSL230ライトにHID入れて、近く用にスポットを付けてます

毎年毎年、7月くらいから夜さりのラリーに向けて夜のツーリングばっかりしてた




2009年？多分最後に出た夜さりのラリー

ライトガードがジェベルのステーに変わってるくらいか

ほぼ固まってます




夜さりのラリー以外は軽いライトに替えて走ってました

この後エンデューロ行ったりツーリングで乗ることもめっきり減って

転勤に伴って2019年〜2022年頃通勤用に毎日100km乗って

流石にボロボロになってしまいました


で、CRF150Lに代替わりしました

https://minkara.carview.co.jp/userid/3486440/blog/46520688/

一番長く乗ってたバイクでした

私は身長が164.5cmで、

最近は軟骨がすり減ったせいか164cmですが、

オフバイクに乗り始めてからずーっと今に至るまで、車重と足つきを追い求めて来ました

今乗ってるアルプ200

4st200ccで車重108kg

シート高830mm（何故かオーナーズマニュアルにはサドル高900mmとなってますが）



これがホントベタ足で、今までにない足つきです

セロー225が810mmなので、想像できるかな

乾燥重量が108kg

これが軽くて、ひょいひょい起こせる

軽すぎてリアブレーキかけると浮いてロックしやすい気がする



で、同じBETAのクロストレイナー

2st250ccでハイパワー

この乾燥重量がなんと98.8kg!

アルプより軽くてハイパワー

ほんとはこんなのに乗りたいんです




でもね

シート高が910mm、ローダウン仕様があるけど

30mm下がっても880mmこのシート高では駄目なことは過去の経験で分かっています

他にもハスクやら最近の外車の軽さは半端ない

アルプサイズのクロストレイナー出たら即買いなんだけど





昔むかしパワー欲しくて乗ってたCRM250R

凄いハイパワーバイクだったけど、

乾燥重量が114kg

まぁ軽い方だったんだけど

シート高が895mm

おまけにキックしか無かった




これで獣道に連れて行かれて、とんでもない思いをしてました

エンデューロ出たらキックで足攣ってた

ちなみにこの前に乗ってたXLR250も似たもんだった




なので、軽くてシート高低いセル付きバイクはずっと探してた



当時このバイクを見つけて即買しました

CRF230F

乾燥重量108kg

シート高865mm

セルしか無い



乾燥重量アルプと一緒

ただXR250の倒立サスやCRM250Rのリアサス付けたりしてたので、

多分車重は増えてたと思う

シート高もこれでも高かったので、スポンジ削ってローシートにしてました

これで獣道行ったり阿蘇界隈のエンデューロ出たり、凄い楽しませてもらった


乗り続けて18年

230Fが壊れ始めて、新しい230F買おうと思ったら生産中止になってて売ってなかった

それでいろいろ探してて、新たに見つけたのがこいつでした

CRF150L

乾燥重量122kg

シート高863mm



インジェクションやらマフラーやら装備の関係で重くなってるけど、

ホンダはCRF250Lしか選択ないし、

230Fに使ってたホイールとか流用したかった

これもシート高下げるのにローシート化しています

これでも充分に軽いと思ってたけど、アルプ乗ったら重く感じだした

それでも軽いんだけど



で、一緒にツーに行ってくれる連れは未だに1997年辺りのXR250に乗っていて

こいつもシート高875mm

私にはシート高くって、

当時230F買ったから、もう購入対象外のバイクだった

いつも一緒に走っていて、見た目も大きめに見えて重たいんだろうと思っていたのですが…



データ見てみたら

乾燥重量115kg？

CRM250Rとほぼ同じ

CRF150Lより軽いじゃないか?

4st250ccなのにそんなに軽いの？




楽しげに

沢やら獣道について来る理由が分かった気がします…

連れからのお誘いで、今日も走ってきました

今は寝転がってスマホ打ってます

腰にきて、座る体勢がヤバい

今日は右側に転倒して右足挟んて、そのときのダメージか

それともゴロ石の路面のギャップが腰に響いたのか


1本目


高岡町浦之名下漆野から南俣まで高圧線の下の尾根道

ゴーグルが結露して丸太踏んで転倒

投げ出されて結構痛かった

けど楽しく走れる道です


2本目



南俣から尾根を回り込んで広沢ダムの上を県道まで繋ぐ林道

藪ですがガレ石を除けば路面もしっかりして結構楽しみながら抜けられました

雨は振り出したけど、そこまで激しくもなく、今日は淡々と林道こなしてます

ここから動画を撮り始めました

1本目はつまらん道だと思ってたんだけど、コケたのは1本目だし



林道の入口は土砂でそれとは分からない



抜ける手前の尾根の堀切の法面が崩れ落ちてて、コンクリ貼り付けた20cm程の釘が上向いて散乱してます

通る人は気をつけてね

3年前からそのままです


3本目

県道401号奈佐木高岡線で須木方向へ向います

長谷原集落から野尻町紙屋へと尾根を越える治山林道



これを通るのは3年ぶり2回目

前回あまりの倒木の多さに、1時間以上ノコ持ってウゴウゴしていたイメージしか無かったけど

倒木は全部片付けられていて、15分ほどで抜けられる快走ルートになってました

予定より早く回ってしまって、1030には、目当ての林道走破

うだうだおしゃべりしてお昼前に帰宅しました



この前へし折れたカウルも今のところは健在です



ニードル3段目に戻して走ったけど、雨だったから、若干アイドル上げてました

煤がなくなったかな

4段目よりてきめん走りやすい

さあ、次はどこに走りに行こうか

連れもソワソワしてるみたいです

動画は今夜9時半です

あ〜

腰が痛い