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ず～っと１９RV

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2016年04月03日 イイね！

見たくはなかったもの(その2)｡｡｡

見たくはなかったもの(その2)｡｡｡
先月、見たくなかったもの(その1)を発見後、何とかサブフレームを降ろさずにパワステラックブーツを交換できないかと、みん友さんにアドバイスをお願いしたり、ネットで情報収集していた訳ですが、イメトレのために潜り直してみたら、また見つけてしまいました・・・
悪夢のデジャヴです。

去年の9月に換えたばかりのインナードライブシャフトブーツに、結構深いヒビが。

画像は左ですが、反対側も。

記録を見ると、左右とも2012年8月イギリスから購入したマ○レ製です。
屋内暗所に3年保管後、取り付け、その後わずか半年、3000kmで画像のようなアンビリーバボーな状態へ。

またしても加水分解？(笑

まあ基本的にはDIY作業ですし、製造年月日まではわかりませんから、マ○レ品質のせいだけにするのはお門違いなんでしょうけど、かなりのびっくりポンでした～。

しかし、これで腹が決まりました。
何日かかるかわかりませんが、サブフレームは降ろす⇒ブーツも同時に交換！

血管が切れないように、ゆっくりじっくり段取りを考えます♬
でも、次はどのメーカーにしようか？
Posted at 2016/04/03 18:45:32 | コメント(4) | トラックバック(0) | 非純正パーツ | 日記
2015年07月04日 イイね！

乗り心地改善計画完了！

乗り心地改善計画完了！5月に前足をプラスサス化して乗り心地が劇的に(主観です)改善したんですが、今度はそのままだった後足の硬さが気になりはじめていました。

そこで、みん友さんのアドバイスをいただきながら、ショック交換を行いました(スプリングは元のザックスのままです)。

乗り心地改善がメインなので、オリジナルショック同等のビルシュタインB4に決定。
組んでみると、ザックス(赤)のスプリングシートの位置が下のB4に比べ高いですが、3段階あるCリングの位置の中で上に組んであったためです。一方、B4はCリングの代わりに頑丈な固定ツバになっていて、高さは調整不可でした。


取り付けました。
前足は赤、後足は黒です(^_^;)


交換後、カドが取れた乗り心地へ激変♪、とてもマイルドになったんですが、若干尻下がりに･･･。
そこで、大径のワッシャー(丸座)を使って車高を上げることに。
内径42、外径72、厚さ6mmの初めて見るようなごついワッシャーですが、バネ下重量はもちろん気にしません(笑。
近くのホムセンでは見当たらず通販で購入しましたが、ショックの太さ40mmに対し、ちょうどいい塩梅でした♪


ツバとスプリングシートの間にまず4枚入れ、24mmスプリングシートが上がりました。


付けてみると、
（★上から順に、もともとのザックス⇒B4ワッシャーなし⇒B4ワッシャー4枚)


4枚だとちょっと、上がりすぎ？　
一枚減らしてみることに。

リアサスは気楽にバラして組めるのでいいです♪
最終的に3枚(=18mm)が、車高以前と同じ、硬さもちょうどでベストの結果に落ち着きました。

25歳の旧車ですが、何だか一段バージョンアップした感じで嬉しいです♪♪





Posted at 2015/07/04 18:39:20 | コメント(1) | トラックバック(0) | 非純正パーツ | クルマ
2013年10月05日 イイね！

桜島のドカ灰とブレーキホースの耐久性

桜島のドカ灰とブレーキホースの耐久性←台風の雲ではありません・・・連日の「ドカ灰(ばい)」です。
こちらではマスコミでも大量の灰のことを、こう表現します

そのせいか不機嫌でもないのに、しかめっ面になってしまう毎日です(苦笑。
そこで下に潜ろうという訳でもないんですが、3年間寝かしておいたステンレスメッシュホースへ交換しました。


ブレーキの効き、フルードレベルは問題なく、ダストの左右差も無かったからではないんですが、
実は半年前あたりから気付いていました･･･、リア左側のホース･･･


そこにはFAG製、90年4月製造のマークが!!　(くっきり残ってるのも、!ですが)
前オーナーの詳しい整備記録を見ると、リアホースを交換した記載はなく、ひょっとしたら新車時点から付いていた可能性もありそうです。
※FAGは1883年設立のドイツの老舗パーツメーカーでベアリングを主力としているようです。当時純正品メーカーだったかは？です。

他の3本は、
フロント2本：Ate製、05年3月製造→前オーナー整備記録に05年9月交換の記載あり
リア右：金属部分に’Italy’と刻印、メーカー、製造年不明、ということはリアの少なくとも一方は交換歴あり、もしくはラインオフ時に左右で別メーカーだった？？

で、例によって少し細かく見ていきます♪


ちょっとくたびれ気味の輪ゴムを二つ折りにして掛けると、柔軟性はそう失われていません。
もっと折り曲げた状態では、

細かなヒビが見えますが決して深くはありません。
走行距離が短い(6.7万キロ)とはいえ、23.5年ものにしては上々の品質か？

ついでに断面を見てみたくなりました(切り口がガタガタでスミマセン)。

内側から、やや硬い樹脂チューブ、繊維の層、柔らかい(天然?)ゴム、の3層構造です。
メーカーによって各層の厚みが少しずつ違うようですが、カッターをあてた感触としては
Ate＞FAG＝Italyの順に粘りがあり、切れにくいです。
逆にリアの2本はAte製に比べるとサクッと切れますが、「比較的に」です。

見た目でははっきりしないゴム質の経年劣化が、切ったときの感触の違いになって出てるんでしょうが、8年前のAte製でもかなりの柔軟性を保持していたことには驚かされました。
※長期使用を推奨しているわけでは決してありません(笑


首の筋肉が痛くなりましたが、肩の荷は一つ下りました。
ちょくちょく点検しながら乗っていきます♪
Posted at 2013/10/05 11:34:58 | コメント(8) | トラックバック(0) | 非純正パーツ | 日記
2013年06月02日 イイね！

タイロッドエンドブーツ、その後

約3年前に交換したタイロッドエンドブーツ。
社外品のうえに、上下についているＯリングがどうしても装着できなかったため、グリース漏れが気になっていました。

↓肉眼的にはグリース漏れ、亀裂なし。


でも、本来は↓のように上下にOリングが付いています。


中を見るため外してみました。それにしても、あのバキッという音は心臓に悪い･･･

内部にはしっかりグリースが保たれていました。記憶の範囲ではそんなに減っていないようです。
ゴムの柔軟性も全く問題なしでした。
気持ちグリースを追加し、規定トルク(50Nm)で締め付けて終了♪

上下から常に挟まれて密着しているので、Oリングなしでも目立った漏れがなかったんでしょうね。社外品とはいえ、日本メーカー製が良かったのか？
15000km(3年、町乗りメイン)走行後での途中経過ですが、意外とこのまま行けそうな予感がします。でも要経過観察ですね！

Posted at 2013/06/02 20:01:28 | コメント(2) | トラックバック(0) | 非純正パーツ | クルマ
2012年05月19日 イイね！

非純正パーツの耐久試験?

非純正パーツの耐久試験?距離は６万キロ弱とまだまだなんですが、もうすぐ満２２年というのが気になり、夏を前にして水周りのリニューアルに着手しました。

整備手帳その①
整備手帳その②

苦労して取り外した純正品は、それなりに古びた感じがありましたが、漏れ、割れ、欠けなど無く、まだまだ使えそうなしっかりした感触で、さすが純正品質です。

一方、交換用の部品は全て円高利用の非純正パーツです。一部のホースの断面をよくよく見てみると、肉厚の違う部分がチラホラ・・・(笑。

この期に及んで気になり、メーカーを調べてみました。

ラジエター本体はNISSENSという、創業９０年(!)のデンマークの専業メーカーのようで一安心。
ホース類は大部分がMeyle製、一部CRP製と当たりはずれがはっきりしそうな予感です。

気分的には
２２年目の純正品　VS　非純正新品の耐久テストかと・・・（笑。


やはり非純正ゴム系パーツは微妙な気がします。
でも、これがまた楽しいんですよね～。
外した純正品、捨てずに持って置きます。。。
Posted at 2012/05/19 23:40:43 | コメント(3) | トラックバック(0) | 非純正パーツ | クルマ

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コストパフォーマンスを意識しながら、危なくないと思われる範囲でＤＩＹしています。 可能なら自分自身のパーツ交換をしたい衝動に駆られる今日この頃です。
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