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イイね!
2023年08月16日

今日もやったよ。

今日もやったよ。 5時30分からやってます。
昨日の、残り、
フロント右のスプリング交換から。





次はリア交換。
外れた。DGRの996リアサスは
ノーマルの車高より高くすることはできません。
これはサスペンション全長が限界なんですね。
(ノーマルの車高で、調整ねじ限界)

オラのは車高上げるために(調整にねじ部が少なくなるので)
11mmのスぺーサー入れてます。
(このため、サスユニットを組み付けるのが大変。)



で、リアは分解にてこずり、、、、
ねじが痛んでいて、回らない、、、
全部ねじ修正。これが疲れるんだ。
旋盤いくわえて、回転させながらやすりかけようとしたけど
旋盤のチャックに入りませんでした。





DGR180mm、8Kのスプリング線形12mm、巻き数6,5に対し
HKSは、220mm、?kg線形12mm、巻き数7,5です。

と言うことは、バネレート、、、6~7kくらいかな。

これを、12mm圧縮して組んで、全長は5㎜伸ばします。
これが又ぴったりで、1Gの車高が同じになりました。




で、うっかり失敗、スロープにぶつけてしまい、、、
ばきっとな。



接着、30分で直ったよ。




タイヤに、ねじくっついてた。
パンクしてなくてよかった。



ブログ一覧 | ポルシェカレラ4S | 日記
Posted at 2023/08/16 11:55:39

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この記事へのコメント

2023年8月16日 22:15
にゃぼさん
お疲れ様でした。
終わったんですねー、にゃぼさんなら思った乗り心地になるでしょうねー。
うっかり壊し、僕もたまにやります。汗。
コメントへの返答
2023年8月17日 4:56
サーキットを走るわけでもないし、
あのストロークが短く凸凹通過時のドタバタする、
乗り味が不満なので、改善してみました。
確かにジャッキアップの時に、地面からタイヤが離れるまでの距離が増えました。

ワインでキングのロードホールドが良くなるでしょう。

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