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週間プレイボーイに連載中の『彼女のカレラ』。
ポルシェ乗っている人は知らない人がいない！？ほど注目のコミックですが、最新刊ＮＯ．１３が発売されました。





作者の麻宮騎亜さんとは、お店に来ていただいたり、イベントで会ったりと仲良くさせていただいています。

みんから+のブログも大人気みたいですね～

この前もインポートカーショーの日本ＢＢＳブースで、ＢＢＳの小野社長達とポルシェやアルファロメオ談義に花が咲きました。

で、今回のＮＯ．１３ですが、そのＢＢＳホイールを白カイエン、モビ君に履かせるところで当社クレフモータースポーツが登場します。











実際にホイール交換作業をさせていただいたのですが、麗奈さんのような女性が来るのか期待してましたが、残念ながら来たのは麻宮さんでした（爆）

今回はちょっとエッチなシ～ンも入ってるので、皆さん書店へダッシュして下さい（笑）

同じような作業が続く法則は最近も健在で、最近多いのが９６４のエンジンオーバーホールです。

まずは９６４　３．３ターボ。エンジンを降ろしてフルオーバーホールするついでに、ＬＳＤを交換したり、タービンオーバーホールしたり、スポーツカムを入れたり・・・と盛りだくさんメニューです。

もう一台が９６４・カレラ４．こちらのエンジンは開けてみないとなんとも言えませんがが、ヘッドのＯＨかフルＯＨコースか・・・

その他にもう１台９６４カレラ２のＭＴミッションＯＨもありまして・・・

傍らではカイエンターボのエンジンがいたりと、なぜか？重整備シリーズです（笑）


こんなにエンジンがゴロゴロしているタイミングはほとんど無いので、もしこれからＯＨしたいけど、どんな作業なのか見てみたい！と言う人は今がベストタイミングです。いわゆるドンガラがみられますよ～

見学希望の方はご連絡下さい。

今日はＦＳＳＴ（FISCO　SPECIAL　STAGE　TRIAL）に参加！





したかったのですが、デモカーのサスリセッティングが間に合わず、またもや見学に行って来ました（笑）





雨かと思ってたんですが、どんよ～りと曇った感じで終始ドライでのタイムアタックになりました。


こうやってみなさんの走っているのを見ていると走りたくなるのが人情。
とは言っても、今日はどちらにしても走れないので１５日の水曜日に走りに行く事にしました。


しかもコレに初参加します。

スポーツ走行の時間帯で、サーキットサポートをやってもらいます。身内ではありますが澤圭太選手がやっているワンスマは評判も凄くいいので、この機会に一気にタイムアップを狙いますよ～

目標はラジアルで２分フラット！（この前は７秒でしたが（爆））

ドリフトボックスのデータがあれば、プロと比べてどこがダメダメなのか、どこがイケテルのか直ぐに分かっちゃうので、タイムアップの近道ですから。
それとクルマのセットアップの方向性も判断してアドバイスくれるので期待しちゃいます！


ただ、一人は流石に寂しいので、

誰か一緒に１５日行きませんか～？

普通にスポーツ走行ご一緒でも、ワンスマ・サーキットサポートまでご一緒でも、一緒に走りましょう！

参加表明お待ちしてま～す！

この前、ルーマーペイントプロテクションフィルムを剥がす機会がありました。

クルマは９９３ＲＳでボンネット部分を剥がしたんですが、当たり前だとは言え飛び石は完全に防がれてました。





すでに貼ってから１年近く経過してますが、剥がす時もまったくノリは残らず、剥がした後のボディはツルンツルン。

心配していた境界線でのボディ色の焼けもなし。

剥がしたフィルムも、ほとんど黄色くなってませんでした。






剥がさないとなかなか効果が分からない商品ですが、いざこうやって剥がしてみるとルーマー君相当頑張って良い仕事しているのが分かります。

今週来週でランボルギーニ・ムルシエラゴとガヤルドの施工もありますし、ますます好調なルーマーです。

あーあ。今日で１年の半分が終わっちゃいますね。
早いな～ホントに早い。ついこの間正月だったはずなのに・・・

ま、こんな事を言うって事はジジイの証拠ですが（笑）

ところで、現在当社ではカイエン・ターボのミッション交換をしています。簡単に言うと、ミッションが壊れて、ポルシェから購入した新品に交換してるんです。

ウチでも初めてのケースなんですが、やってみるとイロイロな事が分かります。

まず、会社間でも一緒になろうとしているポルシェとＶＷですが、カイエンの中では随分前に一緒になっている事が分かります。

カイエンターボのティプトロにはハッキリとＶＷマークが刻印されて、逆にポルシェのマークは見当たりません。ＶＷ用がそのまま使われてるんですね。

そしてさらにそのミッション自体は日本のアイシン製です。





そしてそして、ミッションの交換をするのにサブフレームと一緒に巨大なエンジンまで降ろさないといけないんです。




正直言って整備性は良いとは言えませんね。

そこで、当社メカニックの一言・・・

『やっぱりルマンに出てるクルマとそうでないクルマの違いかな』

要は９１１と比べるとエンジンの脱着、ミッションの脱着に手間が掛かりすぎると言うことなんです。

９１１は最初からエンジンの脱着を容易に行えるように、イロイロと知恵を働かせてあるんですね。ルマンや他の耐久レースの経験で、トラブルがあった場合に、迅速に対処できるようにしてあるんです。そしてその作業に使う工具も種類が非常に少なくて済むのです。

このように長い歴史のある９１１は空冷から水冷になっても走りも整備性も良い伝統は受け継ぎつつ、熟成されているんだと改めて実感した次第です。

それに比べるとカイエンは・・・

ちょっと愚痴になりましたが、カイエンもこれは最初のモデルだろうし、今後モデルチェンジを重ねていけば、様々な部分がブラッシュアップされていく事でしょう。

それにしてももう少し、小さく軽くならないかな～カイエン。
カイエンをお預かりすると、工場の中に入るクルマの台数が途端に少なくなりますから～（笑）