RAV4の新4駆システムの実力を省察する。

RAV4のハイブリッドGを契約して１ヶ月。
待ちきれません(;＞_＜;)
納車までまだ80日もあって喜びが苦しみに変わってきました。

毎週のようにDラーに行って車を眺めたり、受付の尾根遺産に声を掛けたりしながら生き延びています。笑
また、毎日のように雑誌や動画をいやになるほど見ています。

昨年はすでに夏スキーを３回も行ってるのに、今年は全くスキーへの気持ちが現れず、ジャム吉って一途な性格がお分かりいただけるでしょう(*^_^*)

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RAV4の魅力は、トヨタの最新設計思想（TNGA）が注がれた新世代シャーシーとパワートレインがあげられます。
GA-Kとばれた最新プラットホームで作られた高鋼性ボディもさることながら、ハイブリッド車は、レクサスESと同じ2.5ℓダイナミックフォースエンジン＋モーターのTHSⅡの最新仕様を搭載しており、その加速感と燃費には目を見張るものがあります。


でも、RAV4の本当の良さは、もしかしてガソリン車のアドベンチャーというグレードかもしれません。
アドベンチャーはお顔がまさにランクルやハイラックス系でアウトドアを全面に出した外観で、けっこうぶさいくにも見えますが（笑）、その顔に一目ぼれする人もいるようです。

ジャム吉には、アドベンチャーの「ダイナミックトルクベクタリングAWD」と呼ばれる4駆システムにとても魅力を感じています。
【ダイナミックトルクベクタリングAWDとは】
世界初となる新開発の4WDシステムで、走行状況に応じて前後のトルク配分を行なうほか、後輪トルクを左右独立で制御する「トルクベクタリング機構」により、ドライバーの狙い通りのラインを安定した車両姿勢で走行する高い旋回性能を発揮。また、4WD走行が不要と判断した場合は、後輪に動力を伝達させる駆動系を切り離す「ディスコネクト機構」を採用して燃費向上に貢献。

ジャム吉は、この車を試乗はしましたが、オンロードでは全く良さは分からず。

やはり雪道かでこぼこ砂利道でないとその実力は分かりませんねぇ。
ジャーナリストの五味氏がオフロードで試乗してインプレしている動画がこの４駆の実力がとても伝わってきます。　　どうぞご覧あれ♪


ジャム吉の購入したHV車の4駆はどうでしょう。
実は、アドベンチャーほどではありませんが、最新のハイブリッド技術を継承した新型E-FOURであり、後輪の最大トルクを増加させるとともに、前後輪トルク配分を100：0～最大20：80まで変更可能な新制御を採用しています。
コーナリング中の前後輪トルク配分を最適に制御して操縦安定性を高めたほか、後輪のトルクを上げたことで降雪時や雨天時の登坂発進時の安心感は抜群である、　らしい。

　　　　そのテスト実験をしたあちゃらの国の動画をどうぞご覧あれ。（VSホンダCR-V）

言葉が全く分かりません（＾▽＾爆）

でも、ハイブリッドの4駆もなかなかであることはお分かり頂けましたか。
といっても、こんなひどい山道に行くことあるかいなぁ～
デビットさんならきっと行くと思われます。笑

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RAV4を省察すればするほど早く乗りたい気持ちでいっぱいになります。

そして心が苦しくなります。

この車、福井の街で、まだ、ほとんど見かけないのですが、

たまーに、ほんの一瞬見つけると、目で追い続けて危ないです。笑

果たしてこの車、売れているのでしょうか。
いい車だと思うのですが。

ではまた(*^^)//