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ダウンサスを入れたのに回頭性が宜しくない・・・
(-_-;)

この部品を使いフロントの立ちすぎたタイヤをリアに合わせネガキャンにしてみれば？

みてくれは「品良く欧州車のよう」に、また回頭性もこれで・・・解消ですかな・・・たぶん？

やはり純正風の「黒つや消し」仕上げが合っているようです☆ヽ(o_ _)oﾎﾟﾃｯ

静粛性が改善されたCP3イヤーモデルも出た事だし、そろそろ作業記録簿に「車内デッドニング」を掲載しないと(^_^)b

デッドニングで静かになりすぎた車内、高速走行時音楽の変わり目無音部分で、エアコン吹き出し口からかすかに聞こえるファンの吹き出し音・・特に気になります！Ｏｏ｡｡(￣￢￣*)ぽあぁん

あ～でもない、こ～でもないと何度ホットナイフでカバーを切り刻んだことでしょう？

Focal インバーテッド・ドームTW 面白いですね！

メーターフードぎりぎりに避け、さ～仕上げに入りましょうか(^_^)b

先ほどSABから届いた、

「松阪牛ふりかけ」肉の味などしなく余り美味しくないんですよ・・(x_x)＼(｀´)バキッ!!

いや、「これがうわさの伊勢海老ふりかけ」これは見かけの淡泊さとは違いしっかりとした海老のお味がします・・
(x_x)＼(｀´)バキッ!!

冗談はさておき一昨日「まぐりんさん」が紹介されていたカタログには掲載されない8月1日より限定販売の「WAKO'S CORE501」愛車に投入です。

発売されてから使用者の声が相当良い評価を生んでいます。

私の一番のお気に入り能書きは「プレミアムカー・大排気量車の静粛性向上」なんですね！

CP3、この様な製品を評価のしにくい「アクセル開度の非線形制御」＝DBW車ですから、クルーズコントロールにて後日、燃費なども含め詳しく評価をしたいと思います。

PS、4人目のカモだったりして・・・(-_-)

変な拘りで（(^^)） ドーモ、スイマセン。

TW（ツィーター）、純正SPカバー内に収めるのと、カバー外（写真）に収めるのとでは音の定位が違うんですね、その差僅か6mm、当然純正カバー内にも拡散フィルター（羽根）が付いているので一概に寸法の差が音の定位に関係している事でもないのでしょうが・・・単純にTWを入れ替えるなら音質の向上はカバー外が正解！（自己満足）

ところがカバー外にTWを付け、向きを調べるとかなり下を向いています、左右TW交点がシフトセレクトレバーPより20cm上位置・・・？

と言うことで、今回TWの向きを根本的に変えようと加工に入ります、流行のAピラー内に収める方式だと、HONDA車の場合ステアリングのエアーバック作動状態と同じなのでエアーバック作動時TWが飛び出し二次事故にもなりかねません、そんなわけで基本はあくまでも純正位置で指向性向上作業、更に静粛性を高めるためにボディーデッドニング最終追加調整作業開始です。

さて写真のTW位置、また音の定位変化どの様になるのか楽しみです(^_^)b