Hirota Engineeringのブログ一覧

ウチのガレージではダイナパックという、簡易型かつ移動可能でありながら高性能なシャーシダイナモメーターが完備され、日々このダイナパックを用いていろいろな活動（というか実験）を行っております。
代表的な活動はパワーチェックで、これは皆様もご存じの通り、どれくらいのエンジントルク、出力を発生しているかを計測する実験になります。このみんカラとは別に、私はヒロタエンジニアリングというYouTubeチャンネルを開設しており、今現在はパワーチェック（エンジン出力試験）を中心に活動の記録を動画として配信させて頂いております。
今回は、私の今までの動画をご覧頂きました視聴者の方で、ご自身の車のエンジン出力試験を是非行ってみたいという方が私のガレージにいらっしゃって、エンジン出力試験に挑戦されました。お車はBNR32 スカイラインGTRです。
言うまでもなくエンジンはRB26DETTですが、今回のエンジンはノーマル諸元を元に、タービン、バルブタイミング、過給圧、点火時期、空燃比などをより最適化し350PSを狙った設定とされています。
結果につきましては動画をご覧頂きたく思いますが、結論だけをお知らせしておきますと、目標値350PSを余裕で上回っていました。
やはりRB26DETTというエンジンは非常に強力であるということは、今回の検証からも間違えなく言えそうですね・・・。

少し前のことになってしまいますが、私のコレクターズアイテムの1台でありますS15 シルビア SPEC Rのパワーチェック(エンジン出力試験)を自分のガレージで実施してみました。
この車は私が別に持っているS12 シルビア RS-X ターボ FJ20ET をいじり倒すお手本(ベンチマーク)として購入しまして、完全フルノーマルの個体になりますが、お手本としてどれくらいのトルク、出力が出ているかを知らずしてお手本にもならないかと思い、パワーチェックを行うことにしました。
パワーチェックは自動車用品の量販店さんで行われている方法とは少し異なり、各計測点で定常な運転状態を作り出し（要は安定した運転状態）その状態でトルク/出力を計測する方法で、JISのエンジン出力試験に基づいた方法となります。

この車は新車から23年が経過、10万km少々を走行しているため、多少の劣化が予測されるため新車当時の性能は期待していませんでしたが、以外にも良い成績が得られたと私は評価しております。
試験の一連をご理解頂けるような内容で動画を作成しYouTubeチャンネルに掲載しておりますのでご覧頂きたく思います。

どうぞお楽しみください。