フェラーリ308GTS キャブレターの電子制御化②の続きです。
先回のブログ、フェラーリ308GTS キャブレターの電子制御化②では、機械式のキャブレターはそのままに、機械式点火制御の部分だけを電子制御化しパワーチェックを行いました。その結果得られたトルク/出力の向上効果は、0.7kgfm/13PSであり、27.2 kgfm/221 PSを達成しました。
今回は、機械式キャブレターの部分も電子制御式インジェクターに交換しました。こうする事で、点火制御、燃料制御共に電子制御式になり、いわゆるフル電子制御という事になります。
インジェクター化には、アメリカのTWM Borlaというメーカーから販売されておりますフェラーリ308用のインジェクターキットを用いる事にし、MoTeC M150 ECUの制御でエンジンを制御します。
↓フェラーリ308用TWM Borla製独立スロットルボディ＋インジェクターキット
作業の第一段階として、まず初めにノーマルのキャブレターをエンジンから取り外す必要がありますが、これが簡単そうでかなり大変でした。とにかく手が入らなし、工具も入らない。
↓ノーマルのキャブレター仕様 ウェーバー40DCNF 4基です。
どうしても工具が入らない部分があったので、近所のホームセンターでそこそこ安い工具を買ってきて、工具を加工し専用工具を作成しました。何とかキャブレターが外れたものの、購入したスロットルボディー＋インジェクターキットの方もなかなか思い通りに取り付ける事ができず、かなり苦労しました。
また、キットを取り付ける事ができたものの、スロットルワイヤーの先端形状がどうしても純正品とは合わず、泣く泣く加工しました。
で、何とかこのキットの移植に成功しました。
↓見た目はやはり美しいです。キャブレターに比べるとだいぶスッキリですね。
キットを取り付ければすぐにエンジンがかかるわけではなく、燃料ポンプの取り付け、燃料配管の作製、ハーネスの作製、ブローバイホースの修正、ECUデータセットなどを行いようやく始動。エンジンは大変掛かりが良く好調です。
その後、8気筒分のスロットル開度を正確に同じ位置に合わせて、全部の気筒から等量の空気が流れるように、バイパスエア量を調整します、いわゆる同調作業です。
作業の詳細をYouTubeチャンネルで紹介しています。是非ご覧ください。
キャブレターの時の始動性の悪さはすっかり改善され、アクセルペダルを踏むことなくキーを捻るだけでエンジンは一発始動、始動後のエミッションも非常に良いです。
その後、この仕様でエンジン出力試験、いわゆるパワーチェックを行い、キャブレターのインジェクター化によってどれだけトルク/出力が向上したかの計測を行いました。
結果は動画をご確認ください。
この動画の中で、今回の一連の作業に掛かった費用の方も一挙公開しております。
ノーマルの機械制御仕様 26.5kgfm/208PS のトルク/出力に対してどれだけ向上代があるか、動画を通じて是非ご確認ください。
Posted at 2023/02/02 22:06:30 | |
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今回は、スズキ カプチーノ EA11R型のエンジン出力試験、いわゆるパワーチェックのレポートです。
ここで突然ですが、吸気ファンネルをむき出しにすると吸入抵抗が少なくなってエンジンはより多くの空気を吸い込む事ができ、結果としてパワーアップするだろうと考えたことはありませんか？
