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何だろうな〜。
特に必要なわけじゃ無いんだけどな〜。

昨日の阿蘇サイクリング後の洗車した後に
ボンネットだけ磨いちゃいましたw

平日の夕方に時間が取れるチャンスが少なくて
磨いても近所への騒音が気にならなくて
何となくボンネットのシミが気になったのが
磨きに至った原因だと思いますが（客観的な分析）



単純に『磨きたくなったから磨いた』とも言えなくは無いw

何かの常習患者的な発想だね(人´∀｀)



もしくは理由なくのび太を殴りつけるジャイアン的発想。


『むしゃくしゃしたから磨かせろ！』
まぁ、なんて男らしい発言！






で、磨いた勢いでコーティングしようかと思いましたが
よく考えると土曜の天候が微妙なので施工せず。



まだ理性は残っていた様ですw






で、昨晩。
就寝中に豪雨が降りました。





クルマが気になって目が冴えるw





・・・って事でAM4:30から洗車。
僕はもうダメかもしれない（社会的に）



疲れが残ってるだろうから寝てれば良いのにね！
そして今朝はこれから近所の清掃活動だ！

また豪雨になれば中止だけど、
そしたらまた洗車すると思うので、
どっちにしても動き続けるonimasaなのでした。

Q1. ドライブレコーダーを導入したいと思った動機を教えてください。
回答：
理不尽なドライバーや自転車との事故対応の
保険的意味合いで以前から購入検討しています。

あとは自宅駐車場停車中のイタズラ発生時の後追い調査とかもできれば～・・・等々。


Q2. ドライブレコーダーに求める機能・性能を教えてください。
回答：
夜間撮影動画の鮮明さ。
駐車時の異常検地時の撮影。
事故・異常発生時の前後動画が上書き録画されない・・・等々。


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【GARMIN】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

突発的、平日休み！

・・・って事で、お昼までの空き時間を有効利用して
この夏行きたくて行けなかった阿蘇サイクリングへ！

我が家から阿蘇への主なアクセスルートは

1.グラチャンゴルフ場・ミルク牧場→南阿蘇グリーンロード

2.西原村→俵山超え

3.大津→ミルクロード→赤水




以上の3つが思いつきますが
”1”はハードモードなので却下w
”3”は時間的制約により却下。


消去法で2のルートで阿蘇入りしました。
ま、それでもなかなかハードな道ですけどね(人´∀｀)

俵山、萌の里の近くの大通りは
現在も絶賛復旧作業中ですが、

修復中の橋の下に仮設道路ができてて抜け道には便利。

自転車的にはさらに一本手前の旧道を通れば車が少なくて快適。

そして俵山超え。

熊本市内が一望できて景色良いな〜。


でも、南阿蘇側に出たら曇天だな〜。

そして↑上の写真を撮ったあと
突風に煽られ、自転車が盛大に倒れて泣けたなー。


　↑グラリ


　↑アワワワ！！


　↑自転車〜！！((((；ﾟДﾟ)))))))




という、涙の連続写真w





気を取り直して、中松駅。


併設のカフェはお休み中。

お店の中に人は居ないけど、人以外の何かが居るｗ

その他にもオモチャいっぱいで息子ちゃんが喜びそうなので再来訪を決意。



ほどなくして、『がんばれクマモト！マンガよせがきトレイン』到着。







猛烈な数のよせがきに感激。

















車内にも有りますよ。


『熊本、かなり復興してきましたよ！』と
よせがきくれた先生方に伝えたいね。




そして続いて、
キリン午後の紅茶のCMロケ地巡り。

まずは見晴台駅へ。


↓参考動画


このCM後にキリンの自販機が設置されました。

でも午後ティー、小さいペットボトルしかないじゃ～ん！
そんなんじゃ喉が潤せないよ！！・・・って事で午後ティー購入せず。


かわりに『強炭酸！自販機限定！』の文字に惹かれMetzライチ味を購入。

一口飲んで思い出しました。
『あ！ライチ味、苦手だったw』


でも、サイクリングによる猛烈な喉の渇きにより
ライチ味でも気にせず飲み干しましたがw







で、続いては現在放送中のバージョンのロケ地 白川水源へ。

↓参考動画


エリアが広いので、まったく同じ場所がどこかまでは分かりませんでしたが・・・

ま、雰囲気は伝わるでしょ？


それにしても涼しくて快適だね。





ちなみに南阿蘇はそこら中で水が汲めるので
夏のサイクリング時の水分補給にも困りません。


で、ココで奥さんから連絡が。
『熊本市内、雨が凄いけど、そっちは大丈夫？！』



『うん？　霧雨レベルの小雨は降ったけど、　むしろ涼しくて快適だよ！』
そう答えたものの、自宅カーポートに駐車中のフォレスターが気になり
南阿蘇から最短ルートで帰宅(人´∀｀)




自転車用のジャージを着たまま洗車するのもオツなもんですよ？

ハァハァ、この下ノーパンなんだぜ？




ホコリが載った状態で雨に濡れて
そのまま乾いた結果、一部にシミができたので
次回、硬化系コーティング積層前にプチ下地処理しないとね。


そして洗車後は小腹が空いたので
嘉島総合運動公園近くのたこ焼き屋さん『TAKOROKU』へ。

外はカリカリ、中はトロトロ。


本場大阪並のクオリティ。
かなりレベル高いんだけど？！

今まで前を素通りしてたので、人生損した気分w

それでいてレギュラーたこ焼きだと280円なんですよ！？
今回食べたネギマヨでも330円。

うーん、コレはヘビロテ決定だね。



それにしてもアレですよ。

やっぱり阿蘇サイクリングの非日常感が素敵だね。

出かけて帰ってくるだけで大冒険な感じ。
平坦路では味わえないスペクタクルだね。


でもやっぱり、真夏は地獄なので
行くなら9〜10月がオススメかな。


8/27からは長陽大橋も開通して
自転車での阿蘇入りの難易度も下がるしw


次回は大津から長陽大橋ルートで登って、
阿蘇をグルッと周った後、長陽大橋を下って帰る
イージーモードで阿蘇サイクリングしよっと♪( ´▽｀)

年に1～2回程、小学校の時の同級生とワイガヤするんですが

今日その機会があり、仕事後に直接集合するので

『だったら自転車のホイールも
いつもより見た目がいいヤツを履かせるか！』

・・・という事で、カンパニョーロZONDAさんに登場頂きました。

感覚的には『街へのお出掛けにオシャレな靴を履く』みたいな感じ？ｗ
普段履きのホイールより軽快でキモチイイです。





そんな感じで、ホイールは気軽に履き替えしたり
他のロードバイクへ流用できるので
『今後も無駄にならないから高級ホイール買いたいな！』

・・・と、物欲が湧き上がるのがonimasaの日常なんですが

ホイール購入に関しては思うトコロがあり、物欲低めです。





2017年現在のロードバイク業界では
“リムを挟んで止めるキャリパーブレーキ”が主流。
onimasaの愛車CAAD10も当然キャリパーブレーキ搭載車両ですが・・・






自転車競技のトップカテゴリーでディスクブレーキ一部解禁。
↓
サクッとディスクブレーキ装着車両が勝利。

↓
自転車界の大御所（シマノ＆カンパニョーロ）が
ディスクブレーキ関連品を続々ラインナップ。　←今ココ！！






2017年現在は高価格帯パーツに限定されてますが
この流れは普及帯に拡がってくのは明白。




ハイブリッドカーが世の中を席巻してるように！
または、ミラーレス一眼が普及したように！
もしくはガラケーが廃れてスマホばかりになったように！

ディスクブレーキを装着した自転車が世の中を席巻する日も遠くは無い？！





で、基本的にディスクブレーキ用のホイールと、
キャリパーブレーキ用のホイールは互換性ゼロなので

『先行投資！』という大義名分を振りかざし
キャリパーブレーキの高級ホイールを新品購入しようものなら、数年後に泣くのは必至。

・・・って事で、
今は新しいホイールを買うべきじゃなく静観するのが吉かと。






ちなみにディスクブレーキ化で予想されるメリット、デメリットは以下。

■制動能力
キャリパー：雨天時は制動距離が伸びる。
ディスク：天候に左右されにくく、安定の制動性を維持。安全性UP！

■ホイール履き替え
キャリパー：構造がシンプルなので、簡単に履き替え可能。
ディスク：ブレーキ開放時の管理が若干手間。パンク修理時や輪行の際に不利？

■ランニングコスト
キャリパー：ブレーキ時にリムが削れるのでホイールは消耗品。高級品でもいずれ買換え必須。
ディスク：パット＆ディスクやフルード交換が発生するけど、ホイール買換えよりは安価でしょ。

■重量
キャリパー：構造的にシンプルなので必要な剛性を確保しても軽量。
ディスク：構造的に複雑⇒パーツが増える＆剛性確保の為、重量増になりがち。　

■見た目
キャリパー：リムのブレーキ接触面がアルミ剥き出し。流行りの黒ホイールだと2色になる。
ディスク：リムに塗装可能で、配色的に見た目がイイ。

■装着タイヤ
キャリパー：ブレーキの構造上、履けるタイヤの太さに制約がある。
ディスク：フレームに収まるレベルの太さなら、タイヤの太さの制約無し。

■ホイールへの組付け剛性
キャリパー：クイック式＝ホイール落下防止＋α程度の剛性。（構造的にそれでも困らない）
ディスク：スルーアクスル化でフレームへガッチリ固定＝剛性UP。

■その他
・ディスク化が進んだMTB界同様、タイヤの規格の主流も変わるかも？
　（現在：クリンチャータイヤが主流 ⇒ 今後：チューブレスタイヤが主流）

・タイヤ規格の主流が変わる事で、乗り心地や性能UPが進むかも？




ディスクブレーキ化によるデメリットもあるけど普及に伴い改善されそうだし、
現時点でもメリットが上回ってるので、ディスクブレーキ普及の流れは加速するかと。


そして、上記の事は新車ロードバイク購入時にも同じことが言えるんですが

過渡期の技術にありがちな展開により
“規格乱立＆互換性無し”という状況なので、今現在 購入検討中の方は御注意を。


個人的には
シマノの競技用普及帯グレードの105が2018年にフルモデルチェンジするので
そのパーツ構成が一つの指標になるかな～と思ってます。



で、今後10年くらいは
市場に溢れるキャリパーブレーキ用の新品在庫セール品や状態の良い中古品を楽しんでから
次期ロードバイク購入時にディスクブレーキ化( ﾟДﾟ)ウマー

・・・という展開で進めようかと。

ちなみにもう一つの高級ロードバイクパーツのトレンドである“変速機の電動化”は
今後、そこまで進まないんじゃないかな～と踏んでるんですが
10年後どうなってるかは、神のみぞ知る、、、ですね。


とりあえず今は、手持ちの機材を最大限に味わい尽くしますｗ

ロードバイクのハンドルには、バーテープを巻きます。

巻かずに剥き身で使ってたりする人もたまに居ますが
それはハンドルの位置を調整中の人か
玄人志向のコダワリ派の人か
人と違ったことが好きな天邪鬼な人かの少数派です。



って事でバーテープ、
個性を出すにはピッタリのアイテムだったりします。




バーテープを見たら、乗り手の性格が分かるかもね？

ハンドルのグリップ重視⇒性能、機能性重視のマジメ系？
耐久性重視⇒節約派？
派手なバーテープ⇒オシャレ重視のコダワリ派？
・・・等々


ちなみにonimasaは
白や黒 等の地味目バーテープばかりを使用する保守派に属しますが

何となくブランドに対するこだわりは有る様で
そのブランド名が薄っすら印字されてる物を好む傾向にある様です（客観的）



で、現在onimasaが使用してるバーテープは
『フィジーク』というメーカーのモノですが

ここのメーカーのバーテープが素人には分かりにくい困ったラインナップなんです。


まずは“厚み”ごとに3種類。

　2mm：スーパーライト
　2.5mm：エンデュランス
　3mm：パフォーマンス

厚みに関しする個人的主観では
薄い方が『スマートでカッケ―！』けど、
振動がモロに伝わるのでロングライドに不向き。

厚い方が『見ためはスマートさに欠けるけどコンフォート』。

クルマのサスと同じように
『ローダウン＝カッケ―！けど乗り心地が～』
・・・みたいな感じで選ぶと良いのかな？





そして、表面素材で3種類。
 
　タッキー：グリップ重視のゴムっぽい素材。ペタペタして汚れやすい。
　ソフトタッチ：スエード調。クルマで言うとアルカンターラ的な？
　クラシック：いわゆる“革”。スベスベ系。耐久性良さそう。


上記の“厚み×素材”の組合せにより
標準ラインナップだけでも9パターンあるワケですが
『使用用途と好みに合わせて、厚みと素材を選んでね』
・・・というメーカーの思惑でしょうか。

薄めなハイグリップだったら
“スーパーライトのタッキー”みたいな名称になり、

厚めのスエード調なら
“パフォーマンスのソフトタッチ”って感じの名称になるワケです。

文字だけ見ても、完全に意味不明でピンとこないし
組合せも多くて分かりづらいｗ


だいたい“タッキー”てなんですか？
ジャニーズ事務所のアイドルですか？




以上がフィジークのバーテープに関する前置き説明ですが
重要事項なので、次のテストに出すぞ？
みんなマーキングするように！（塾の先生調）






で、先日 愛車CAAD10のバーテープを交換した際は
“スーパーライト・クラシックスプリット”を導入してみました。



 
『え？何それ？組合せの名前に挙がってないんだけど？
　更に新しい名前がでてくるの？！』

そんなツッコミが聞こえますw




クラシックスプリット
⇒タッキーとクラシック、2種類の素材を組み合わせたバーテープです。

つまり“タッキー＆クラシック”。
ますますジャニーズアイドルの新ユニットっぽくなりましたが

コレをハンドルに巻くと、
ハンドル上部は革調の“クラシック”になり、ベタつかずシットリな握り心地。

ヒルクライムで良く握る場所なので、汗をかいててもサラッと快適？！


そしてブラケット部分から下ハンドル部分にかけては “タッキー”になり

基本ポジションであるブラケット部周辺を握って平地巡航してる時や
下ハン握ってやる気満々で加速する時は、
滑りにくくてハイグリップな素材なので、思う存分ヒャッハーできるワケです。

見た目と機能の両方を兼ね備えたハイブリッドなバーテープ！！
それがクラシックスプリットだー！！






・・・と、メリットばかり感じるような表現で書いてみたものの

実際の運用においては、2種類の素材の汚れ方が違うので
汚れのコントラストが生じるという残念仕様。

 
特にタッキー部分が汚れやすく、使用開始1週間で真っ黒。

自転車に興味が無い奥さんですら
『あれ？ハンドルのヤツ、この間替えたばかりだよね？？？』と気が付くレベル。



さらにonimasaは、
二輪時代から転倒時の怪我軽減の為、
フルフィンガーの手袋着用を常用してるので

バーテープの素材に何を使おうが、握り心地のメリットを得る事ができず
むしろ、デメリットばかりが先行するという残念アイテムでしたｗ


あ～、こんなことならスーパーライト・クラシックにしとけばよかった！
と後悔気味ですが、まぁこのまま半年くらい使ってみましょうかね。
洗車用のシャンプーやケミカルで汚れが落ちないか実験するのも面白そうだしｗ




ちなみに汚れが目立たない黒系バーテープなら
クラシックスプリットも有りかな～と思ったりします。

今後、フィジークのバーテープを購入される方が居れば御参考に。