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ティグアンのEA288ディーゼルエンジンのクーリングシステムの制御について、90年代の冷えれば良い的な大らかな時代から自分の知識がアップデートされていなかったので、近年の冷却制御＝熱損失を最小化しながらも燃焼状態の改善も含んだ複雑な制御（ウォータージャケットの形状の最適化、エンジンに3系統の流路を設けて運転状態に合わせて個別に流量を調整など）により、高効率化されている事に関心し、関連する要素技術についてのおぼえがき。

ディーゼルエンジンの火炎温度，壁面温度の画像計測（2008）

内燃機関の燃焼室壁面近傍における境界層温度分布と消炎距離の測定（2011）

三次元数値流体解析によるディーゼルエンジンの燃焼室壁面温度分布の予測と熱損失に及ぼす影響の検討（2015）

「乗用車用ディーゼルエンジンにおける高度燃焼制御」
－高速・低冷損・静音ディーゼル燃焼の研究開発－（2019）

ただし、実際にエンジン本体の各部の熱分布と最適化に関する論文は見つけられず。

各社のエンジン開発の肝ですしね・・・。
整備工場でも、国内ディーラにも伝えられていない制御情報を欧州方面のツテを使って苦労して得たようですし、それによって、うちのTiggyは私の使用環境に合わせた国内唯一のセッティングパラメタになってるそうです（完全意味明瞭）

それにしても、パワーもトルクも出て、静かになって、振動が減って、燃費が良くなる＝燃焼の効率化って素晴らしい😊