アルミシリンダーブロックと銅線のアース

以前からスパークプラグボディ等からのダイレクトアーシングの話は出ていましたが、実際にはシリンダーボディからしか取られていなかった。
メーカーのやる事だから間違いないという考えでしたが少し気になりますので‼︎確認することにしました

アーシングケーブルを使用と言ってみても、今回はエンジンルームにバッテリーの存在しない　S660 ですから　・・・　どうなんだろうか

　てんで　かっとびは　色々と調べてみました　車体は鉄製　アルミブロック　配線は銅線・・・

　S660専用のアーシングの検討とは少しずれていますが、シリンダブロックはアルミで通電性がある程度は良い前提での話でしたが・・・



導体の物性値から判断する事にしました

参照先
　http://www.geocities.jp/hiroyuki0620785/zairyou/conductor.htm


此処を　読む限りでは意外な　電気伝導率でしたよ

　銅線の伝導率を１００とすると
　アルミの伝導率は62% でまずますでしたが
　車体に使われている　鉄なんざ20以下の電通率でした
　合金にする 事で通電率は改善されていると思いますが
　それ にしても差が大きいのです

他にもよくある話だけども、黄銅や真鍮などの銅にいろいろ混ぜた金属類も
鉄よりは電導率が高いのであります

銅より低いがアルミ合金製のステンレスはアルミと鉄の間かな、ただし錆び対策としてなら有りかもしれまされませんね！


　当然銅線はアルミ同様　通電性は高いのですが　鉄が低いのです

　今までの常識とされていましたボディアースの考え方が
　リセットされます・・・メーカーは安全性とコストから
　ボディにマイナスアースを取った方が良かったということです
　・・・主にコスト的な理由てすかな

　後は鉄やアルミでの配線は弾性が低くて
　鉄やアルミの線だと組み立てされる時の作業で曲げられたときに
　ち切れる事がありますから・・・仕方なしです、残念です

　銅では車体は造れませんしね

※誤解の無いように、電気は鉄の車体でも十分だと思われますが、
　銅だと その五倍程度の通電があり更に良いと言う事なのであります！

　各部品は鉄を使用してボディにアースする前提で設計してあります、
　更なる性能向上を目指してみましたら、　やはり　気になりますね。




かっとびの考察

　銅線で繋ぐ　アーシングがボディーアースで通電するよりも早く伝わり
　タイミングも素質も減る事で　効くわけであります

　スパークプラグの本体に銅の裸線を巻いてエンジンに
　取り出してそのまま反対側をバッテリーのマイナス端子
　に繋げている方がみんカラの仲間にいらっしゃいました

　なるほどね
　
それらをふまえて
　かっとびは　ちまちま　弄っていきますよー

　まってろー


続きます

もう少し突っ込んだ検討だと、端子の接触面がありそうです、リジカラの件でもテーマになってたのですが、接触面がありますが
お互いの硬さで接触面が狭くなってしまった場合には通電グリスを塗ります、やはりある程度軟らかい方が通電すると考えられます。

流れとしては
　プラグ本体・・・シリンダーヘッド・・・アースライン
　　　　　　・・・ボディ・・・アースライン・・・バッテリーマイナス

ダイレクトにすると
　プラグ本体・・・アースライン・・・バッテリーマイナス

シンキング・・・