ジオメトリーを弄る事という事は

今回はジオメトリー自体を弄る
　アライメント調整では出来ない領域に達ししてしまいました。










　今回は　第　一　弾　　こんな事してみた



実際の施工としては
　此処はサスペンションプレートを介して下から長いボルトで固定されています




理論的に(幾何学的に)
　ノーズダイブなどに影響があるフロントサスペンションリンクを施工して
　下げる事で仮想入力点が下がりノーズダイブ(制動時の前下がり)が減少するのだ

　ただしストローク時の変化率には影響が発生する・・・予定



実は

　　やっちゃいました



今回ツインズは


　かっとびは　芸が細かい・・・わははははは　ミスタービーンです




感応評価結果
　直進性は同等、多少ピッチングモーションが少し増えた模様
　　乗り心地自体は多少固めになっていました・・・強化ブッシュにしたような
　　今回の施工でブッシュがねじられて居て捩じり力がアップした感じ

　ロール量が少なくなった
　　ジオメトリーの変更ではないが追加したラバープレートが周りに干渉して　
　　ねじりを減少させロール量に影響していた

　手感アップ・・・重たくなっている　トーインが付いた感じ・・・理由は不明

　ブレーキング時のノーズダイブ量が減少していた
　　これはジオメトリーの変更による正しい結果、成果であります


総合結果
　旋回時ロール量が旋回時に横Gが増したら本来ならロールが増えてアンダー
　寄りになる現象があるが　ロールが減り旋回性か改善された
　但し・・・外側のタイヤのストレスがまし早期摩耗につながりそうです

　トーイン値の変化がなくバンプアウトのアンダー特性は出てきていない
　　
機能と働き





今回の施工では
　改善は　100%の成果ではなく、まだ70%程度 の出来であります・・・
　あとはセッティング【 調　律 】　領域です（　＾ω＾）・・・任せろ



こうやって　脚フェチの　楽しい　弄りが続くのであった　






追記　

　予定していたフロント側のスタビマウント部分の補強は後日、

　別サイズでトライします

　スタビブラケット周りで干渉部分が発見されて準備したL材では役不足でした

　サイズを見直して

　作り直します・・・お待ちあれ　

此処を頻繁に見ている

S660オーナーさんには

良い子は居ないかー！