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  5. パンクのメカニズム [かっとび@ツインズ]
イイね！
   
2023年07月31日

パンクのメカニズム

パンクのメカニズム 相模湖くりいむパン食う！　
パンを食うのは良いけれど、パンクはやだー

　パンクはそんなに甘くはない！




パンクには二種類、イヤ　三種いかな！

俗にいう所のバーストとスローパンクチャー
　エア漏れである

バーストは構造体のタイヤの一部が内圧に対して
耐えられなくなり短時間に破損する事を示します。

最近ではあまり見かけませんが、高速時にエア漏れしたりした
タイヤかは熱する事で構造体を維持できず、破損してしまいます。


パンクの三種類とは！

スロー・パンクチャー
タイヤに空いたごく小さい穴や亀裂、リムとタイヤビードとの間からのエア漏れ、あるいはエアバルブからの漏れ等により徐々に空気が抜けていく状態。
この状態に気付かずに高速走行を続けるとバーストを引き起こすことがある。
空気充填式タイヤは、タイヤ自体に異状はなくても空気は徐々に抜けていくものなので、定期的な点検とエア補充が必要である。

カット・コード
タイヤを構成するブレーカーコードやカーカスコードが、何らかの影響により切れてしまった状態。
このような状態の場合にはタイヤに穴が空いてしまっていることが多く、その様な場合には空気は急激に抜けてしまうことが多い。

バースト
タイヤ構造が一気に破壊してしまう状態を言い、タイヤに大きな穴が空いたり、タイヤ自体が飛散してしまうような状態。



えにうぇー
最近のタイヤはスチールベルトのタイヤになってタイヤに釘や異物が刺さる事が少なくなってきた。
実はチープレスタイヤになる為には一番内側のシート(エアの通過が少ない材質の物)が必要でした・・・これはチューブに当たります。
従ってこれまではパンクする他タイヤではなくチューブを修繕する事をパンク修理と呼んでいました。

異物を踏んでカツトする場合を除き普通はリヤがパンクする、あくまで刺さるものは最初は路面によこたわつています、前輪で踏み跳ね上げたものをリヤが運悪く踏み刺さるのである、だからリヤタイヤのパンクが多いのです。

昨今では
事実スペアタイヤを搭載して居る乗用車は少なくなってきていて、車のデザインやレイアウト上からもスペアタイヤは無くなってきています。

以前は
ノーマルと同じサイズのスペアタイヤが使用されて居た。
緊急時のみに使用するテンパータイヤ(テンポラリータイヤの略)
　「テンパータイヤ」は別名テンポラリータイヤとも呼ばれ、テンポラリー（temporary）が「一時の、間に合わせの」という意味であるように、タイヤがパンクした時に応急的に使用するスペアタイヤの一種です。


ランフラットタイヤ
　タイヤの空気が抜ける事でタイヤがつぶれる為サイドの部位が大きく変形し発熱する事で破損する事をバーストと呼びます。
それを防苦ダメに内部に別の構造体を設けて一定以上の変形をされることでサイド部の損傷を防止する物をランフラットタイヤと呼びます。

外観ではたいやのエアバルブが無いものもあり、内部に容積変化する物を充填させていてタイヤとしての役目を果たして居ます。









あといまだにトラックは荷物を載せていますから、テンポラリーなどはまだありません。
大抵の場合には通年を倒してスタットタイヤを履いて居ますから、それも理由としてあげられるます。

どんとはれ
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Posted at 2023/07/31 08:22:36

   

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