かっとび@ツインズのブログ一覧

ワイパーが拭き取った雨水が流れた先に穴が
穴の下は防雨処理されている部品が
錆びどめ無しのナットで固定されているのです

錆びどめさしたく無いのでカバーを探したらあったがサイズが違う

今とひと昔のナットやネジ規格が違うのだ
頭が少し小さくなっています、その分軽量化しております。


またちまちま探しますね

お仕事ネタ

　ＪＡＰＡＮ ＤＩＹ ＨＯＭＥＣＥＮＴＥＲ ＳＨＯＷ ２０１７が

あの幕張メッセ国際展示場で　今日から三日間　木・金・土曜日に

開催されます

　車弄りのネタも満載ですよ・・・詳細はネット検索してね



　因みに　BIY 　と　DIY　の違いは　自分で買って自分で細工する事が　DIY

　自分で買って　取り付け業者に取付けを依頼するのが　BIY であります

朝錬・・・???

今朝は三時半起き　深夜に近い朝です

　今日も朝錬に出ます???

朝錬て何。

　写真は宮が瀬ダム途中のコンビにからのショットです

朝は　メロンパンと　コーチー　で軽くお腹を締める







　いつもの練習コース　川沿いルートを気持ちよく登ります

　　・・・トラックだけは　もう働いています　　申し訳有りません

　途中から　ぱったりと車が走ってなくなったので

　レッドモードにスイッチを　ホチッとなで　ハードに走らせてみます

　S660はトルクの山が判り辛くで　音も一定なので
　回転数をエンジンの特性からは　読み取れません

　感じ取り辛いのですが

　ふと　タコメーターを見ると　パッ　パッ　パッ　パッ　と点滅していました　
　レットソーン直前エリヤで　使用中　てした　・・・　おいおい


　解り易くて良いですね・・・つて　タコメータ　見とらんやろー　オヌシ　


■こんなことして走っていたから　燃費は少しだけ低下して　16.5km/l です

　因みにいつも　スイッチはホワイトに切り替えてはしっています

　常時　レッドモードにしていると　アクセルワークが　神経質になり
　といも　疲れてまいます

　本システム　書き換えたシステムはとても良い作りで

　使いやすい　切り替えシステムですね　気に入っています

　他のかたで書き換えした人は　どうしているのでしょうかね



　

　

さるサイトの映像です



ＥＣＵはこんな事をしてます

ECUとのやり取り内容・・・知っていますか

　えっ　しってる　　　まあまあ　そういわないで・・・

エンジンコントロールユニット ECU とは、エンジンの運転制御を電気的な補助装置を用いて行う際に、それらを総合的に制御するマイクロコントローラの事です

自動車エンジンコントロールユニットは以下の理由により採用されるようになり、広く普及している。

1.エンジン性能の向上
2.燃費の向上
3.排気ガスのクリーン化
4.運転性の向上


電気回路および電子回路によるエンジンコントロールは、点火装置を発祥とする。
現代ではマイクロコントローラによる制御が行なわれ、制御の対象も広がり主に点火系と燃料系の制御を行っている

さらに制御高度化で、エンジンに対するほぼ全ての制御を担当する物もあります

あらかじめコントロール ユニットにあらゆる運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態をセンサーで検出、センサーからの入力信号により、コントロールユニットが記憶しているデータ(マップ)から最適値を選出しアクチュエータに出力を送りエンジン等の各機構を制御する

■此処大事・・・テストに出ますョ


先の条件をそれぞれの対応条件を記録したのを俗に言う所のマップデータという状態で記録しています

これらは先のメーカーが設定している燃費や排気ガスクリーン化を良くする為に色々と設定するがアフターパーツメーカーのチューナーは設定している安全枠を使い切り更にリーンサイドの燃調にセットしては回転の付きとパワーを搾り出しています

マップは以下のセンサー出力から変化します



センサー
エアフロメーターは吸気管を通過する空気の量を検出する。　

スロットルポジションセンサースロットルボディに取り付けられ、スロットルバルブの角度からスロットル開度を検出する。
ドライバーの意思を表しています　回したいとかもっとパワーとかです　当然開ける早さも影響します

昔と違うのはアクセルペダルとスロットルは機械的にケーブルで繋がっていました　スロットルを開いて通過するエア量を計測して噴射する燃料量に反映していましたが今は繋がっていなくて
　スロットルセンサーで開閉量をセンサーで計測して、ECUに反映して　良い感じの燃調を計算してくれます"

ECUはスロットル開度に応じて、燃料を噴射する量を制御する。


吸入空気の温度を検出するサーミスタで、エアフロメーター内に内蔵される場合と、吸入管に独立して取り付けられている場合とがある。

ECUは吸入空気の温度に応じて燃料噴射量を制御しています
水温センサーエンジン冷却水温を検出するサーミスタで、エンジン冷却系統内に設置される

空気温度が高いと空気は膨張するので酸素量が変化します　熱いと空気は薄くなります

ECUは始動直後などで冷却水の温度が低いときに燃料噴射量を増加し、キャブレター式のエンジンでのチョーク弁が行っていた同様の機能を果たています

スタートインジェクター・タイムスイッチ低温始動時に始動性を向上するために、通常のインジェクターとは別に作動される補助インジェクター、コールドスタートインジェクターを制御する。

O2センサー酸素の濃淡電池の原理を応用した固体電解質センサーであります
円柱状のジルコニア素子に白金のコーティングを施した構造になっており、排気管内に設置される。
ジルコニア素子は両面に酸素温度差があると起電力を発生する性質があり、この性質を利用して空燃比を計測する。

O2センサーは表面温度が高まると白金の触媒作用により理論空燃比付近を境に起電力が急変する性質を持つため、センサー外面は排気ガスに晒し、センサー内面は大気を導入して空燃比の検出と制御を行っている。

燃料噴射装置が登場した当初は、そのエンジンに対してO2センサー1個で燃焼制御が行われることがほとんどであったが、各シリンダーごとに個別にインジェクターが配置されるマルチポイントインジェクション(MPI)形式が一般化した今日では、各シリンダーに対して1個のO2センサーを装着し、シリンダー単位で高度な燃焼フィードバック制御を行うものも増えてきている。


制御対象

エンジンコントロールユニットは、以下のようなものを制御する。

点火機構 - 点火時期

燃料系統 - 燃料噴射装置（噴射タイミングおよび噴射量、アイドル回転数）、フューエルポンプ

吸排気系統 - スロットル開度（ドライブ・バイ・ワイヤ）、過給器（ターボチャージャー）の過給圧、排気デバイス、排ガス還元量

始動制御 - セルモーター、イモビライザー

同時によく聞くのが　最高速度リミッターと回転数リミッター


　
連携している機構

電気的要素を持つ物はその殆どがコントロールユニットによって制御される。機械要素を持つ物はソレノイドやサーボモータを経由して制御される。

車両総合制御システムとしてエンジンコントロールユニットと連携を取っているコントローラーも多い。

ハイブリッドエンジンでは、さらに電力回生ブレーキの制御や、動力モーターの制御、バッテリー管理、エンジンとモーター間のクラッチ制御も行っている。

駆動機構 - トルクコンバーターに内蔵のロックアップクラッチ、クラッチ（セミオートマチックトランスミッション）、遊星ギアの変速比切替用ブレーキ機構（オートマチックトランスミッション）

安全装置 - ABSブレーキ、エアバッグ、トラクションコントロールシステム

室内機器 - エア・コンディショナー、タコメーター、スピードメーター

灯火類 - 方向指示器

各ドアの開閉やボンネット開閉　ハンドブレーキ作動等を制御の一部として連動させています






■要は　何が言いたいかって事で

　エンジンのフィール性能　燃費などは　このセンサー類からの信号を受けて　ECU がマップに添って燃料や点火タイミング　ブースト　等を制御しているのは　信号　です　その為には立ち上がり強弱を　電子機器がカチンと遅れなく作動させるために　キチンとしたアーシングをしておく必要がある

その為には自動車の電子機器について勉強して

　　チマチマ弄っていく所存です・・・

⬛️ＥＣＵの左から各センサーからの信号を受け取り
右からは各操作すべきユニットに作動指示を出します