かっとび@ツインズのブログ一覧

■アーシングを具体的に説明している物は無いので

　かっとび的に　アーシングのみえる化　を考えてみました


先ずは　車体ボディアースを考えてみましょう
ボディアースはいいのかからの話になります
簡単だけど、よくよく考えるとただ繋がっていると
言うだけの話になります

その状態は同じ　平らで広い　配線(面積のある物を想像)ものに例えられます

　其処に　発電器のボディ　と　バッテリーのマイナス端子が繋がっております
標準車はいろいろな車体構造なので単に通電するからという事だけで
使うことはダメでは無いのかと思います

※車体アースは大きな　風呂敷包みを繋げている感じですね
・・・わかるかなー

プラス側はそれぞれの配線で　電装品　照明器具を含む　に繋がっています

　マイナスは　そこから　勝手気ままに・・・・繋がれています



　彼方此方に　その広い　風呂敷風　面配線に　各電装品からのマイナスが

　勝手気ままに繋がっているイメージ　のかんじであります


　マイナスの電位差が有るが　どちらに進めば良いかわからなーーーい

　またその電位差は大きいものと　小さい物かあるので　ごゃごゃして

　なおさらの事であります


　其処でその面で出来ている　マイナス配線面を追加したアーシングのラインで

　取りまとめている事で　あの　流れが揃う　事になると考えられます


その為にはまずオリジナルのバッテリーマイナスにつながれている

　車体へのラインは外します・・・これで　　風呂敷は無くなって

　それぞれのマイナスからダイレクトのアースラインを

　バッテリーのマイナスに引くことで完成します


　
　ライン　を　綺麗にマイナス電位差が繋がって流れる感じです・・・どないだ

調べていくと








　タービンで発生した熱は走行風を利用して　エンジンルーフ前端の段差を利用
　凄い負圧が発生させられています

　内部の熱を　エンジンルームのスリットから負圧を利用して排出しています

　此処から押し込んでいる場合は排出側・・・車両後方に開口部の追加が
　必ず必要になります・・・と考えています

　ホンダにエンジンルーム内の空気の流れの情報を公開して欲しいです

　追加で　床下の流体を弄っていくつもりです・・・あまり目立たないけどね

　ちまちま　地道に

土曜日に少し遠出して来ました

　名古屋の知人と　真ん中で(少し西寄りてすが)合流します

　三ケ日IC近くにあるオレンジロード・・・チト有名な走りのルート

　なんと　午前二時過ぎに出て　なんと　午前八時に付きました・・・何してるんやら

　六時間掛かったところではなく　二時にでたところに　引かれました

■実は沼津まで　下道で箱根越えして　新東名を始めて走ったら　下り場所の間違いで

　さらに遠出してしまった　・・・　おいおい

　のぼりの東名で　三ケ日手前で渋滞していたし・・・言い訳

　何故登りの東名渋滞に巻き込まれるのかか疑問　・・・・　良いのです



オレンジロード　いつものように

　車の試乗会や反省会・・・弄り内容の解説など　で過ごして　浜名湖サービスエリヤ
　の裏から入れる　商業施設を利用して　お茶して過ごす

静岡お約束のさわやかハンバーグ屋に向かう
　で　これもお約束のゲンコツハンバーグを食すつもりだったが　爽やかに行くものの
　すんごく混んでいて　なんと二時間待ち

　・・・おいおい　おやつになっちまうでないカーーーーーイ


※おやつにハンバークは食べません　チッチッチッ
　


　再度移動して空いている　ガスト　でハンバークセットランチを注文


　二時に現地を解散して　燃料を補給し
　五時半には自宅に帰宅していた　(行きの時間　はなんだったんだろう)

　　しらんがーーーーっ


　結局　その日は　五百五十キロオーバーを走行しました　楽しい走りなので
　疲れは軽度です。

　若いときは　下道だけで1000km/dayの記録が有ります・・・私


ではなにか有りましたら・・・書き込みます　　

||||||￣□￣）！

ＥＣＵ書き換え時に同時に交換したプラグはNGKのレーシングプラグです

熱価はnormalは八番です

交換したのは九番で此処からはレーシング用の構造です

耐久性は一万から二万程度程度です
毎年点検して交換タイミングを見極めます

始動性も良好で昔のようにカブる事はありませんし、