カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

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　＋　注意！　＋

以下はほぼ１００％、ダレの役にも立たない自慰的内容で書かれてます。
それを踏まえた上でお読み下さいませ。

ちなみに運転の上手いヒトはロードスターにラジアルタイヤで
ジムカーナ枠でも１秒台で走ります。

　【 2010-04-26 】

　＋　動機　＋

コトの発端は、１月に鈴鹿南コースへ行った帰り道。

久々のベストタイム更新というシアワセにニヤケながら名阪国道を走っていた時、
猛練のタイムアップに大きく貢献した２速の使い方を思い出した。

ぐっさんに教えてもらったこの走り方、タイムロスのリスクも高いけど
ボクのＮＢさんの場合、ツボにハマればかなりタイムを稼げる。

これを鈴鹿南でも生かせないものか？

　
思い立ったら考えずにいられない。
針テラスに寄り道してコース図片手に捕らぬタヌキの皮算用を始める。

目を皿にしてコース図と見直してみると、あった。
３速ホールドのほうが速いと思ってたトコロが。

もしかしたら２速に落としたほうが速いかもしれない。
確かめたい、たしかめたい、タシカメタイ・・・

　
でも悲しいかな、鈴鹿南のジムカーナ枠は月に３～４回しかなく、
平日開催となると更に少なくなる。

都合がついたと思ったら雨の天気予報で断念した日もある。
３月と４月の初めには猛練もあったし、気が付いたら４月の終わり。

キモチヨイ春の陽気とは裏腹に、タイム更新は望むべくもないと考えながらも
比較テストはできるだろうと鈴鹿南に向かったわけです。
　

　＋　走行準備　＋

ＡＭ８：３０頃、到着。
ヤバイ、９：３０の走行枠まで１時間しかない。

荷物降ろして、車高・減衰調整を行い、ナンバー外した時点でＡＭ９：１５。

よし！あとは受付を済ませて、ゼッケン貼ったら間に合う！
と安心したのも束の間、空気圧調整をしてないことに気付く。

急いで空気圧調整を行うも、時刻はＡＭ９：２５。
ダメダ。間に合わない。

間に合ったとしても、息も切れ切れの状態で走らなければならない。
えぇ、アキラメましたとも。

　＋　１枠目　＋　（AM10:00-10:30 18℃）

気象庁の発表による気象統計情報で、鈴鹿に近い亀山の気温を見てみると、
１月にベストタイムが出たＡＭ１０：３０頃の気温は１０℃前後らしい。

で、この枠の気温は１８．８℃。結構な上がりっぷりである。

１枠目は従来通りのギヤ選択で走ることにする。
タイムは１’０４.１０７。ベストの０．３秒落ち。

８部山から５部山に減ったタイヤと気温が８℃も上昇しているコト、
３ヶ月振りの走行であるコトを考えればこんなものだろうか？

　
　＋　２枠目　＋（AM11:00-11:30 18℃）

コースレイアウトを思い出したトコロで２速でヒッパっちゃうぞドライブを試す。
予想通りムズかしい。というか怖い。ビビる。ビビリまくる。

ミスも目立つからタイムも伸びない。
むーん、やっぱ間違いやったんやろうか？

意気消沈気味に走行を重ねていくと、ポンと１枠目と同じようなタイムが出た。
１分０４秒１１０。何が良かったのかサッパリ解らないまま。
　

　＋　お昼ゴハン　＋

名阪国道・伊賀ＳＡで買った高菜明太の爆弾オニギリを食べながら考えてみる。

全然関係ないが、伊賀ＳＡでは焼き立てパンと握りたておにぎりが販売されており
これがどちらもメッチャ美味しい。

あ、関ドライブインも美味しいモノがいっぱいあってオススメ。

で本題に戻って走り方を考えてみる。

キモは２速に落とすタイミング？
３速で車速が稼げる内は２速に落とさないことが重要？

うまく説明できないが、２速で引っ張る際、
ある旋回姿勢になると気持ちよく前に進む気がする。

んー、我ながらＭｒナガシマバリの意味不明さだ。
　

　＋　３枠目　＋（AM13:00-13:30 19℃）

高菜明太おにぎりを頬張りながら考えた結果、
午後からも２速でヒッパっちゃうぞドライブで行くことに決める。

ギクシャクした運転で１枠目のタイムと同じなら
全体をうまくつなぐことが出来たらタイムアップするはず。

入念にシフトダウンのポイントをシミュレーションして臨んだところ、
４本目でタイム更新となる１分０３秒６９１が出る！

１月のベストタイムと比較しても０．２秒の更新。

母さん、やったよ！ボク、間違ってなかったよ！
父さんの行った道だ！父さんは帰って来うわなにをするやmぇwせftgyふじ・・・

　
　＋　４枠目　＋（AM14:00-14:30 20℃）

いよいよ本日の最終枠。

３枠目で何回か３秒台が出たので、方向性が間違ってないのは確か。
あとはどれだけ丁寧に走ることができるかのみ。

で、１０本目に出たタイムが１分０３秒３８９！
１月のベストタイムと比較したら約０．５秒の更新！

　
あぁ、本当に来てヨカッタ。有給休暇バンザイ！

　＋　まとめ　＋

とまぁこんな感じで気分良く楽しめたわけです。

走って、思いついて、考えて、試してみる。この繰り返し。

大抵の場合、タイムアップすることなんて無いんだけど、
この日みたく良い結果がでることもあるからヤメられない！

　
まー、走り方一つでタイムアップするってコトは
つまるところヘタクソってことなんですが・・・。

　
　＋　おまけ　＋

先日、ストレートグルーブを１本増やしてしまったＺ１☆。
yn くんのアドバイスのおかげで、この日は無傷で走ることができました！

　
written 2010-04-30

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　　＋　関連リンク　＋
　猛練 / Enjoy Motor Sports（舞洲・ジムカーナ）　
　猛練４０。 - 天国と地獄で２度美味しい１日・当日走行編 -

【 2010-04-03 】

自慰的テキスト全開な前回の記事のお口直しに
オフィシャル＆参加者の方のお話などを。

４月は新年度の始まりということもあり、公私共に忙しいのが常。

オフィシャルも例外でなく、ＹａｓくんはＡＭ９：３０から職場に向かい、
公式タイムアタック時に舞い戻ってくるというタイトなスケジュールをこなし、
ＧＥＮさんは１枠目だけ走って、家庭イベントに旅立って行かれた。

つまり朝の設営＆撤収＋αの為に舞洲まで手伝いに来てくれたワケです。
朝５時起きで。これを愛と呼ばず、何と呼ぼうか？

２人とも愛してるよー！

　
後先になりましたが、いつも設営・撤収をお手伝いくださる参加者の皆様、
本当にありがとうございます！感謝！

　＋　Ｙａｓ先生ＮＥＷマッシーン！　＋

先日の記事でエラいモッタイぶった書き方をしちゃったけど
Ｙａｓ先生がＮＥＷマッシーンで猛練デビュー！

ＹＡＳくんの新たな愛車はルノー メガーヌ ルノー・スポール。

子供の頃からこのカタチに憧れてたとか、生き別れとなった妹の面影があるなど、
笑いあり、お涙ありの詳しい購入動機についてはコチラを。

これが出た時、ボクも良いなぁと思ったんよねー。
いや、ホントに似合っている。Ｙａｓくんのイメージに。

箕面で少し運転させて頂いたけど、エンジンは低速からトルクモリモリ。
ハンドリングも文句なし。加えて抑えられたロール感がタマリマセン。

でも何に一番ビックリしたか？
それは同学年の友人がリアルに外車を買う年齢になってたということ・・・。

　＋　参加者の皆様　＋

オフィシャルの内輪なお話はコレぐらいにしておいて、
猛練４０に参加して下さった皆様をダイジェストでご紹介！

　＋　【 M5 】ゆう＠81スイフト　＋　
まずは猛練参加２回目、某代表とお名前が一文字違いのゆうさん。
この型のスイフトもコンパクトで良いですねぇ！？

　＋　【 M5 】トミー＠B2ロードスター　＋　
今回、見事にエキスパートステッカーを取得されたトミーさん。
しかもご友人のたてさんと２人同日取得。おめでとうございます！

　＋　【 M5 】y_a＠ユーノスロードスター R-lim　＋　
Ｍ５クラスのトップは今回もy_aさん。コンフォートの帝王は健在！
タイムアタックでは、さも当然かの如く５０秒台。サスガです。

　＋　【 M4 】ナカタ＠松島ロードスター　＋　
最近、色んなトコロでお会いするナカタさん（ｗ
こまめに車高調整をするなど研究に余念がありません。
オアシスでもヨロシクお願いしまーす！

　＋　【 M4 】てつ＠NB6しろ　＋　
ＮＢ１のＮＢ６に乗られるてつさん。ウチのＮＢさんもＮＢ１なので親近感。
白のボディにブロンズのＣＥ２８がカッコヨス！

　＋　【 M4 】まるみ＠ゴルフ３　＋　
2007-2008年ランキングのエキスパート保持者、まるみさん。
この日は車高調の導入による挙動の変化に苦戦しておられた模様。
新しい車高調に慣れたらタイムも一気に上がりそうですね！

　＋　【 M4 】スガ＠ロードスターNA8　＋　
実は生活圏が近いと知ってビックリのスガさん。
こちらも2007-2008年ランキングでＭ５クラスのエキスパート保持者。
見事、Ｍ４クラスでもエキスパートステッカー取得！おめでとうございます！

　＋　【 M4 】わっきん＠DRTロードスター　＋　
Ｍ４クラストップは今回もわっきん。タイムもエキスパート認定タイム。
ゴ、ゴメン、ボクと同じ枠だったので走行写真がありません・・・。
と、思ってたらy_aさんのＮＡ８に乗ってる写真があったので貼っときます（ｗ

　＋　【 M3 】りょーやん＠NA8 Gリミ　＋　
コチラも2007-2008年ランキングでエキスパート保持者のりょーやんさん。
意外にもちゃんとお話したの初めてでした。これからもよろしくお願いしますー！

　＋　【 M3 】ゼロニケ＠NB8ロードスター　＋　
前々回に引き続き、参加して下さったゼロニケさん。
この日はタイヤの残溝が厳しかったですね・・・。
近々購入されるということなので、Ｎｅｗタイヤでまた参加してくださーい！

　＋　【 M3 】dai＠NB8C-RS　＋　
相変わらずイケメンなＮＢ乗りdaiさんもタイヤの残溝にヤラレましたね・・・。
でもあの残溝でエキスパート取得時の０．５秒落ちはスゴいと思います。
タイヤを新調したらポンっとタイムが上がりそうですね。

　＋　【 M3 】たて＠えむあーるえす　＋　
Ｍ３クラストップは、前日の記事でもご紹介させて頂いたたてさん。
タイムアタックではエキスパートステッカーを取得されていました！
おめでとうございます！

　＋　【 M2 】ロッキー＠じぇんとるロードスター　＋　
唯一、ボクと同様、Ｍ２クラスでエントリーのロッキーさん。
３年落ちのＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＥＡＧＬＥ　ＲＳ－ＳＰＯＲＴながら
見事エキスパートステッカーを取得！おめでとうございます！

　＋　【 M1 】sel＠RX-7　＋　
今回が猛練参加２回目のselさん。やっぱ無条件にＦＤはカッコヨス！
強豪犇くＭ１クラスですがガンバって！

　＋　【 M1 】りょお＠ケイマン銀色便　＋　
練習枠中にタイヤが剥離してしまったりょおさん。
去年の秋頃からですから半年強？走り込まれてますね！
やっぱケイマン、カッコヨイです！

　＋　【 M1 】DoN＠れっど・ぱぱまん・えす！　＋　
ダメだ、やっぱりエロ過ぎる。DoNさんの赤ケイマン。
惚れます。カラダを許してもいい。だから、だから・・・
一度でいいから舞洲で（以下自主規制

　＋　【 M1 】たけやん＠青天井ロードスター　＋　
前回、帰り際に『 次も来ます！ 』 との宣言されていた通り、
２回連続で九州から参加して下さったたけやんさん。
タイムもドライの猛練を初体験に関わらず、４９秒台はご立派！

　＋　【 M1 】yn＠復活orzのりたま号　＋　
今回も３年目に突入した１７５／６０－１４のＺ１☆で参加のynくん。
ゴメン・・・、ynくんもボクと同じ枠だったので走行写真が・・・。

なので代わり、Ｍｒ．パイロンの画像を貼っておきます。

　＋　次回予告　＋

次回、猛練４１は２０１０年６月２６日（土）の開催です。
受付は２０１０年５月１７日（月）２２：００から開始予定です。

さすがに暖かくなってそう。っていうかむしろ暑いんやろうな・・・。
でも暑いってことはタイヤに熱が入りやすいという利点もあります！

お時間・ご都合がお合いになる方は、ぜひご一緒しましょー！

　
　
written 2010-04-09

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　猛練 / Enjoy Motor Sports（舞洲・ジムカーナ）

【 2010-04-03 】

　＋　路面コンディション　＋

この日の舞洲はいつもと違う雰囲気。
何だか変な模様が路面をのた打ち回っている。

なんじゃこれ？

答えは舞洲の管理人さんが運んできてくれた。
どうやら年に２回ほど、路面の清掃を行ってくれているらしい。

しかも３月末に実施して、今回の猛練が初めてのイベントとのコト！

ところどころグリップが抜けるトコロがあった気もしたけど、
それでも舞洲とは思えないほどのグリップ感。

否応なしに期待も高まるってモンです。

　＋　練習枠・１枠目　＋

前々回のセッティングで様子を見よう！と一度は調整するも、
『 多分アンダー傾向のはずやから 』 と思い直し、オーバー傾向に再調整。

これが吉と出るか凶とでるか。

緊張の１枠・１本目。

えー、結論から書くと、見事に外した模様。
雨の猛練３９で気付いた旋回姿勢を試そうとするも微妙にオーバーが強い。

１枠目のベストは４８秒後半だったと思う。
この日の最良な路面コンディションから考えればもう一越え欲しいトコロ。

乗れてないなと思いながら○神先生に助手席に乗ってもらうも、
２名乗車になってもオーバー傾向が強いまま。描くラインに乗せれない。

　＋　練習枠・２枠目　＋

１枠目終了後、イソイソと車高調整。
前々回のセッティングよりも、気持ちアンダー目のセッティングに調整。

これがかなり良い感じ。
まだオーバー傾向だけど扱いきれないほどじゃない。

先述の旋回姿勢でも、気持ちよくラインが取れる。

再度、○神先生に助手席へ乗って頂き、タイムは４８秒７。
『 カワモトくん上手くなったねぇ。 』 とのお言葉を頂く。

コレはボクにとってスゴイことなのです。
Ｆ１で言えば絶頂期のＭ・シュー ○ッハに褒められるようなモノなのです。

感無量。シアワセゼッチョー！フワフワと舞洲の空を舞うボクのタマシイ。
もしかして天国ってのはココのコトですか？

　
この枠でのベストは、去年の２月に出した練習ベストタイムと並ぶ４８秒４。
あぁ、本当に帰ってこれた。

　＋　ロールケージ　＋

あくまでボクのＮＢさんでの場合だけど、
ロールケージの導入によりオーバー傾向になった。

車体剛性云々の増加によるものか、それともリアの重量増加のせいなのか、
はたまたオープンによる重量バランス変化のせいなのかは特定できないけど。

何よりオープンでのモータースポーツ、キモチヨス！

　＋　ＭＲ初体験　＋

今回、ＭＲ－Ｓに乗られる、たてさんのご好意で、
カワモト、初めてミッドシップの車両を運転させて頂きました。

ボクはＮＢさん以外でモータースポーツをしたコトがほとんど無い。
貴重な体験が出来るチャンス！

先人から『 アンダーオーバーが激しいよー。 』と脅かされつつスタート。
でも大丈夫。ボクの腕ではタイヤの限界まで試すなんて怖くてできない。

『 こうすれば、こう動くだろう 』 ってな先入観を全てゴミ箱へドラッグ、
その場で感じられるインフォメーションだけを頼りにドライブ。

で、運転してみた感想。

意外に聞いていたよりもずっと運転しやすい。
こう感じた理由は簡単。

ボクがアンダーオーバーを感じるトコまで攻めれていないだけ。
たてさんより１秒も遅いタイムがその証拠。

もう一つ、たてさんのＭＲ－Ｓを運転しやすいと感じた理由として、
純正足＋セカンドグレードタイヤ仕様であったことが大きい。

動きが比較的ゆっくりなんよね。

それでも同じ条件のロードスターよりシャープに感じる。
この動きに慣れたメッチャ楽しそう！

貴重な体験をさせて頂きました。感謝。

　＋　練習枠・３枠目　＋

この日のベストにして、ボクの過去ベストをさらに更新したのはこの枠。

４８秒２８０。
練習枠での自己ベストを０．２秒更新！

とはいえ、 ぐっさんにＮＢさんで出された４８秒１には負けてるけど。
くそぅ。いつか必ず抜いてみせるぞぉー！　・・・多分。

　
たてさん、トミーさんにＭＲ－Ｓ試乗のお礼と称して助手席に乗って頂く。
温まったハイグリップタイヤがどんなモノかを感じて頂けていれば幸いです。

　＋　練習枠・４枠目　＋

休憩中、どうすればタイムアタック時に冷え切ったタイヤから、
グリップを引き出せるだろうか？と考えてたら、あるアイデアが閃いた。

『 温感でベストの空気圧に調整して走ったら良いんじゃね！？ 』

思いついたら即行動。
空気圧を高めに設定して１本目に臨む。

低めの回転数で無難なスタート。

いつもようにブレーキングをしながら１コーナーに・・・入れない。
曲がらない。というかタイヤが潰れてくれない。

２本目もダメダメ。

どうやらタイヤの温度に適した空気圧を越えちゃったみたい。
でも新しい知識が実体験に基づいて手に入ったのでヨシとしよう。

３、４本目は２名乗車で４９秒台。

　＋　タイムアタック　＋

４枠目での教訓を生かし、いつもの空気圧に調整。

夕方が近づくと路面温度が下がってしまい、タイヤに熱が入り辛くなる。
でもＮＢさんの調子も良いし、相変わらず路面状況も最高。

今日のタイムアタックは期待が持てるかも？

　
１本目をスタート。

冷え切ったタイヤながら思ったより喰う感じ？
いや、もちろん、少しでも気を抜けばズルっといってしまうけど。

無難にまとめつつゴール。
読み上げられたタイムは４９秒４２２。

ボクの公式タイムアタックにおけるベストタイムは４９秒４７３なので
１本目にして過去の公式ベストを０．０５秒ほど更新。

一気に高まるボルテージ！盛り上がる高揚感を押さえ切れない。

２本目はタイヤも多少温まってるし、
普通に走ってもタイムアップは確実。

こ、これはもしかして、ちょっとガンバったら 念願のアレが、
ノドから手が出るほど欲しいアレが手に入るんちゃうの？

　
運命の２本目スタート。

スタートはヨシ！
上手く回転を上げることに成功！

１コーナーの進入もヨシ！
というか出来過ぎなくらい車速が乗る。

そのままスラロームに向かい姿勢を整え・・・られない！？
えー！ココでズルっといっちゃう？ヨコ向いちゃう？

あ、ホタルのヒカリが・・・

　
その後はお察しの通り。
『車速を上げれない⇒アクセルを踏む⇒ラインを外す⇒最初に戻る』の輪廻。

タイムは１本目より悪い４９秒８６７。
そうか。ココが地獄の第九圏か。

　
・・・えーと、その、なんだ、また楽しみが一つ増えたということで。
　

　＋　ジブンメモ　＋

　
　
written 2010-04-06

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　猛練 / Enjoy Motor Sports（舞洲・ジムカーナ）

【 2010-04-03 】

猛練に参加された皆様、おつかれさまでしたー！

お天気は晴れ時々曇りで気温も低め、路面状況はゴムカス一つ無いという
最高のモータースポーツ日和でしたねー。

黄砂も路面状況を悪化させるほどではなかったし。
春の陽気でポワポワっていうには少し寒かったけど。

でもおかげでベストタイムを更新された方も多数！
おめでとうございます！

結果から見ればボクも微妙に更新したんやけどなぁ・・・。
またもマクラを濡らす夜を増やしました・・・。

　
　＋　業務連絡　＋

いつもの如く、２週間前後は事後作業に追われます。
今回は人手が少ないので、少々時間が掛かりそう。

ごゆるりとお待ち下さい。

　
written 2010-04-05

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　猛練 / Enjoy Motor Sports
　 レイズ・ボルクレーシング・ＴＥ３７Ｖ

【 2010-03-06 】

　＋　概　要　＋

今、一部のロードスターオーナーの間で最も熱いホイールといえばＴＥ３７Ｖ。

そもそもの発端は、このヒトが孤軍奮闘して製品化となった８ＪサイズのＴＥ３７、
その名も猛烈なＴＥ３７。（ＭｏｈｒｅｔｓｕＴＥ３７、略してＭＴＥ３７）

１５インチ、８．０Ｊ、オフセット＋２５というサイズ設定は
ノーマルフェンダーのロードスターの限界ギリギリのサイズ。

ホイールのデザインについては人それぞれ好みがあるやろうけど、
このＭＴＥ３７、ＴＥ３７好きにタマラないデザイン。

細いスポークが好みのボクでもＭＴＥ３７はカッコヨスと感じるぐらいだから。
結果、ＭＴＥ３７は予定数を大きく越える発注数となったようだ。

そういった動き、ユーザの声に対して機敏に反応したＲＡＹＺが出した答えが
今年６月に発売されることが正式決定したＴＥ３７Ｖ。

このフットワークの軽さ、営業努力がＲＡＹＺの良いトコなんだろうね。

　＋　サイズ　＋

ノーマルフェンダーのロードスターに合う最もスパルタンなサイズは
ＭＴＥ３７と同一の８．０Ｊのオフセット＋２５。

ボクが使用してる（１．５倍強の重量を誇る）８．０Ｊホイールも同サイズ。

１９５／５０－１５のタイヤに車高３ｃｍダウン、ネガキャン強めのＮＢであれば
フェンダーの加工・ツメ折りをしなくても装着できる。

もし、不安要素があるなら７．５Ｊのオフセット＋２５も良い。
フロント７．５Ｊ／リア８．０Ｊなんてのもカッコヨイじゃないか。

　　【 価格・サイズなどの詳細は コチラ。 】

　＋　マッチング　＋
　
ＮＢさんに合わせたらどんな感じなんやろう？と思ってたら
思わぬ機会が舞い降りてきた。

何とＲＡＹＺの開発・広報担当の方が完成したばかりの試作品を、
先日の猛練３９に持ってきてくれたのだ！

しかもマッチングを見たいとのことで、好きに装着しても良いと言う。
ミーハーなボクが飛びつかないワケがない。１番乗りＧＥＴ。

もしかしたらＰＣＤ１００のＴＥ３７Ｖを初めてつけたロードスターは
ウチのＮＢさんかもしれない。

ホイールナットの跡すらないピカピカの新品状態。否応なしに高まる緊張感。
こんなにも取り付け・取り外しに気を使うことも滅多に無い。

で、取り付けた画像がこちら。

◆Wheel：TE37V F-7.5J/R-8.0J　◆Tire：ADVAN NEOVA AD08 195/50-15

おっ、イイじゃないか。

深リムなデザインゆえにスポークの短さが気になったけど
コレはコレでＦ１ホイールっぽい感じがヨイ。

晴れた日に、もっと良い環境で撮りたーい！

ちなみにＧＥＮさん、○神さんも試し履きをされていた。

お金さえあれば、これをカタログモデルとして買えるなんて・・・。
こういった選択肢を用意してくれたＲＡＹＺにココロから感謝。

　＋　おまけ　＋

猛練３９が終って数日後、ＧＥＮさんから電話が掛かってくる。
運悪く、その電話を取れなかったんだけど、留守電にメッセージが。

『 ＲＡＹＺのｗｅｂページもう見た？ 』 という内容の。
早速、アクセスしてみると・・・。

　
　【 レイズ・ボルクレーシング・ＴＥ３７Ｖ（装着イメージ）】

ミギー！イチバンミギノシャシーン！
いやホント、嬉しいんですけど！

　
written 2010-03-16

＋　記事一覧　＋