カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

【 2009-07-02 】

【11歳記念整備 予定 ＆ 実績 】更新。

気が付けば猛練まで、あと１日。
前回は 2009-05-22 だったから６週間前？

何かごっつ早い気がするなぁ。

っちゅうか、もう７月。今年も後半戦に突入してる！？
知らぬ間にまた一歩、カンオケに近づいたことを実感したカワモトです。

そんなことはどうでもよくて、猛練３５。
今回のテスト項目はズバリこれ！

オリジナルボックス製フロントロアアームＮＯ．１ピロブッシュ

友人GENさんが9時間掛けて組んでくれた珠玉の一品。

アームブッシュ交換の詳細は、また日をあらためて。

車高も機械式立体駐車場で腹下を擦らないギリギリまで下げた。
多分、タイヤの山が減ったらダメっちゅうくらいのクリアランスで。

フェンダーから地面までの車高は、トランク空っぽ、ガソリン１／３の状態でＦ：595mm、Ｒ：593mm。

これでフロントのグリップ感が戻ってくれたらイイなぁ。

天気は微妙っぽい。
猫の目のように変わる週間天気予報に一喜一憂を繰り返す日々。
2009-07-02 PM5:00 時点の予報は曇りで降水確率４０％。

やばいかも？

お願いだから晴れてちょーだい！

※画像と本文は全く関係ありません。

written 2009-07-02

＋　記事一覧　＋

【 2009-06 】

６月の某日、鈴鹿サーキット南コースに行ってきた。

何回目くらいだろう？システム手帳の記録を遡ると１０回目くらい？

この日はぐっさん、ぐヨメ様、Linksさんと現地集合。

大阪市内から距離にして約１２０Ｋｍ、時間にして２～３時間。
鈴鹿南コースに行き始めた頃は、殺伐系・一般国道である名阪国道を走るのが
苦痛で仕方なかったけど、最近はずいぶんと楽になった気がする。

慣れというのはスゴいものです。

ボクが南コースに行く主目的はズバリ、ストレス発散。
アクセルを底まで踏んで、日々の生活に華を添えるのだ！

国際カートコースとして名高い南コースは有数の安全なミニサーキットで
心置きなくアクセルを踏めるのがヨイ。

舗装も良く整備されており、舞洲に比べて再現性が高いのも魅力。

最大の欠点としてはジムカーナ枠の走行日が少ないトコロ。
もう少し増えてくれると嬉しいんだけど。

もう一つ、この日はイレギュラーな問題が。

電光掲示板のプログラム変更による仕様ミスがあったみたいで
上位６台以下はタイムを即時表示してくれなかった。

早急に不具合修正してくれるそうなので次回は直ってるよう期待。

でも新しいプログラムはパラメータが増えてるみたいで、
管理室前にあるモニターに表示されるラップタイムに
車種まで表示できるようになったみたい。

これはちょっと面白いかも？

　＋　テスト項目　＋

主目的はストレス発散だけど、何かテストがあるのも楽しい。

この日はぐっさんのタイヤを借りて、Z1☆とAD08の比較テストなど。
結論から言えば、ベストタイムはAD08。

AD08（205）のほうがギヤ比的に鈴鹿南コースに合っていたこと、
午後からの走行でコースに慣れていたことがプラス要素となっている。

反面、マイナス要素としては、午後から気温がグングン上がったので
エンジンパワーは喰われまくっていたこと、
AD08の操縦性にボクが慣れていなかったことが考えられる。

総括してボクの曖昧な感覚を言葉に変換するなら、
運転した感覚では AD08 のほうがグリップしていた気がする。

ボクの感覚なので、まったく当てにはならんが。

予算に余裕があれば、次期タイヤは AD08 の 205/50 が良いかも？

　＋　マフラー追記　＋

現在テスト中のインテグラル神戸Jet'sクラブマン・マフラー。
舞洲では『可もあり不可もあり』であったが鈴鹿南コースではどうか？

これがカナリ良い感じ。

具体的に良くなったのはＳ字。
トルクバンドが広いおかげで少々ミスってもリカバリ可能。
タイムに影響するほどではないんやけど、乗りやすくなった気がする。

排気音の音量については購入時と変わらず。
もう少し成長して大きくなりそうな気がするんやけどなぁ。

　＋　まとめ　＋
　
やっぱ鈴鹿南コースは楽しい！

比較的、誤差の少ないテスト結果も取れるし、
あーでもない、こーでもないと試したことが冬に実を結ぶはず。

何よりストレスをバッチリ解消できます。

赤いスポーツカーかっちょいー。

written 2009-06-20

＋　記事一覧　＋

うーぱーるーぱー顔。

【 2009-05-23 】

配布画像作成やらスタイルシートの修正などで、
エラくブログの更新をサボってたけど、猛練34で試したテストの結果など。

テスト項目はコチラ。　

　＋　フロント・ブレーキパッド　＋
　
３年前に買った、残り 4mm 程度の S-500 でも問題なし。
ブレーキングポイントは１コーナーと４本パイロンくらいだし。

舞洲はサーキットみたく路面が良いワケじゃないので、
効き過ぎるパッドを入れちゃうと即、ABSが介入しちゃう（らしい）。

最近、高価なパッドを入れてないのでジツのトコロ、よくワカんない。

まぁー、今のところはコレで十分。　

　＋　マフラー　＋
　
可もあり、不可もあり。

アクセルレスポンスはクラブマンマフラーのほうが明確に良い。
でもオートエクゼくらいダルいほうが運転しやすい気もする。

特に１速での繊細なアクセルワークを必要とする４本パイロンでは
レスポンスが良すぎるとゴマカシが効かない。慣れの問題かも？

あと、１コーナーまでの加速における最高速は、
メーター読みではあるが、遅くなった。

パワーバンドの広さと引き換えに失った高回転時の伸び。

どちらもメリット・デメリットがありそうなので
もう少し使ってみて、どちらをドナドナするか最終結論を出そう。　

　＋　タイヤ　＋

町乗りでの乗り心地が格段に良くなった Z1☆。
舞洲ではどうか？

結論から言えば、去年、導入した時に感じた、
鬼のようなタテグリップはどこかに行ってしまわれた模様。

じゃぁ全然ダメになったの？と言うと、そうでもなくて、
他のハイグリップラジアルと同様のグリップ感はあるし、
非常にコントローラブル。

ただ突出したグリップ感は明らかに無くなった。
きっとタイヤの国に帰っちゃったんだよ。

とまぁ、冗談はさておき、原因を考えてみる。

前回、Z1☆で舞洲を走ったのが２月。
この日は１枠目でベストタイムが出るほど、調子が良かった。
どんな荒い操作をしても、タイムが出る。

この日から変わった点。
・・・イロイロありすぎて解らない。

で、友人に相談してみたところ 『車高を上げたのが原因じゃない？』
とのアドバイスが。

確かに４月に入ってから、車高を前後ともに８ｍｍほど上げた。

というのも、以前の車高だと、自宅の立体駐車場に入れるたびに
ゴリゴリ下回りを擦ってしまうので、背に腹は変えられぬと
前後ともに８ｍｍ上げることになった。

『１ｃｍ近く車高が上がったら、かなりキャンバー立ってるよ』

・・・これが原因かもしれない。

対応策はまだまとまってないので、詳細はまた近いうちに。　

　＋　ミッションオイル　＋

苦節１年。

『ガリッ！ゴリッ！ギャギャギャッ！』とボクの心にダメージを与え続けた
３速のギヤ鳴りが解決に至りました。

神様、その存在を見たことも感じたこともない神様。
少しだけアナタの存在を感じました。

ジーザス・ブッダ・アマテラスetc...
ドコの誰かは解らないけど、とにかくありがとう。

　※注意！
ウチのＮＢさんとは相性バッチリだったけど、
６速ＭＴの個体差によりギア鳴りが解消しなかった例も聞いています。
なので導入は自己責任で。

　＋　猛練34のおまけ　＋
　
今回もおまけと称して独断と偏見で参加者様をご紹介。

まずは回りにくい純正足でひたすら円を描くG君。
定常円、本当にウマくなったねぇ？　

お次はこのヒト！
同じクラスに来たと思ったらベコベコにされました。お父さんハエーよ・・・。

次回は、ってもう今週末じゃないですか。
何はなくとも晴れますよーに！

written 2009-05-28

＋　記事一覧　＋

　＋　業務連絡　＋
2009-05-28現在、選別完了。
次週、修正フェーズ開始予定です。
　

【 2009-05-29 】

今週末の予定などツラツラと。
っちゅうか、もう今日やね。

『だれもが、しあわせになるロードスター』の舞洲練習会に
参加して来まーす。（運営：run&run様、MYWAY様）

久しぶりとなる他の練習会への参加。
パイロン・ジムカーナの基本を再学習できればと。

参加の皆様、ヘタレキャラですが、よろしくお願いします。

終わったら一汗流して某ＳＡのオフ会に参加予定。
こちらもよろしくですー。
　

written 2009-05-29

＋　記事一覧　＋