カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

　【 2011-06-xx 】

　＋　調整　＋

目前に迫った大阪舞洲ジムカーナに向けての調整を行う為、
ＧＥＮさんトコにお邪魔させてもらった。

本日のお題は、以下の通り。

　１．コニさんのお掃除
　２．コニさんの全長調整
　３．コニさんのリアアッパーをピロアッパーに変更
　４．リアの偏心ボルト交換
　５．エキマニとミッションをつなぐステーの交換

モータースポーツをする度に、車高バランスを変更してきたせいか、
ここ最近、イマイチ直進性が悪くなってきた気がしていた。

最後にアライメント調整を行ったのは２年前。

この頃と比べたら、随分と足回りの構成を変更したし、
車高そのものも大きく変わっている。

アライメントが狂ってるんじゃないか？という気持ち悪さを抱えたまま
走っているのもイヤだし、アライメント調整に出すことを決心。

で、アライメントを取り直すんだったら、懸念点を解消しとこう！と思いたって、
今回の調整をお願いしたワケです。

　
リアの偏心ボルトは、以前、クラッシュした際に曲げてしまい、
Ａさんのご好意でＮＡ用のものを使わせて頂いていたモノ。

※Ａさん、その節はお世話になりました！

ちょうど良い機会なので、ＮＢ用に交換することに。

　＋　作業開始　＋

午前中からお昼過ぎまで所用に追われていたので
ＧＥＮさんトコに到着したのは１５：３０過ぎ。

やばい、日暮れのタイムリミットまで、あまり時間が無い。

急がねば！って思えば思うほど、ボクは邪魔しかしない。

途中、いつものようにジブンで仕掛けたワナに落ちたりしつつ、
いつものようにＧＥＮさんに頼りまくりで作業を進める。

まったくもって頼りになるオトーサンです。

　
日没ギリギリに作業は終了。
ずーずーしくもＧＥＮさん宅で晩ゴハンを頂く。

この日のメニューはＧＥＮさんの娘さんお手製ギョウザ。
コレがメチャウマ！

絶対に良いお嫁さんになれるね。
ごちそうさまでした！

　
　＋　問題発生！　＋
　
で、オナカも満足したところで試走＆一服の為にコンビニへ。
向かったコンビニはＧＥＮさんトコから５～１０分くらいの距離。

このコンビニへ向かう途中、問題が発生した。

　
走り出してスグにリアから異音が発生する。

最初は小さな音だったんだけど、だんだん大きくなってきて、
コンビニに到着する頃には、歩いてる人が振り向くほどの音量に。

　
あせる、本当にあせる。

　
まず疑ったのがキャタライザーとデフケースの干渉。

この日、追加したエキマニとミッションを固定するステーが原因で
キャタライザーとデフケースが干渉するようになったんじゃないか？と。

で、デフケースとアームのちょうど中間となるように再調整してもらい、
ネズミの心臓をバクバク鳴らしながら試走に出るも、やっぱり音がする。

しかもさっきよりヒドくなってるような・・・。

　
ガコガコと異音を響かせ、泣きっ面になりながらＧＥＮさん宅に戻ると、
何やら確信に満ちた顔でＧＥＮさんが待ち構えていた。

その手に十字レンチを携えて。
そう、原因はホイールナットの緩み。
　

　＋　犯人　＋

もちろんホイールナットを締めたのはボク。
おかしい。本締めした覚えがあるのに。

でも、まー、ソコはカワモトクォリティ。

満場一致でボクがホイールナットの本締めを忘れたと言う結論に至ったんやけど、
実はこの問題には、まだ続きがあった。

ＧＥＮさんに本締めしてもらい、試走に出たところ、見事に異音が消える。

が、戻ってきてからホイールナットの締まり具合を確かめてみると、
微かに緩んでいるぢゃないか！？

　
どうやら本当の原因は、某オークションで購入した、
１本１００円ちょっとのスチールナット。
　

　
少し長めのホイールナットが欲しくて、某オークションで購入したのが２ヶ月前。
その間、車体からホイールを外した回数は５回。

緩める際はインパクトを使ってたけど、締める際は十字レンチを使っていたし、
もちろん、本締めはトルクレンチを使用していた。

　
精度と強度が必要とされる部品は、品質とお金をケチってはいけない、
安物買いの銭失いってのを、身を持って体験できました。

自己責任で購入した以上、ボクが痛い目を見る分には仕方ないけど、
誰かに迷惑や被害を掛ける前に気が付いて、本当に良かった。

　
ＧＥＮさん、Ｓさん、遅い時間までお付き合いさせてスミマセン・・・。
ありがとうございました！

　
written 2011-06-29

＋　記事一覧　＋

　【 2011-03-06 】

日曜日の昼下がり。
天気は雨。

すっかり雰囲気の変わったＮＢさんの排気音を聞いていれば、
あいにくの雨模様ではあったけど、気分は上々。

目的地はタイヤガーデン豊中。
ＮＡさんとＮＢさんの２台で豊中を目指す。

　
　＋　用途　＋

今日のお題はＮＡさんのタイヤ交換とオイル交換など。

今回、ＮＡ８純正ホイールからＮＢ１０ｔｈ純正ホイールに変更するので、
タイヤも１８５／６０Ｒ１４から１９５／５０Ｒ１５に変更となる。

　
ＮＡさんのキャラクターや使用用途を考えると、ハイグリップタイヤは元より、
１４インチで装着していたＳドライブでもオーバースペックに感じる。

タイヤのグリップ力は乗り心地・耐久性と反比例するので
闇雲にグリップ力が高ければ良いというものじゃない。

最もグリップ力を欲するシチュエーションがワインディングを流す程度であり、
フルノーマルのロードスターならコンフォートぐらいでちょうど良いと思う。

最近のコンフォートタイヤはきちんとグリップするし。

『 流れるかなぁーどうかなぁー 』 ってな感じでタイヤと相談しながら走るのが
ロードスターにおける本来の楽しみ方というものです。・・・多分。
　

　＋　タイヤ選び　＋

で、選んだのがトーヨータイヤのＤＲＢ。
コンフォートタイヤとちゃうやん！ってツッコミは無しな方向で。

元々はヨコハマのエコスにする予定だったんだけど、他にも選択肢はないか？と
一通り調べてみたところ、急浮上したタイヤ。

メーカー曰く、セカンドグレードに属するということだけど、
インプレを読んでいると、かなりコンフォート寄りらしい。

ちょっとスポーティなコンフォートタイヤって感じなのかな？

そして何よりコストパフォーマンスが高い。
国産で１９５／５０Ｒ１５という検索条件で調べた結果、最安値である。
（2011年3月当時）

と言っても、ヨコハマ・エコスと比べても何百円かの差だけど。

以上の調査結果を相方様に報告したところ、無事に了承を頂き、
初めてのトーヨータイヤ装着となった。

　＋　オイル交換　＋
　
相方様のタイヤ交換を待っている間に、ＮＢさんのオイル交換をお願いする。

今回はいつもの日産エンデュランス１０ｗ５０ではなく、
ホームセンターで特売されていたもの。

ＳＡＲＤのキャタライザを導入後、高回転を多用してしまうようになったので、
少し固めのオイルを試してみたんやけど、どうやら失敗だったみたい。

やはりボクのＮＢさんでは吹け上がりが悪い気がする。
次回はいつも通り、日産エンデュランスに戻そう。

　
そうこうしている間にＮＡさんのタイヤ交換も終わる。

そういえばＮＡさんは長いことオイル交換を行っていない。
このタイミングで、ついでに済ませてしまえれば楽チンだ。

さっそく 『 一番手頃なオイルってお幾らくらいですか？ 』 と聞いてみると
『 ＷＡＫＯ’ｓの５ｗ４０でリッター１０００円弱のがあるよ。 』 との回答が。

ん、１０００円弱？ワコーズのオイルが？工賃込みで？
メッチャお得やないですか！？

今回、ＮＡさんの場合、エレメント交換無しで、３０００円弱。
このくらいの金額なら気軽に交換できるのもヨイ。

　
　＋　インプレみたいなモノ　＋

お話を戻して、トーヨーＤＲＢの感触を。

ある程度、皮むきを終わらせてからワインディングを流してみたんやけど、
これが思ってた以上にグリップする。

ボクが今まで経験したセカンドグレードのタイヤと比較してみても遜色ない。

限界付近までジワーっと荷重を掛けてみたり、わざと乱雑にアクセルを踏んでみても、
いきなり吹っ飛んでいくような挙動にはならない。

サーキットやジムカーナでタイムを詰めるわけでなく、
街乗り＆ワインディングくらいならこれで十分。

　
反面、乗り心地についてはコンフォートタイヤってほどではない。
セカンドグレードという範疇では良いほうなんだけど。

　
とまぁ、エラそうにインプレみたいなコトを書いてみたものの、
ボクの基準は何年もハイグリップラジアルしか履いていないＮＢさんなので、
全然、まったく、これっぽっちも誰かの参考にはならないと思うけど・・・。

　
相方様に感想を聞いてみると、交換前とさほど変わらないとのご返事。

１８５／６０Ｒ１４から１９５／５０Ｒ１５にインチアップしたにもかかわらず、
乗り心地に違和感がないんならＤＲＢ単体の評価としては良いのかも？

　
　＋　2011-04-28追記　＋

タイヤ交換から約２ヶ月弱、乗ってみた感想をば。

セカンドグレード程度のグリップ力が必要ならばＤＲＢは良い選択だと思う。
きちんと性能が出ている安心感があるし、何より安い。

確か元々、ロードスターのデフォルトで純正装着となっているタイヤは
セカンドグレードクラスであったと思うし。

でもやっぱ純正以上の乗り心地を求めるならば、
コンフォートタイヤを選ぶべきなんだろうねぇ。

　
written 2011-04-26

＋　記事一覧　＋

　【 2011-03-04 】

　＋　事前調査　＋　

キャタライザー装着後の音量について事前に下調べをしてみると、
ＮＢに取り付けたインプレは見事に意見が割れている。

　
まず、ＧＦ－ＮＢ８Ｃ用のキャタライザーは前期型と後期型が存在し、
その違いはサブサイレンサーの有無となる。

サブサイレンサー無しの前期型は盛大な爆音で、抜けもスゴイらしく、
よっぽどのモータースポーツユースで、かつ、チューンドエンジンでない限り、
デメリットのほうが大きいらしい。

ちなみに前期型の画像はコチラのショップに画像が載っていた。
この画像を見る限り、これぞ直管！って感じ。

　
ボクが購入したのはサブサイレンサー付きの後期型。
前述の意見が割れているというのも後期型のお話。

同じ後期型のキャタライザーにもかかわらず、取り付けたユーザによって
爆音であるという意見と、全然変わらないという意見に分かれるのだ。

　
その原因はなんだろう？
ボクが思うに、多分、原因は以下の２つ。

　
まず、排気系を構成するパーツの違い。

同じＮＢで同じキャタライザを取り付けると言っても、
その車両によって装着しているパーツが違うはず。

もう一つは、排気音の大きさに対する感じ方なんてものは
あくまで定性的な基準であること。

ヒトの感覚ほど当てにならず、また繊細なものはないんだろうね。

　
たとえば極論を上げてみる。

主な使用用途がモータースポーツユースで、周りのクルマも爆音ばかりの環境であり、
リアピースが爆音系マフラーを装着しているなら大きな変化を感じないはず。

普段から爆音に慣れているはずだから。

　
反対に閑静な住宅街に住んでおり、純正でも他のクルマに比べればウルさいと感じる、
繊細なセンサをお持ちであれば、相対的に爆音と感じるはず。

　
ボクはどんな風に感じるだろう？

結論は一つ。
走ってみないと分かんない。

　
　＋　街乗りでの試走　＋

キーを回し、エンジンが掛ける。

　
エンジンが始動した瞬間の排気音は明らかに大きくなっている。
でもアイドリングに移行すると違いを感じることはできない。

ＧＥＮさん宅を出発し、極力、回転数をあげないよう注意しながら
ソロソロと住宅街を抜け、幹線道路に出る。

　
排気の抜けが良くなっているので、跳ね上がるように回転数が上がる。
まるで軽量フライホイールを交換した時みたいだ。

３０００回転くらいで忙しなくシフトアップしていけば、
キャタライザ交換前と比べて、音量にそれほど変化はない。

ただ３０００回転以下のトルクは抜けが良くなっている分、
やはり細くなってしまっている。

　
しばらく幹線道路を巡航し、周りにクルマがいない事を確認。
高鳴る胸の鼓動を感じながらアクセルを踏み込む。

　
・・・・・・・・・爆音、の一歩手前？

　
えーと、なんで一歩手前と感じたか？っちゅうとですね、確かに大きくなったけど、
ボクの近くにいるあのヒトほどはウルサくなってない気がするのです。

でもやっぱ音量はこれまでの５割り増し！ってな感じ。

特にエンジンの回転数が、４０００～７０００回転に上がる際の排気音がデカい。
少なくとも 『 チャラさ加減 』 は一気に吹き飛んだ。

そのくらいの音量。

　
ボクのＮＢさんは、残業明けのＨＰ１状態でも乗れるってのがコンセプトで、
爆音系の排気音にしちゃうと、そのコンセプトが崩れると思ってた。

　
でも何でだろう？

何故かこの音量が苦にならない。
それどころか異様な高揚感がボクを包む。

　
いつか疲れるようになったら純正センターパイプに戻すかもしれない。
きっとその決断も間違いじゃないはず。

　
でも今はこのままにしておこう。

三十路の折り返し地点を意識し始めたオトコにトキメキを思い出させる、
サードのキャタライザには、そんな効用も秘められています。

　
written 2011-04-01

＋　記事一覧　＋

　【 2011-03-04 】

　＋　王道　＋

ＮＢロードスターで排気系チューンと言えば、
まずはマフラーのリアピース、続いてエキマニってのが王道。

ボクも御多分に漏れず、何種類かのリアピース交換は試して、
今はＪＥＴ’Ｓクラブマンマフラーに落ち着いていた。

前述の王道に従えば、次はエキマニ！ってことになるんやけど、
ＮＢロードスターは思いのほか純正エキマニの性能が良いらしく、
社外エキマニを入れても、ほとんど変化はないみたい。

それにエキマニは、先日、ＧＥＮさんにカッコよくしてもらったばかり。
いきなり変えちゃうには非常にモッタイない。

　
そんな時、アタマに浮かんだのがセンターパイプの交換。

これなら 『 違いが解んないよー！ 』 みたいなコトにはならないはず！？
いつか良い出物があれば・・・と狙っていたのです。

　＋　呼び方色々　＋
　
メタル触媒、スポーツ触媒、キャタライザと呼び方は色々だけど、
どれも化学反応を利用して純正触媒より排気効率を上げようというもの。

その原理は触媒部に浄化性能の高いレアメタルを用いることにより、
密度の低い触媒でも保安基準を下回らないようになっている。

・・・ってことらしい。

つまりは違法とならないギリギリまで直管に近づけた触媒のコトみたい。

いくら直管に近づけたとはいえ、触媒はついているので、
触媒レスと比べれば、かなり社会的ではある。

　
直管と聞けば、ヨシムラやモリワキ、ＢＥＥＴやＲＰＭ管を思い出す。

ボクはメッキのＲＰＭ管が欲しかったんよねぇ。
仲間内じゃ超絶不評だったけど。

確か多少値引きがあって５万円くらいだったかな。
当時のボクには高値の華で買えなかったけど。

周りの友人達も、薄っぺらい財布と天秤にかけた結果どんどん要求が下がり、
無名メーカー製新品 ⇒ 解体屋の中古 ⇒ 純正バッフル抜き ときて最終的には・・・。

んー、懐かしい。しみじみ。・・・できる音量じゃなかったけど。

　＋　積み込み　＋
　
落札から２日後、キャタライザが届く。

早い。そしてデカい。
全長はボクの背丈ほどもある。

いつものごとく、取り付けはＧＥＮさんにお願いしたんだけど、
こんなデカいモノをＮＢさんに積んで行けるだろうか？

そりゃ幌を下ろせば、大抵のものは積めるけど・・・。

寒波の再来が取り沙汰された３月上旬、大阪でも雪が観測された寒空の中を、
片道５０ｋｍはあるＧＥＮさん宅までオープンで行く？

高速道路を使っても１時間以上かかる道程を考えると、ちょっと辛いものがある。
もしこの時期に風邪でも引こうものなら上司と同僚に殺される可能性すらある。

どーしよ。宅配便で送る？んー。

まー、案ずるより産むが易し、積んでから考えよう！と助手席に積んでみると・・・

・・・なんだ、何の問題もなく積めるじゃないか。

　＋　取り付け　＋
　
ＧＥＮさんとのお休みの都合が合わなかったコトもあり、
無理を言って取り付けは平日の夜に。

同僚たちの白い視線を全身を浴びながら早めに帰宅、ＧＥＮさん宅に向かう。

早めに会社を出たとはいえ、ＧＥＮさん宅に到着する頃にはすっかり夜も更け、
お子様はお休みするような時間。

工具を置くにも細心の注意が必要なほど。

これは気合を入れて取り組まねば。
・・・アシスタント作業に。

交換自体はそれほど時間の掛かるものではないということで、
あっちゅうまに純正センターパイプを下ろしてもらった。

ボクはその間にキャタライザの梱包を剥がしていく。

下ろしてもらったジュンセイフロントパイプとキャタライザを比較。

　
き、キレイだ。

ホントにＳＡＲＤのキャタライザは作りがヨイ。
思わず見惚れてしまう美しさがある。

が、呆けている場合じゃない。
早速、ＮＢさんに取り付けてもらう。

排気漏れをチェックして取り付け完了！

　
やっぱ美しい！
リフトから降ろしたら全く見えなくなっちゃうけど！

　
　>>後編に続く・・・

　
written 2011-03-26

＋　記事一覧　＋

　【 2011-01-29 】

　＋　金属音　＋

ウチのＮＢさんも今年で１２年落ち。

最近のクルマは１０年・１０万ＫＭくらい簡単に走るようになったけど、
工業製品である以上、小さな不具合は出てくるわけで。

いつからか腹下のほうから 『 シャリシャリ 』 といった金属音が聞こえてくるように。

この音が思いのほか耳障り。

交差点の停止線で停まるだけで、周りの視線を集めることができるほど。
まるでプロμのコンプＢジムカーナを付けてた頃のよう。

まー、つまりは気に入らなかったワケです。

　
　＋　原因　＋

この耳障りな金属音はドコから来ているか？

初めはドコの音なのか特定できなかったんやけど、
ある日、ＧＥＮさんトコで下回りを見ていた際、
何気なく触れた部品で原因解明となった。

原因はエキマニ後部の遮熱板。

経年劣化の為か遮熱板が朽ち果てており、本来なら動かないはずの遮熱板が、
いとも簡単にスライドするようになってしまっていた。

　
　＋　対策　＋

原因が解ったトコロで、どうやって解決しよう？

　
社外品のエキマニに交換するという選択肢が一番幸せになれる。
が、悲しいかな、今のボクにそんな余裕は無い。

とあるメーカーのＮＡ８用エキマニを試してみたいんやけど、
某オークションでは高値止りを続けている。

ＮＢ８につくかどうか解らないまま、高額商品を落札するのは危険だし、
となると、どうしても競り負けてしまい、中々、手に入らない。

　
その間もＮＢさんの腹下からは不愉快な金属音が聞こえてくる。

フラストレーションがＭＡＸ値を超えてオーバーフローした瞬間、
ピコン！と素晴らしいアイデアがアタマに浮かぶ。

『 不愉快なら切り落とせばいいじゃない 』
（某Ａ嬢風ナレーション）

いつか社外品エキマニとの運命の出会いがボクを待っているハズなので、
それまでの繋ぎとして遮熱板を切り落とすという結論に到ったのです。

方針も決まったところで、上記の顛末をＧＥＮさんに相談してみると
いつもみたく 『 しゃーないなー 』と快く（？）了承を頂く。

頼りになるぜ！オトーサン！

　＋　ぶった切る！　＋

お仕事が予定通りデスマーチ化した１月の終わり。
ＮＢさんに乗るのも久しぶりだ。

ＧＥＮさんトコに到着し、排気系が冷えるまで、しばしコタツで歓談。

オトーサンの休日を半日も独占してしまうボクのことを
いつも暖かく迎えてくれるご家族に感謝。

マフラーも冷えたところで作業を開始する。

前回、クラッチ交換をした際に外した部品なので、
特に固着することもなく、摘出完了。

もちろん取り外したのはＧＥＮさんだけど。

んー、なんでこんなにもサビてんだろ？

とにかく異音の原因である遮熱板版を、
ＧＥＮさんにぶった切ってもらう。

で、出てきたのがコチラ。

・・・何ていうか、カッコヨクね！？

イモムシのようだった純正エキマニ後部が真の姿を現し、
エキマニ然とした風貌に早変わり！

社外品のエキマニと比べると、径が細いのは否めないけど、
その形はなかなかどうして立派なモノじゃないか。

　
当初の予定では遮熱板版を外した状態で取り付けるつもりだったんだけど、
ＧＥＮさんから使ってないバンテージがあるけど使う？とのサプライズを頂き、
かつ、手馴れた段取りで巻いてもらった！

ぬぉー、めっちゃカッコえー！
とても純正とは思えない。

もしかしたらこの時だったのかもしれない。
ボクの中で排気系チューンの火種が再燃したのは。

　
格段にカッコよくなった純正エキマニを取り付けてもらい試走に出てみたところ、
あの耳障りだったシャリシャリ音が完全に消えている。

ボクのＮＢさんは、乗り心地が云々と言えない仕様になっているけど、
やっぱり快適に越したことはないわけで。

　
ＧＥＮさん、いつもありがとうございます！

　
　＋　今日の発見　＋

純正エキマニも思いのほかカッコヨス。

　
written 2011-03-05

＋　記事一覧　＋