カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

　【 2010-12-31 】

　＋　御礼　＋

みんカラを始めて約２年。
３～４日に一回の頻度で何らかの記事を更新するようになって１年半ぐらい。

何事も続けてみるとシロートなりに変化が出てくるもので、
随分とテキストを書くのが速くなった気がする。

最近は猛練やオフ会などで 『 ブログを見たよ！ 』 と声を掛けて頂くこともあり、
やっぱりヒトのコとしてはウレしいもので・・・。

今年１年、ボクの駄文をお読み頂いた皆様、
本当にありがとうございました！

来年もほそぼそと続けていければヨイなぁ。

　
　＋　ＮＢさん　＋

今年１年はロールケージ導入に始まって、ツメ折り、クラッチ交換の実施と
より一層、ＮＢさんと親密な関係になれた気がする。

目標としていた赤ステッカーも獲得できたし。

ＮＢさん、今年も乱暴な主人に付き合ってくれてアリガト。
来年もヨロシク頼んます。

ホントは年末、走り納めに行くはずだったんだけど、
どうやら年末は非常に混み合うらしいので断念。

代わりに年始の１月６日に鈴鹿南コースのジムカーナ枠に行く予定。
まー、それも全てはお天気次第ではあるけど。

　
　＋　お天気　＋

今年の年末年始は大荒れのお天気となる模様。
大阪市内も強風に煽られ、ちらほら雪も飛び交ってる状況。

都市部に住んでいると、朝まで雪が残ることも稀なので、
この時期、たまに遠出をするとビックリすることがある。
　

数年前の１１月、相方様と三重県・伊勢志摩に旅行へ出かけた時のこと。
海の幸をたらふく堪能して、上機嫌な帰り道。

せっかくだし帰りは違う道で帰ろう！ってな話になって、
伊勢自動車道・久居で高速道を降り、初瀬街道という峠道を進んでいった。

時刻は２１：００くらいだったかな。

耳が凍るような寒さではあったが、伊勢自動車道を降りた時には
雪のゆの字も見当たらなかった。

で、ずんずん峠道を進んで、長めのトンネルを越えると・・・

そこは一面の銀世界。

タイヤは山無しのセカンドグレード。
当然、まっすぐ走るワケもなく。

ふもとまで時速１０ｋｍで命からがら降りるハメに。

多分、雪の降る地域に住んでるヒトなら、
こんな間違いはしないのだろう。

帰省される皆様、どうかお気をつけて。

　
それでは皆様、良いお年を。

　
written 2010-12-31

＋　記事一覧　＋

　【 2010-11-20 】

　＋　理由　＋

猛練から１週間後の日曜日。
『 カブに煽られる 』 ような状態になってしまったクラッチの交換を決行する。

本日の作業は以下の通り。

大雑把に書いているけど、どれも一筋縄ではいきそうにない作業ばかり。
ジブン１人じゃ 『 作業しよう！ 』 と思いつきもしないレベル。

というかボクみたくシロートにゃ天地が引っくり返ったって絶対できない。
なので普通ならディーラや整備工場に頼むことになる。

　
お店に頼むメリットは、何と言っても楽なことだろう。

福山の某メンテナンス屋さんや千里の某ディーラみたく、
ウデが立ち、信頼のおけるお店を見つけることができれば、
あとはクルマを預けるだけ。

何の憂いもなく、望んだ状態が手に入る。

　
でもボクは見てみたい。
ＮＢさんがどんな仕組みで成り立っているかを。

ボクが理解できるコトなんてタカが知れているけど、
少しずつ、そう少しずつ距離を縮めていきたい。

　
ＧＥＮさんトコで作業をお願いするとそれが出来る。
しかも丁寧な解説付きで。

ボクがＧＥＮさんに作業をお願いする、２番目に大きな理由。

　＋　合流　＋

前日、ＧＥＮさんにＮＡさんでウチまで来てもらって、
ボクのＮＢさんを乗って帰ってもらう。

これはボクが休日になると起きれないという悪癖への処置。
いつもお手数をお掛けします・・・。

　
なのでＧＥＮさんのＮＡさんにクラッチ一式を積み込み出発。
いつものコトながら、ＧＥＮさんのＮＡさんはキモチヨイ。

阪神高速に排気音を轟かせながら、お昼過ぎに到着。
ＮＢさんはエキマニ後部が取り外された状態だった。

以下、その流れを。
（画像をクリックでちょっぴり拡大）

	ＧＥＮさん家に到着した時点でのＮＢさん。 下回りの補強類とエキマニ後部が取り外された状態。
	続いてＰＰＦの取り外しに掛かる。 後部のボルトが曲者というお話を聞いてたんやけど、何やらノウハウがあるみたいで、意外と簡単に外せてたみたい。
	プロペラシャフトの取り外し。 ボルトで固定しているのはデフ側のみ。 ミッション側は抜くだけ。 ボルトを抜く前にマーキングしておくと吉。
	取り外されたＰＰＦとプロペラシャフト。
	プロペラシャフトを抜いたミッションケースからはオイルが漏れてくるので、オイル止めプラグを指しておく。 （STRAIGHT製・８００円くらい）
	最大の難関、ミッション本体の取り外し。 上部のボルトはエクステンションをつなぎ合わせて緩める。
	見事に取り外し完了！ が、喜ぶのも束の間、ミッションケース内のクラッチ一式が収まる部分を見てみると衝撃の光景が・・・
	まっくろくろすけの大群！ なんじゃこりゃ！とＧＥＮさんに聞いてみると、磨耗したクラッチディスクの亡骸らしい。 そうか、クラッチディスクの磨耗カスって、どこにも出て行かずに溜まるのか。
	ひたすら清掃に励む。 ブレーキパーツクリーナじゃ拉致があかないので、浸透潤滑剤で流す作戦に。
	１時間以上かけてゴシゴシした成果！ ピカピカキモチヨス！
	キレイになったところで、クラッチレリーズを装着。
	本日のメインイベント、クラッチ本体の交換に移る。
	取り外したクラッチディスクとクラッチカバー。 どのぐらい、ディスク面が磨り減ってるかというと・・・
	新品のクラッチディスクとの比較。 リベットまで削れちゃってる・・・
	新品のクラッチカバーとの比較。 こちらはただ汚れてるだけって感じ？
	フライホイール側にも多少、キズが入っちゃってる気がするけど、それほど深刻でもないと言い聞かせる。
	新品クラッチ一式を装着！

写真はココまで。

なぜ上記のような画像が撮れているのか？というと、
理由は簡単、ボクが撮影していたから。

つまりこれらの写真は、ほとんどの作業をＧＥＮさんが行ってくれた証明です。

　
途中、あまり時間を気にせず、オヤツタイムを取ってたりしてたら、
だんだん辺りが暗くなってくる。

冬のお昼は短い。現実に気が付き急遽ピッチを上げる二人。

試走に出る頃にはすっかり真っ暗になってたけど、
無事、クラッチ交換完了となりました！

　
　＋　試走　＋

真っ暗になった住宅街を試走に出かけるため、ＧＥＮさん家を出発。
クラッチを踏み込んで、まず頭に浮かんだ言葉は 『オモチャみたい 』。

誤解を恐れずに書くとするならスポーツカーっぽく無くなった気もする。
乗用車チックな軽さというか。

そのぐらいクラッチペダルが軽く感じる。
でもメチャメチャ快適であることは間違いない！

　
ＧＥＮさん、いつも重整備ばっかり依頼してスミマセン・・・。

この日、ボクの手が感じたミッションやプロペラシャフト、ＰＰＦの重さは、
何物にも代えがたい経験となりました。感謝！

　
written 2010-12-28

＋　記事一覧　＋

　【 2010-11-20 】

　＋　約５年　＋

記録を掘り返してみると、前回、クラッチ交換をしたのは５年前の２００５年９月。

ちょうどこの頃からジムカーナやミニサーキット走行に参加するようになり、
だいたい月１回ペースとして、約５年なので参加回数は６０回くらい？

走行距離は４００００ｋｍ弱。

この頻度でモータースポーツをしながらコレだけ持つのだから、
普通に街乗りしかしないなら、頻繁に交換しないでも良さそう。

実際１５万Ｋｍ無交換という友人もいる。

何はともあれ、約５年間、あつかいの荒い主人によく耐えてくれました。感謝。

　
　＋　確信　＋

前回の猛練４５でお亡くなりになられたクラッチ。
気付いたのは会場を出たときだった。

巡航速度から加速しようとアクセルを踏み込むと回転ばかりが上昇して、
ＮＢさんが前に進んでくれない。

朝、舞洲に来たときのフィーリングとは明らかに違う。

前々からクラッチが滑り出してるなぁとは思ってたんやけど、
ココまでヒドい症状は出ていなかった。

　
クラッチが滑っているか？の確認方法には色々な方法があるけど、
一般的なのはサイドブレーキを使うというもの。

サイドブレーキを引き、３速に入れた状態でクラッチをつなげた場合、
エンジンが止まらなければクラッチが滑ってるということになる。

　
今回、ボクが体感した方法は、クラッチをつなげた状態でトップギアに入れて
時速２０ｋｍから加速するという方法。

普通ならギアが高すぎてアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらないんだけど、
クラッチが滑っていると面白いように吹け上がります。

　　＋　選択　＋

交換することを決めたのはいいけど、どのクラッチにしよう？

マツダ純正ＮＢターボ用クラッチでも、モータースポーツをしながら
５年も持った実績を考えたら社外品のクラッチは対象外。

　
なので選択肢は２つ。

前回と同じくマツダ純正ＮＢターボ用クラッチにするか、
それともマツダ純正ＮＢ８Ｃ用クラッチにするか。

　
少し迷って、今回はＮＢ８Ｃ用クラッチ、つまりフツーの純正品に決めた。

理由はＮＢターボ用と比べて、ＮＢ８Ｃ用クラッチの耐久性が知りたかったのと、
もしかしたらクラッチペダルが少しは軽くなるかも？という期待があったから。

　
とはいえ、クラッチの重さは減り具合によってかなり変化するので、
交換直後は軽く感じるほうが普通なんだけど。

それを踏まえた上でＮＢ８Ｃ用クラッチを選択。

購入は某オークションに常時出品されている純正相当品（ＥＸＥＤＹ製）のセットを。
ディスク、カバー、レリーズの３点セットでお値段、送料込み１４５００円。

　
　＋　交換　＋

交換は毎度お世話になりっぱなしのＧＥＮさんトコで。

交換前にＧＥＮさんに試乗してもらい、滑ったクラッチの感想を聞いてみたところ、
　『 絶妙なトラクションコントロールで、ホイルスピンの可能性を感じさせない 』
　『 信号でカブに煽られた 』
とのご返事を頂いた。

でもＧＥＮさん曰く 『 不動状態じゃないだけマシ 』 らしい。
クラッチって本当に無くなると不動車になっちゃうんですね・・・。

　
　>>交換編に続く

　
written 2010-12-24

＋　記事一覧　＋

　【 2010-12-04 】

　＋　愛車グランプリ2010　＋

みんカラの事務局さんが企画してくれる年に１度のお祭りが、
去年に引き続き、今年も開催されました！

今回は審査員枠に雑誌社の編集さんも加わるようで、
昨年以上の規模となるようです。

去年受賞された方のおクルマを見てみると、かなりハードなチューニングがされてたり、
メチャメチャ派手でクォリティの高いエクステリアの方ばかり。

ウチのＮＢさんみたくノーマル然としたクルマで参加するのもどうかと思ったけど、
『 こういう企画は参加する事に意義がある！ 』 と開き直ってみる。

　
で、今回の写真。

愛車グランプリ2010の注意事項にある詳細を読んでみると、
エントリー者本人が撮影した写真、本人が書いた文章でないとダメとある。

ということはジブンが運転してる走行写真じゃエントリーできない。
だってボクがＮＢさんを運転してたら、ジブンで写真は撮れないんだもん。

ん、ジブンが運転してたら？

んじゃボク以外がＮＢさんを運転してるトコをボクが撮影したらヨイジャナイカ！
というワケで猛練４１にて某奥様にＮＢさんを貸し出した時の写真です。

・・・えーと、その、事務局さん、ダメならご連絡ください。

　
んで昨年と同じく、自慰的衝動に駆られつつ、もう何枚か載せてみるテスト。
（クリックでちょっとだけ拡大）

しまなみ海道にて。
鈴鹿南コースにて。	舞洲・猛練にて。
マツダ本社前にて。	大阪・ミナミにて。

昨年の愛車グランプリ2009-2010で投稿した３枚もコッソリ掲載。

　＋　カメラ　＋
　
早いものでデジタル一眼を購入してから丸２年。
いや、まだ２年というべきなのかも。

コンデジ ＣＡＮＯＮ Ｓ２ＩＳ から ＥＯＳ Ｋｉｓｓ Ｘ２に買い換えた頃は、
その速さ、写り、設定の決め細やかさに大興奮！

ＮＢさんを撮影するために西へ東へとお出かけしては、
それまで難しかったシチュエーションでの撮影が可能になったり、
コンデジでは表現できない色の深さに、ただただ驚くばかり。

最近じゃ猛練や走行会、旅行などのイベント時以外は、
もっぱらブログ用カメラとなってるけど。

猛練の開催時には参加して下さった皆様へのお礼の気持ちを込めて
毎回、何百枚もの走行写真を撮ってるから、それで写真を撮りたい欲が
満足しちゃってるのかもしれない。

クルマ関連の写真ばっかり撮ってるから、実はヒトを撮るのが苦手。

先日も会社のバーベキューで撮影係に抜擢されたんやけど、
撮影画像をチェックしてたら思わず憂鬱になってしまった。

　
その程度の撮影技術しかないボクだけど、一度だけクルマ以外の写真で、
思わず言葉を失うほど魅入らせた写真を撮ったことがある。

それは少し特別な状況で、悲しい背景の中で撮影した写真だった。
あの時ほどジブンが写真を撮るヒトで良かったと思ったことはない。

　
いつかまた、あの時みたく、誰かに感動してもらえる写真が、
ヒトを魅入らせることのできる写真が撮れたらイイなぁ。

　
written 2010-12-04

　【 2010-11-xx 】

　＋　トラブル　＋

先日、スミコー・モリオートギヤの導入と合わせて、
マツダ純正ＮＢ２用コンソールの付けてみた。

コレ自体はそれなりにポピュラーな純正流用ネタなんだけど、
そこはカワモトクォリティ、やっぱりトラブルが発生した。

以下、その顛末を簡単に。

　＋　カワモトクォリティとは？　＋

それは溢れ出る難関に対しシロート知識で対処した末にＮＢさんを痛めていく、
ＧＥＮさんに溜息をつかせるほどの非常にメイワクな品質のコトです。

　⇒反対語 ： ＧＥＮさんクォリティ

　＋　作業開始　＋

平日、会社から帰宅後の２３：００。
以前の会社ほど忙しくは無いけど、やはり職業柄、繁忙期というのはあるもので。

猛練前の２週間はいくつかの案件が被ってしまったこともあり、
終電で帰る夜が増えていた。

そんな中、この日は終電より１時間早く帰ってこれたので、かねてより計画していた
ミッションオイルの添加剤とセンターコンソールの交換を実行に移すコトに。

スーツを脱ぎ捨て、ＮＢさんを立体駐車場から出し、
部品と工具を用意できたのが２３：３０。

まずは本日の作業を考えてみる。

かなり細かく箇条書きにしたけど、どの工程も大したボリュームじゃない。
ボクみたくシロートでも、作業とテストで１時間半くらい？

これならＡＭ１：００に終了、ＡＭ２：００には寝れるはず。
５時間は眠れるので次の日のお仕事にも何とか耐えれそう。

よーし、父さんガンバｯちゃうぞー！とシフトノブにチカラを込めたら、
・・・シフトノブが外れない。

えーと、いきなりトラブル発生ですか？

　＋　シフトノブ　＋

お話は本線から脱線してシフトノブのお話。

ボクが使ってるのはＮＢ１純正ナルディのシフトノブ。
これまで１０本くらいのシフトノブを試してきたけど、結局はコレに戻しちゃう。

革の質感や感触、握りの太さや重さ、シフトストロークなどが良いのです。

見た目や質感を無視してシフトチェンジ時のフィーリングだけに限って言えば、
最も良かったのはＮＡ６純正ウレタンシフトノブ。定番だけど。

でもウレタンの質感がねぇ・・・。
これでちょっと質の良い革巻きなら最高なのに。

で、結局、ＮＢ１純正ナルディに戻ってくる。
つまりは気に入ってるワケです。

　＋　トラブル　＋

お話を元に戻してシフトノブが外れない。
いや正確には空回りしている。

どうやらシフトノブ本体と、チェンジレバーとの接合部が外れてしまったらしい。

幸い、クルクル回るワケじゃなくて、チカライッパイ回すとゴロゴロした感触を手に残して向きが変わるって感じ。 あまり無理なコトをして、これ以上お気に入りのシフトノブを痛めたくなかったので、シフトノブは外れないという前提で、無い知恵を絞って考えてみる。 　 思わず困った時のネ申頼み、ＧＥＮさんに電話しようかと考えたけど、夜中にこんな理由で相談の電話なんかしたら口を利いてくれなくなりそう。

今夜、完遂したい作業は、添加剤の注入とコンソールの交換。

添加剤だけであればシフトノブが外れなくても何とかなりそうだが、
コンソールの交換にはシフトブーツを移植しなければならない。

　
ん、待てよ？

ってことはシフトブーツさえ取れたら、全て解決なんじゃね？
シフトブーツはネジ４本で止まってるだけのはず。

早速、コンソールを止めてるネジを外して持ち上げてみると、
厳しいながらもシフトブーツを止めてるネジにアクセスできた。

少し前に、姉さん謹製シフトブーツを取り付けた際、一度外しているのでネジもあまり固くない。 スペースが狭く、目視しながら回す事のできないネジなので時間が掛かったけど、無事、コンソールを外すことに成功する。ホッ。 　 しかし安心はしてられない。 何と言っても平日の夜中のお話で、明日は朝から会議もある。 時刻は午前０時を越えている。急がねば。

　＋　パワーウィンドー　＋

添加剤の注入も終わり、シフトブーツの移植も完了。
パワーウィンドースイッチの動作確認に入る。

ＮＢ１用もＮＢ２用も外見に変わりはない。

でも部品番号が微妙に違うので、何か変更されてるんのかなぁと思いながら
ＮＢ２用コンソールのパワーウィンドースイッチにハーネスを挿してみる。

・・・動く。確かに動く。

助手席側のスイッチをポチっとすると運転席側の窓が開閉するだけで。
運転席側のスイッチは全くの無反応。

運転席に座って助手席の窓を見ながら、助手席側のスイッチを押したら
背後で運手席側の窓が動いたので、思わず吹き出してしまった。

　
どうやらＮＢ１とＮＢ２以降じゃ、スイッチ内の配線が別物みたい。
この問題はＮＢ１用スイッチを移植する事で解決。

移植後、ハーネスをスイッチに挿そうとするとコンソール裏側の形状が違ってて
そのままでは挿せなかったのでカッターナイフでザクザク加工。

深夜１：００のサラリーマンに怖いものなどないのです。
いや違うな。怖いものの判断などつかないのです。　
　

　
　＋　作業完成！　＋

広くなった収納スペースに何を入れておくか考えたりしながら
作業が終了したのは結局、ＡＭ１：３０頃。

そこから添加剤の感触を確かめるため試走に出て、
自宅に帰ってきたのがＡＭ２：３０頃。

もちろんベッドには入れたのはもっと遅い時間。

やっぱり平日、深夜の作業は危険がイッパイ。

　
written 2010-11-30

＋　記事一覧　＋