なかお＠Ｒ－Ｊｕｎｋｉｅのブログ一覧

日光でのＳ２４号は全然ダメだったようで、ベストの０．８秒落ちだったとか。。。
単純に追加すれば良いものではないことが今回も証明されてしまいました。
タイトターンでのアンダー、Ｇが大きい時に底付き（コニは硬いウレタンストッパー）
が起因して発生すると思われるオーバー。

先日のアシストレポ、鵜呑みにしてしまわないようお願いします。
ＡＬＴでは間違いなく良化したものが他では一切イイトコなしでした。
アシなんてそんなもん、ていう考え方もありますが、その為に自分で色々遠征に
出掛けて確認してますので、非常に悔しい思いとガッカリさせてしまったＳ２４さんに
申し訳ない気持ちでいっぱいです。

何にしても今回は反省しないとです。いい気になっていたのも確かです。
迷惑を承知でリベンジをお願いしましたので、少し時間も掛かりそうですが、
来シーズンまでになんとかしたいと思ってます。


テストするなら、最低条件として、ダンパーストローク８０ｍｍ以上です。
当てはまるダンパーはＹＺのYZR9H、コニＡＳＡの標準仕様です。
メインバネのレート１１ｋならギリギリ１５０ｍｍ（６インチ）で大丈夫ですが、
１２ｋ以上では１２５ｍｍ（５インチ）以下のバネが必要です。
でないと車高が上がってしまいます。
バネの選択枝が非常に限られるため（実質X COILSのみ）、いろんなしがらみ？
と戦わなければなりません。
ＩＤ６０にすればアイバッハ、ハイパコでも５インチや５．５インチがあります。
また、ハイアッパーを使用または製作すれば、もっとケース長が長くてもＯＫです。
（ＴＥＩＮ　ＨＡ：旧きんぱらさん、のりさんの仕様や、現茶毛号の仕様）

とりあえずタービン外しました。

配管など、以前エンジンを下ろしたときに対策していたので、ヘッドを外さないでもタービンを外せました。
（当たり前なんですが）

インテーク周りを外し、フロントパイプやら配管やらいっぱい外します。



外したタービンを確認すると、インテーク側は大丈夫です。

で、後側のタービンのエキゾースト側を除いてみると、



羽根がありません。。。



通常はこんな感じ。

フロントパイプにもエキマニにも破片は無かったのですが、どこいったのでしょ？
今度触媒も外してちゃんと見てみます。

タービンはオークションで３２の純正をとりあえず落札。
来週また３連休なので、組み付け予定です。

は～、純正タービンってダメなんだ。。。
そのうち社外品に変更しよっと。

今シーズンのサーキット巡りの締めに、Ｓ２４さんがＡＬＴにきてくれるとのことで付き添いです。

ただ走るだけでは面白くないし、今までご一緒してもらって、色々話しをしてきた中で、やっぱり伝えたいのはアシストスプリング。

事前に１７８天狗にも相談し、当日、組替えでテストしてもらうという初の試みを行いました。

当初は２日間に渡って行うつもりでしたが、お互いの事情もあり、１日の中で行うことに。
しかも、ＡＬＴが午後貸切、午前もいっぱいで、１２時枠と１６時枠のみでしか走れませんでした。
結果、自分はＲがブローしたのが幸い？して道具やスペックの確認の準備がしっかりできて、テストは順調に行えました。

朝１０時ごろＡＬＴで待ち合わせでしたが、９時半過ぎに着くと、もうＳ２４さんが居ます。
聞くと３時に起きて、８時頃には着いちゃった、とのこと。
きんぱらさん、おがたさん、ｈａｐｐｉくん夫妻もボチボチと到着。
スケジュールを確認しつつ、１２時枠で走行。
フォレスターのエアコンの外気温でみると１０度とまずまずのコンディション。

１４台の満車。。。しかも遅いクルマも多く、結局３回くらいしかまともにアタックしてもらえませんでした。
また、自分、きんぱらさん、おがたさんも乗らせて頂いたため、実質３０分の走行でベストは３０．６ぐらい。
Ｓ２４さん曰く、なんか食わないとのこと。
タイヤのコンパウンドの話や、ＬＳＤなど、何かと迷ってる状態に加え、この台数では仕方ないでしょう。
集中して気合がはいればあと０．２～０．３秒ぐらいは詰めるはずです。

まずこの１６ｋ１２ｋ＋ハイレート仕様のコニのインプレ。
基本乗りやすいです。日光で乗せて頂いた時の印象も同じ。ただここＡＬＴはホーム。
簡単に限界が出せますので、確かめると、進入曲がらない＆出口オーバーです。
エンジンも標高のせいか、日光ほど速くは感じません。
ちなみに他の二人は普段重ステなせいか、曲がる、と言ってました。

走行後アシスト組み込みです。
コニのストロークはてっきり８８ｍｍだと思ってたのに外して計ってみると６５ｍｍしかない。。。
まあ、ハイレートなら底付きはしないだろうと考え、組み込み続行。
（サーキットでは良いですが、街乗りでの大きいギャップでは底付きするかも。。。）
メインのバネはＳ２４さん持参の１４ｋへ変更。
アシストはアイバッハの　０１７５－２５０－０２５０でＩＤ約６４、約４．５ｋ、密着荷重２００ｋｇ。
スイフトの５ｋ相当です。
コニの上下のカラーを入れ替え、全長を１０ｍｍのばして組みました。
ストロークが短いのでプリを掛けるのが大変でした。（体重で１５ｍｍ、レンチで１５ｍｍ）
この状態で実質のアシストで伸びる長さは１５ｍｍ程度。

また、ピロアッパーが厚いのもあり、車高が１０ｍｍほど上がってしまいました。
Ｓ２４さんが、以前１６ｋ１４ｋではオーバーで攻めれないと言っていたのがどれほど変わるのか、それを確認してもらえれば、という気持ちのみです。
車高を戻すために、このままメインのバネを短くすると縮みストローク不足になりそうなので、ダンパーの仕様変更が要るかも？です。。。

遅めの昼食をみんなでカップラーメンを食べ（ごちそうさまでした）、１６時枠で走行。
気温は７度、走行台数４台と最高のコンディション。
走行開始早々に１２時のベストと同じ３０．６を出し、ピットイン。
「リアが粘るね～」と。
再び走行し、２０分ぐらい、クーリングとアタックを繰り返し、色々なライン、走り方を試しながら３０．３まで出ました。
最後には、大事に確実にタイヤのグリップを引き出す走り方に変化し、３０．１８まで短縮。
その後また乗せて頂き、１２時と同じ乗り方でも１秒近く速く走れる感じになりました。
（あくまで私の基準です。上手い人はそんなに差は出ません）
ｈａｐｐｉくんも乗って、サクッと３０秒台。（３０．６も出たような？）

リアのメインレートを上げたことにより、主に３コーナーで曲がります。
１～２コーナーでの安定感が確実に向上。
３コーナー出口、頂上ヘアピンで多めにアクセルを開けてもリアが粘って前に進みます。
狙いどおりの曲がりと安定の両立が出来ました。
欲を言えば、もっと曲がってくれれば（フロントの反応が鋭ければ）タイムが詰めやすいと思います。

とりあえず、アシストを使用した「別のバランスポイント」の存在があることは少なくとも伝えられたと思います。
月曜の日光で、やま君にも乗ってもらえるといいなあ。


あと一ネタあれば、３０秒切りも見えたのですが、思いつかず、そのまま走行終了。
豊川ＩＣ方面にあったうどん屋さんで夕食を取り、解散。
自分のクルマに乗ってもらえませんでしたが、目的の３分の２は達成できたと思います。

これで２月からのクルマ遊びが終わり、次は６月からの次期プロジェクトへ向けて悶々としたいと思います。

あちこちで結果などが上がってますので、その辺は省略します。

前日練習は、猛練組とちゃけ、イイダくん、「ワタナベ組のスパイ」しのずかくん、他の参加者もたくさん一緒でした。

イイダくんは予想どおりタカタの洗礼を受け、悩みながら地味～にタイムアップ。
一度ＧＴ－Ｒの横に乗せましたが、あまりにクルマが違うためあまり参考に出来なかったようです。
最初はやっぱり７０秒切りに苦労し、その後なんとか最後に６７秒台に。

午後合流したちゃけはサクっと６５秒台に入れ、「楽し～っす」を連呼（笑
最後には６４秒台に入れて、猛練に引き続き私のＧＴ－Ｒのタイムをわずかに抜き、昔１７８天狗にやられた感じがふと思い出されました。
（私のタカタの持ちタイムはインプの６２秒７だから負けたとは思ってないぞ：強がり）

夜は猛練組に混ぜてもらって福寿荘へ。
（予約手続きなど色々お世話になりました。）
みんなでお風呂に入り、ご飯をたんまり食べ、２３時には就寝。

翌日の運動会当日。
気温が低く、クルマには久しぶりに見る霜が。
朝イチはタイム出るぞ～とみんなやる気マンマン。

しろーくんも気合十分ながら、昨日のちゃけのタイムを聞き、焦り出す（笑
「え～、なんでそんなタイムが出るんスか、え～」といつものかのう節＆かのう品質。

そしてＡクラスの走行開始。
上位陣はやはり２～３周でベストを出し、ここでちゃけは初走行なためＣクラス出走のためちょっと不安げ。
○神さんトップ、ＹＯＺＯさんが２位、以下ワタナベさん、ＳＳＫさん、ＴＡＫＥさんなどいつものメンツが上位独占。
○神さんはアウェイを全く感じさせず、堂々たる走行。

ちゃけの走行枠は、前日のタイムを聞き、また遠征であることからちゃけを先頭に並べてくれ、最高の条件で走行開始。
１周目のタイムが６５秒１。
（確か）３周目のタイムがガツっと６４秒００５。
内心「ヨシ！」と思いました。そして、これじゃ１７８さんじゃんか・・・とも。
これでワタナベさんを抑えて３位。（逆にこれはちょっとマズイのではと思いました）

しろーくんはまあまあの６４秒３。
タイヤのオイシイタイミングでは微妙にタイムが出せず、この辺が場数の差、かなと。
まあ、イヤミのようにちゃけにはず～っと１７８さんの「やり方」を言いつづけてきたかいがあったとも思いました。
しろーくんはなんせ人の言う事は聞かんからね。
イイダくんは逆に素直になんでも吸収しようとする。あの姿勢はホント正反対。
二人とも同じＢ型とは思えん（笑
しろーくんが角さんタイプで、イイダくんがのりさんタイプ。

その後は気温が上がり、朝イチのグッドコンディションにはどんな気合を入れても追いつかず、ほぼ全員タイムアップなしでした。
（Ａクラスではミムラさんだけが午後タイムアップ）

少なくとも朝イチとそれ以外の時間では０．２秒ほどの差があったように思います。
また、Ｒ１Ｒというタイヤは、タカタでは２周目か３周目でタイムが出て、タレた後では０．３秒以上落ちます。
ちゃけはそういう意味ではタイヤを使い切ったと言えますね。

イイダくんは午前がＥクラスだったことでアタックチャンスが作れず、昨日のタイムが更新できませんでした。
結局午後になって走りやすくなるのを待って、私がフロントのアライメントを見直し、最後の最後でベストを更新し、６７秒１を出して終了。
微妙にライバル？の同世代なＲＹＯＨＥＩくんに勝てず。
今回も金魚決戦に続き良い勉強になったと思います。

ＧＥＮさんエンジン導入後気合入りまくりのぐっさん。
アシが気に入らず、最終コーナーで前日に引き続きコースアウト。
午後はアシストスプリングを外したりとがんばってました。
アウェイでは○神隊長に全く敵わず、また悩みのスパイラルへ？
いつか結果がついて来るはずなので、無理せず続けてもらいたいです。

この最終コーナーは「ぐっさんコーナー」と名付けられ、あまりに特殊なシケインの走り方でそう呼ばれることになった「しのずかライン」を試した○神さんも餌食になってました。

久しぶりに会ったＴぶちょ。
全体がタイムアップしてて浦島太郎状態。かなりヘコんでました。
早くクルマ作って復帰して欲しいものです。
「継続は力なり」
クルマ遊びはコレに尽きます。

ノーマルエンジンのＮＡ６で６４秒３という脅威的なタイムを出したしのずかくん。
何故か２日間ともジャンキーと同じ部屋で、色々世話焼いてくれて助かりました。
ホント素直な若者で、かつてＡＬＴに乗り込んできたＴぶちょと対象的なんですが、ウデは負けてない、というかＴぶちょより上かも？
いつかＡＬＴにも遊びに来て欲しいです。

ちょっと前まで脅威の若手？のマツオカくん。
しろーくんにもやられ、しのずかくんにやられ、最近はちょっと元気なさそうな感じ？
前日の練習でちゃけを横に乗せてくれたり。
壁にぶつかってる最中なのかもしれませんが、あきらめずにがんばって欲しいです。

どこでも速いＹＯＺＯさん、０１なＴＡＫＥさん、ロドスタを５台持っているＪ５８ＧのＳＳＫさん。
ベテランの渋さがありました。私はどちらかというとウデよりクルマなので、話掛け難かったのですが、舞州決戦と２回目の顔合わせでもあり今回はお話できました。

今回はタイヤ選択を誤り、撃沈となったミムラさん。
３次会でトーコンロッドについて、自分にとって良い後押しになったと言ってくれました。
すごくうれしかったです。

夜はたくさん食べてたくさん飲んで、ホントにたくさんしゃべって。
ワタナベさんとはかなり長い時間二人で語り合い、TERRAさんとはキャブの話で盛り上がり、最高でした。
結局３時過ぎまで、ＴＡＫＥさん、ミムラさん、Ｎ岡さん（弟？）としゃべりつづけてやっと寝ました。
ちゃけがタイムを出してくれたこともあり、みなさん私の話をマジメに聞いてくれてたと思います。（酔っ払ってて覚えてないかもしれませんが。。。）

次は是非ロドスタで運動会に参加したいです。

ＲＳガレージワタナベさん主催の春の運動会に行ってきました。

前日から入って、２０日（金）は参加のみなさんの練習走行に混じってほぼ２年ぶりにタカタを走りました。




題名の痛恨な出来事は、この走行時のＧＴ－Ｒのタービンブローです。。。

朝から走行で、慣れとともにタイムがアップし、当初６６秒台が出れば十分と考えていたのに、イイダくんを横に乗せてる状態で６５秒台が出てしまい、これなら６４秒台も出せる、と攻め始めたのが失敗、かな？

結果は６４秒９７０と納得の結果。
が、その次のアタック時に・・・新コース手前でピュゥィーッとヘンな音が出た直後にエンジン不調。。。

最初、パイピング抜けと信じて（笑）、インナーフェンダーもはぐって探してもどこも抜けておらず。
が、タービンブローを疑うにしても燃調が不調になるのはおかしい、とエアフロを掃除。
（これはちゃけのアドバイス）
エアフロ掃除後復活したので、もう一回走行してみたら、明らかな「ミャーン」という泣き声。
タービンブロー確定です。

が、燃調もまたおかしくなり、とても自走で帰れる状態でなくなって、最悪の状況。

まとめると、タービンブロー時に吹き返しでブローバイのオイルが付着、掃除の仕方が悪かった？のを含めてエアフロ故障と。

Ｅマネ－アルティメットを取り外したら純正ＣＰＵのフェ－ルセーフモード？で走行は可能に、タービンはアクチュエーターを外して排圧が上がらないようにして対応。
（アクチュエーター外しは最近タービンブローしたしろーのアドバイス）
これで６００ｋｍを８０キロ以下で帰ってきました。

朝９：３０に宿を出て、途中休憩で寝てしまい、結局自宅まで１０時間掛かりました。

さ～てどうやって直すかな・・・
金掛けるとロドスタ買えなくなっちゃうし。
タービン外してとりあえずＮＡか？

運動会の詳細、夜の部の詳細はまた今度？