太田哲也のブログ一覧

「TEZZO CARS」のデモカーとして導入したアバルト695、アバルト124スパイダー、そしてマツダ ロードスター NR-A。この3台は異母兄弟と言える。アバルト695とアバルト124スパイダーは基本的に同じエンジン。アバルト124スパイダーとマツダ ロードスターはシャシーが共通。

そしてデモカーとして導入した3台はみな赤いボディカラーだ。ただしロードスター NR-Aだけはソリッドの赤ではなく、マツダお得意の「ソウルレッドクリスタルメタリック」なので・・・・・・

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氷上ドライブ、それはクルマ好きにとって特別な体験だ。2月9日、長野県の女神湖で開催された氷上ドライビングイベントに、ロードスター NR-Aでレースに参加している上田選手に誘われ、体験してきた。

以前に、日産のジャーナリスト向け試乗会で凍った女神湖をGT-Rで走らせたことはあったが、今回は試乗ではなくじっくりと練習をするプログラム。ロードスター NR-Aのサーキットでの挙動は知り抜いているが、氷の上は未知の領域・・・・・・

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昨年の12月6日に、袖ヶ浦フォレストレースウェイで年代別のクラス分けを採用している「ロードスター・マスターズ」が開催され、総合優勝（てへっ）を果たしたのは既に投稿したとおり。袖ヶ浦フォレストレースウェイはこれまで何度となく走っているのだが、改めて「マツダ ロードスターで袖ヶ浦を走ると面白い」と思った。

少し説明しよう。ロードスターのレースが多く開催される筑波サーキットは、ヘアピンコーナーが主体でスピードレンジが低い。そういったテクニカルなサーキットでのコーナリング方法としては、クルマの向きが変わるまでアクセルを踏むのを待つ。つまり、筑波では我慢の走りを強いられるわけだ。その一方で、鈴鹿サーキットや富士スピードウェイはアクセルを踏みながらコーナリングする高速タイプのコーナーが多い。

話を戻すと、袖ヶ浦と鈴鹿は相似点がある。袖ヶ浦の3～4コーナーと・・・・・

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パーティレースのNDシリーズ戦とNDクラブマン・レースにエントリーしている仲間と筑波サーキットで待ち合わせて、練習走行をしてきた。

いつも午後からの走行で、そのパターンだといつものように7時に起きて、9時半ぐらいに筑波サーキットの周辺のファミレス・ガストに着いて朝食、そしてビジネス書を読んだり、社内イントラに返事したりして午前をのんびりと過ごす。でもこの日はみんなと待ち合わせしていて午前から走ることにしていたので、・・・・・

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ここ最近、週イチのペースでサーキット通いを続けている。いくら楽しいと言っても、ただ走るだけだったら、だんだん行かなくなってしまうかも。でもときどきロードスター・マスターズのレースがあるから、行かなくなることを防いでくれているのだろう。

ゆるいマスターズのレースとて、レースに出ると刺激になる。スタート進行からの一連の流れ、グリッドに並びスタート信号を・・・・・

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