太田哲也のブログ一覧

ジャーナリストとしてではなく、
あくまでもひとりのクルマ好きとしての意見である。

こんなことを言い出すと、
ロータリーファンから猛反論されることを承知だが
（僕もロータリーファンであることを自認しているが）、
僕はある面ではロータリーは
このあたりで終焉を迎えた方がよいかなと思っている。

1992年でスポーツカーメーカーでもあったマツダが
ワークス活動から完全撤退した時点で、
ロータリーの存在価値は見えなくなってしまっていた。

でも会社としてはロータリーが象徴だった。

もしマツダがロータリーにあれほどこだわらなかったら、
例えば他のレシプロエンジンにももっと思い入れを持っていたら、
マツダは
Cカーのような大きなレースからは撤退したとしても、
小さいレースは続けていたのではないか。
完全撤退はなかったのではないか。

今年、787Bが復元され
美祢サーキットでテスト走行を行った。
僕も約20年ぶりに運転した。
懐かしい反面、
OBとして
後輩ドライバーが存在しないことに寂しさを感じた
（僕が最後のワークスドライバーだったそうだ）。

でも
今や
マツダにはスカイアクティブがある。
今後、
新世代のスカイアクティブが
ロータリーに代わるマツダの顔となるはずだ。

そしていつか
スカイアクティブを搭載したRX7の後継車が
リリースされ、
マツダがどんなレースであれサーキットに帰ってくることが、

夢ーー。

今月号のマガジンＸの連載「クルマの神髄」では、
マツダデミオ・スカイアクティブ
を扱った。読んでくれたかな？


20年前、
元マツダワークスとしてＭＡＺＤＡ767、767Ｂ、787、787Ｂ、
そしてＲＸ7を運転してきただけに、
今回のＲＸ-８生産終了＝事実上のロータリー終焉?は
残念でならないが、
（今後もロータリーエンジンの研究開発は継続していくそうだが）
燃費やトルク特性を考えると仕方ないかな、、、と。

それだけに、
ガソリンエンジンの効率化を図ったスカイアクティブ（エンジン）には
期待している。

新興国を含めた
世界での普及効果を考えると、
むしろＥＶやハイブリッドよりも
ある意味評価されるべき環境技術である。

それをもっとメディアが伝えるべき。
長友選手が走ってて意味が伝わっているのかな？

デミオに続いてアクセラ・スカイアクティブにも試乗してきた。
何よりも高圧縮なエコエンジンであることを意識せず、
普通に快適に乗れることがいい。