太田哲也のブログ一覧

皆さんこんにちは。


本日は、太田校長のブログにお邪魔して、Tetsuya OTAスポーツドライビングスクール

事務局より、ご案内を書かせていただきます。

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皆様、こんにちは。



11月26日（土）に筑波サーキットコース1000で開催されるドライビングレッスン及びスパタイGPの募集を開始いたしました！！



今回はドライビングレッスンのベーシックレッスンにおいて、「一般クラス」と「シニアクラス」以外に、初の試みとなる「企業ドライバークラス」を設置しました！



どのような講義となるか楽しみですね♪



もちろん、定番のアドバンスレッスン、スパタイGPも開催されます！



また、今回は久々の筑波サーキットコース1000での開催となりますが、こちらのコースはレッスンに最適なコースです！！



なので、ドライビングレッスンが初めてな方もお気軽にご参加下さい！



詳しい募集コースの詳細はこちら↓↓



ドライビングレッスン
http://sportsdriving.jp/schedule/20161126.html


スパタイGP
http://supertimeattack.sportsdriving.jp/summary/663.html

その昔、レオーネRXはラリー競技用モデルだったそうな。
専用ハードサスペンション、専用クロスレシオ5速MT、
そして日本初となる4輪ディスクブレーキを装備していた（！）そうだ。
時代が昔過ぎて知らなかった。



デザインも悪くないし、サイドのラインがなかなかレーシィで格好良い。
乗ってみてアクセルをふかしてみると「クォー、クォー」と勇ましい音が聞こえてくる。
キャブレターはウェーバー製で、やる気になる。（いいじゃないか！）

走りだしてみる、ノンパワステのステアリングがかなり重い。（こんなに重かったんだ！）
アクセルを強く踏んでみる……、けっこう遅いなあ。（えっ、こんな……。絶句）

パワーは93馬力しかないらしい。

こんな非力なエンジンでラリーをやっていたんだと逆に感動する。

これでは誰が運転したって差が出ないんじゃないかと思って
当時ラリーストだった日下部さんに聞いたら、
「いやいやいや、パワーのない車で速く走るのは極限まで攻め込まなくてはタイムが出ないからそれはそれでハードだよ」とのこと。

なるほどそうなのかもしれないな。

今ではスーパースポーツは300、４００馬力あたりまえ。ただしそれは電子制御が前提で、ドライバーの要素だけではない。どっちがドライバーにとって凄いのか？　を考えさせられた。

スバル360に乗った。
昔のクルマって、NHV（Noise, Vibration, Harshness）があるけど、
それはそれで「味」だね。
運転にはコツがあるけど、
だからこそ運転が面白い。

スピードを出さなくても楽しいよ。

今のクルマと比べてどっちが快適かと言ったら
もちろん現代のクルマだけど、
どっちが楽しいかと聞かれたら、昔のクルマかな。

イイ車ってなんだろう？　俺たちの仕事（モータージャーナリストとして）って、どっちに向かうべきなのか？
そんなことを考えた