太田哲也のブログ一覧

18年間、クルマ好きを魅了してきたR35型GT-Rが、ついに生産終了となった。

部品調達の困難化、生産コストの上昇、さらには排ガス規制や衝突安全対策への適合といった課題もある中で、現在の日産の経営状況では「生き残らせる」ことができなかったようだ。

事情は理解できる。しかし、ビジネスの観点から見ても、これほど「もったいない」と感じる決断・・・・・・

続きはこちらからどうぞ。

エクストレイルハイブリッドには、いろいろな所で乗っている。追浜のテストコースで、袖ヶ浦フォレストレースウェイで、そして今回は公道を走ってきた。乗った瞬間から自分の愛車みたいに運転がしやすくて、逆に言うと馴染みすぎるくらい馴染んで意外性がないのが難点といえば難点かな。まあひとことで言えばよくできているというなんだけど。


ところでエクストレイルは新技術がたくさん導入されている。中でも量産車世界初の「アクティブ・ライドコントロール」にはとても興味があったんだ。道路の凸凹でエンジンの制御を変え、ブレーキを軽くつまんだりして、サスペンションのストロークを変化させて滑らかに走らせるというデバイスなんだけど、本当にそんなことができるのかな～と思っていた。それで技術者に助手席に乗ってもらってオンとオフを比べてみて、その違いを体感した。そんなに大きな効果はないけど（大きな効果を出そうとすると減速してしまうので）、確かに減衰が効いて多少ヒタヒタ感が増す感じだ。
そもそもは自転車に乗る人が凸凹道でブレーキを使って行う技から発想を得てスタートしたものだという。それならオレもと思って、帰り道に自分のクルマで（当然装置はついていない）、左足ブレーキを使って「人間・ライドコントロール」を試みてみた。ラリーとかだと大きな突起でアクセルオフ、オンでクリアするけどそれはできるのだけど、連続する凸凹で後輪が突起を乗り越える度に軽くブレーキングするのはなかなか難しい。機械にできてオレにできないのは悔しいのでなんとか習得したいと思っている。どうやったらいいのかなあ。出来る人がいたらやり方を教えてほしい。

先日のドライビングレッスンは日産とのコラボレーションで行ったが、その際エクストレイルハイブリッドの東倉主幹とトークショーを行い、午後からは、エクストレイルハイブリッドでサーキットを走ってみた。あまりサーキット向きでないＳＵＶだが、なかなかどうしてハンドリングもよくてきちんと走ることがわかった。ハイブリッドカーはブレーキング開始時、前後制動配分が100：0となり不安定になりがちだが、エクストレイルハイブリッドはハードブレーキでもさほど違和感がなく、最初から安心して踏み込めた。東倉氏も助手席に乗り込んで「エクストレイルなかなか走りますね！」と楽しそうだった。
　午前中の雨でヘアピンの先に川ができていたが、電子制御が働いてアクセル全開のまま難なく通過することができた。
東倉「制御を切ってみましょうか？」
　切って走ると川の水に乗って数十センチくらい姿勢がアンダーステア方向に乱れるが、アクセルを戻せば前輪のグリップが戻ってくれる。基本性能が高いので制御がなくても大丈夫だが、あったらあったでさらによい。エクストレイルの走りの質や安全性が高いことがサーキットランでよくわかった。