太田哲也のブログ一覧

ATじゃなくてセレ（スピード）だから
MT感覚で乗れますよ。
ただしクラッチは踏まないけど。


さらにパドルがついたので、MTモード固定でいつもパドル操作すれば
500の弱点であるシフト時のぎくしゃくもさせないで済むし。渋滞でも俺はこの方が好き。


頻繁にシフト操作するから、シフトレバーよりも俺としてはパドルがいいね。


それにしても本当にセレっていいね（フェラーリやFIAT、アルファで呼び名は違うけど俺はいつもセレで統一）。MTのわずらわしさがなく、MTのように自分の意思で乗れるから。国産車もATやCVTばかりでなく作ってほしいね。


ただし500の乗り心地はやはり気になった。第三京浜で速度上げるとぽこぽこする。
ホイールベースが短くて車高の高い小型車の宿命ではあるんだけどね。
プリロードもかかっているのかもしれない。ま、この辺は普段の大きいクルマと比べるのはかわいそうだけどさ。


俺が愛車にするなら、見た目として車高はあと20ｍｍは下げたい。けど、
ローダウンサス入れたのじゃ、ノーマルのぽこぽこがさらに強くなってしまうだろう。
TEZZOの次期デモカーにも検討してたけど、でも車高調作るとしたら車両価格の10％超えるから、FIAT500ユーザーにはあまり売れないかな。
うーん。