太田哲也のブログ一覧

ひさびさの丸一日オフ


WBC見てた。


さあ、今日は何しようかな

昨日は名誉会員として159ナイトミーティングに出席した。
そこでもともとローダウンスプリング用の対策品がほしい
と言っていた159のユーザーにゃんころもちに
試作品のことを話したら、


「一般ユーザーに意味がわかりますかね？」


と言われた。


確かに
見た目はただのゴムだもんね。
商品化は難しいかな。

ローダウンスプリング用バンプラバーを試作してみた
題して、
TEZZOローダウンスプリング用バンプラバーキット（試作）


純正のウレタン製バンプラバーよりも
柔軟度のある生ゴムのバンプラバーを追加。
硬質なウレタンに当てる前に
柔らかいゴムに当てて車体のブルンブルンを抑え、
沈みこんだときのガツンというショックもなくす考えだ。


大きさ柔軟性さまざまなゴム製のバンプラバーを組み合わせて
いろいろと装着してセッティングを試みた。


高速でのぶるんぶるんはかなり消えた。
市街地では多少固くなかったかなと言う感じ。
このくらいがローダウンスプリングの限界かな。


何も知らずに高速を運転したうちの新人いまだんが
「159って高速がいいですね」
とシロートらしいけど、よさげなコメントを言ってた。
昔別の新人が「159」ってふらつくと言ってたから、
シロートたちにもわかったようだ。


車高調にはかなわないけど、
まあまあ満足できるレベルとなったかな。
これを市販してみようかな。

159ユーザーから
「ローダウンスプリング用に合うショックの開発をして下さいよ」
と言われていた。


ローダウンスプリングに別の市販ショックを組み合わせたのでは、
望ましい性能は出ない。


でもなあ、新たにショックを開発して自分が満足いくレベルとなると、
何度もセッティング変更してテストすることになる。開発に時間がかかる。
でも、見た目はセッティングを詰めてないショックと代わり映えがしないから、開発費を乗せた値段にしたら売れないだろう。


仕様変更などしてセッティングをつめるなら、車高調の方が楽だ。
でもそれでは価格が。。。


ということで、
アイバッハ・ローダウンスプリングとの組み合わせで、
あくまでも安価にできる方法を考えてみた。

題して、
TEZZOローダウンスプリング用スタビライザーリンク（試作）


しかし、コーナーでのロール（初期）は減ったが、
例の高速で段差後のぶるんぶるんは消えなかった。
切り始めのステアフィールは多少スポーティになるけど、
やはりスタビリンク単体では効果大とはならないようだ。
スタビはコーナーでは効くけど、直線では効果薄。


TEZZOレイアウトサスのようにバネレート全体から見直すべきなのだろう。
開発を望む声もあるけど、どうしようかな。。。

3.2車はTEZZZOクァンタム車高調装着だが、
2.2車はTEZZOエアロパーツとマフラーの
デモカーなので
足は安価なアイバッハのローダウンスプリングを装着している。


車高は30ｍｍほどダウン
245履いてるからかなりギリ

低速ではちょっとゴトゴトするが、
それほど乗り心地が悪化せずまあまあ。


でも高速では段差の乗り越え通過時に、
ピッチングのおさまりがよくなくて、
車体、とくにフロントがぶるんぶるんと揺れる。
コーナーでのロールも大きい。
これが気になる。


まあ、値段から言ってしかたいかな。
ローダウンスプリングにそこまで求めるのは酷か。