太田哲也のブログ一覧

明日の袖ヶ浦サーキット走行のために
毎度のことだけど
コーナーウェイトとトーインとキャンバーをチェック＆調整しました。

フェラーリ３４８チャレンジや３５５では走行の度に
けっこうアライメントがずれてしまって必須事項だったけど、
４Ｃはそれほどではない。

タイヤ空気圧を適正から1.5キロまで落として
ブリヂストンのプルービンググランド（テストコース）をぐりぐり走ってみた。
サイドウォールの「BRIDGESTONE」の文字のところまで接地して
文字が消えるくらいまで摩耗していた。
それもそうだけど、そんな走りをしてもホイールから外れないことにも
ビックリ。タイヤってすごいね。
で、つい忘れがちだけど、空気圧には注意しないとね。
空気圧計を買おうっと。どんなのがいいかな。

大雨で一時はどうなるかと思ったけど、雨のNATSサーキットは新緑のワイディングを走っているみたいで気持ちよかった。ホリデーオート誌とMAZDAとのコラボレートによるドライビングレッスンが無事終了。協力してくれたホリデーオートとMAZDA関係者のみなさん、安全に配慮して走ってくれた参加者の人たち、ありがとー

最近のマツダは、デザインにもクルマ作り関しても「理屈」を重視する。聞こえが悪いとしたら「真理を追究する」と置き換えられるかな。オレ自身、スポーツドライビングに関して、感覚だけでなく理屈を重視している。理屈を考える→感覚→理屈を修正する、というプロセスだ。
で、マツダは今度はクルマ作りにおいて、Gを感じて運転することを重視するらしい。５月１３日千葉県NATSのサーキットでinjured ZEROプロジェクトTetsuya OTA×ホリデーオート　ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON with MAZDAドライビングレッスン（タイトル長っ！長すぎ）を開催するが、そこでマツダ開発スタッフによる理屈講座（いや特別講義）「Gがクルマや人にどのように作用しているか」を、様々な角度からレクチャーしてくれるそうだ。どんな理屈が聞けるのか、私自身楽しみである。

KEN奥山さんと袖ヶ浦フォレスト少人数レッスン。ミニF40（アルファ４C）ってノンパワステで、ドッカン・ターボで、ホイールベース短めで、つまり良い意味でじゃじゃ馬で面白いのだけど　けっこう運転が忙しい。「次どうします？」「走りますか」「そうですね」という感じで、お互い同年代、向こうが走るならこっちもみたいな感じで、やっぱりそこは元レーサーとして休むわけにいかないわな。で、限界、全開走行３０分×４回フルに走って７０周、腕と肩と腰に心地よい筋肉痛。