太田哲也のブログ一覧

新型日産リーフ3代目（開発コードB7）が発表された。EV性能を磨き上げ、バッテリー容量はE+の60kWhから78kWhへ。僕がまず注目したのは、バッテリーの「能力向上」、とりわけ熱との戦いに目を向けたことだった。

いまEVの普及率は1.8％程度。一般的にEVの購入をためらう理由は、①充電インフラ、②航続距離、③充電時間――この3つだろう。けれど僕が長くリーフを信頼できなかった本質は、「負荷をかけたときに持続して走れるか」という一点に尽きる。

僕はEV振興会の依頼で、前期型リーフで筑波サーキットのEVレースに出ていた・・・・・・

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フェラーリ・チャレンジ・カーのレギュレーション（車両規制）は、348、355とも共通で、エンジンは基本的にノーマル。チャレンジ・キットと呼ばれるレースに必要最低限の保安部品を組み込むことが義務付けられるが、サスペンションの形式変更は不可。自由となるのは車高を下げたり(約50mm)、セッティングを変更（ネガティブ・キャンバーの上限に348と355の違いがある）することのみ。ブレーキパッドを・・・・・・

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筑波サーキットで開催されるJAF公認「ロードスター・パーティレース」に参戦することにした（過去記事：速さより、準備。走ることより、こなすこと。——レースの本質がここにある【2025 パーティレースに参戦】）。ところが困ったことになった。――そう、「タイヤの残り溝問題」である。

パーティレースでは指定タイヤ「ポテンザ アドレナリン RE004」が義務付けられている。それは僕が主戦場とするマスターズレースと同じだが、違うのは予選前にタイヤの3本のメイングルーブすべてで4mm以上の溝が必要なこと。つまり「使いすぎタイヤ」は・・・・・・

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日産GT-R（R35型）がついに生産終了（過去記事：さらばGT-R：愛された名車の生産終了が意味するものとは？【日産GT-R】）。そのニュースに「ついに時代が……」と肩を落とした矢先、マツダが放った一手がこれだ。

最高出力200PSを誇る「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」。 限定200台、価格はなんと700万円台後半。現行NDロードスターが132PS、ロードスター RFが184PSだから、同じ2リッターでも12Rはまさに・・・・・・

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20年以上の沈黙を破ってスポーツカー・レースに復帰したフェラーリが戦いの舞台に選んだのは、アメリカのIMSAが94年に新設したWSC (世界スポーツカー選手権)だった。シリーズ第3戦ロード・アトランタにフェラーリ333SPと名付けられた4台のマシンが出場、ジェイ・コクランのドライブで見事デビュー・ウイン、その後も第7戦までに5連勝し、実力を見せつけた。

WSCへの出場はF1のようなワークスとしてではなく、プライベート・チームへ333SPを販売する形態をとる。4台の同時デビューからも理解できるように、フェラーリはできるだけ多くのチームにマシンを供給し、スポーツカー・レースを強く支援していく姿勢なのだ。

このマシンが搭載するユニットは、もちろん・・・・・・

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