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イヴォークにはエンジンバリエーションもＭＴも用意されていません。

購入の際にオプション以外で選択肢になるのはクーペか５Ｄかしかありません。

当然、私もクーペか５Ｄかで悩んだのですが、スタイルに一目惚れした車でしたし、スタイル優先の車ですから、私はスタイル優先でクーペにしました。

自動車ショーでコンセプトモデルＬＲＸとして発表された時はクーペモデルでした。



そのコンセプトモデルがそのまま商品化された事で話題になったイヴォーク。

ワイド＆ローなフォルムと後方に傾斜したルーフとボンネットから伸びやかに水平に伸びる窓のライン。

浮いている様に見えるルーフ



窓はエッジが効いていて、凄く印象的なフォルムでした。

上の2枚を見比べても、通常コンセプトモデルから商品化される頃には大分形が変わって大人しくなるものですが、イヴォークはそのまま世に出てきたのが解ります。



５Ｄはこのクーペでデザインされた物にドアを切り詰めて2枚にして、後部座席のヘッドクリアランスを確保する為に屋根の傾斜を水平に近づけたもの。

ロー＆ワイドでエッジの効いたデザインはスポイルされて、印象的なサイドの意匠は何処と無くボッテリとして普通になってしまった様な気がします。



実際に真横からクーペと５Ｄを比べてみると、フロントウィンドウの傾斜は同じですが、延長されてルーフトップが上げられ、サイドの窓が2分割から3分割に細かく分かれています。

サイドを見るとドアノブ、ピラー、窓枠が有り、すっきりとしたイメージは無くなっています。

後ろに人を乗せる時も、荷物を後席に放り込む時も５Ｄの方が使い勝手が良いに決まっているのです。

そこをあえてクーペを選ぶ理由があるとしたら、、、、、、、、、、、

もうスタイル以外には無い。

スタイルに惚れた車ですから、とことんスタイルにこだわりたいと思いました。



クーペを購入すると言う意味


この２種類のボディー形状にはドアの枚数が2枚増えると言う外観上の違い以上に、実は決定的な違いが有ると思っています。

それに気が付かなければ５Ｄの方を選ぶのが懸命な消費者でしょう。

でも、それに気が付いてしまった以上、クーペを選びたくなってしまったのです。


それはメーカーも解っている様で、現在のイヴォークのバリエーションにそれが現れています。

現在のイヴォークのグレードは以下の通りです。
５Ｄ
SE 　　　　　　　　　　502万　　　　
SE PLUS　　　　　　　608万
HSE　　　　　　　　　　662万
HSE DYNAMIC　　　706万
AUTOBIOGRAPHY　832万

クーペ
HSE DYNAMIC　　　717万

コンバーチブル
HSE DYNAMIC　　　765万

ボディーバリエーションはクーペ、５Ｄ、コンバーチブル。

最上位グレードのAUTOBIOGRAPHYは１グレードだけ100万円以上飛びぬけて高いので抜けば、

クーペとコンバーチブルは１ラインナップだけで、選ぼうとすると双方上位グレードのHSE DYNAMICを選択せざるを得ません。

５ＤのベースグレードのSEと比べHSE DYNAMICは200万も高いのです。

その上、クーペはドアが2枚少ないにも関わらず更に10万円、コンバーチブルは60万円高い価格設定。

このラインナップを見てもメーカーの意図は、SEは装備は出来るだけ排除して価格を抑え、誰にでも乗ってもらえる廉価版として販売。

シートもファブリックで乗った感じは高級感に欠けて大衆的な雰囲気。

一方AUTOBIOGRAPHYは数は売れなくてもランドローバーの最高もてなしを提供

となるとこの価格差330万円はうなずける所かもしれません。

それでは、１グレードだけ用意されているクーペとコンバーチブルの意味は？？？？？


コンバーチブルもクーペもドアは2枚で通常使うには５Ｄに比べれば使いにくい。

なのに、なぜ廉価版のSEベースでは無くHSE DYNAMICなのか？？？？？

しかも、５ＤのHSE DYNAMICより高い価格設定。


コンバーチブルにしてもクーペにしてもファミリー向けと言うよりプライベート感が強いスタイル。

常時1人、若しくは2人で使用する事が前提で、ライフスタイルを含めて非常に限られたターゲットに向けてた商品なのだと思うのです。

家族に１台、何処でも何にでも利用して、みんなで移動と言う使われ方は想定していない。


実際にイヴォークを購入する際に、クーペを選べる人って、、、、、、、、、、、

コンバーチブルを購入できる人って、、、、、、、、、

しかも、プライベートカーとしてレンジローバーを選択する人って、、、、、、

メーカーもそれが解っていて、発売当初複数グレード有ったクーペは高級グレード１種類に絞ったと言う事でしょう。

同じく、コンバーチブルも最上級グレードしか用意していないと言う事。


そう考えると、クーペをチョイスできる事にこそ、その意味が有ると思うのです。

武士は喰わねど高楊枝。

ファッションは耐える事である。


「スタイルを選ぶ為に犠牲にする物が有るのは仕方が無いそれが解っている人だけ乗って下さい」

「その代わり、それが解っている方には最高のもてなしを致します。」

と言うメーカーからの挑戦状の様に感じてしまうのは僕だけでしょうか？？？？


そんな挑戦にまんまと乗ってしまい、とことんオプションにもこだわっていると、、、、、、、

・アダプティブ・ダイナミクス
・コンビーニエンス アドバンスド・パークアシスト
・コールド・クライメイト・コンビニエンス・パック
・ブラックデザイン・パック
・ラグジュアリー・パック

見積を見ると900万に届く金額になってしまいました。

乗り出し960万、、、、、、、、、、、、、、、

流石にこれだけの金額を妻の足に出せませんし、ここまで出すならマカンに手が出ます。

いくら一目惚れしたと言っても、その女性が浪費家だったら興ざめしてしまいますね～。

ただ、それがポルシェだったら許されてしまうのは、、、、、、、、美人はそれだけで徳と言う事ですかね～。

イヴォークも美人ですが、、、、、


でも、一度欲しいと思ったものはどうしても手に入れなきゃ済まない性格なので、中古を視野にする事に、、、、、、、


イヴォークは発売当初、既存のメカでデザイン優先で作られ、それがランドローバー社にしては爆発的に当りました。

その稼いだ資金を元に、イヴォークは年々改良が加えられ、発売された２年後には世界初の９速ATが装備され、以下の装備も搭載されました。

・インテリジェント・ストップ／スタート・システム
・4WDアクティブ・ドライブライン
・トルクベクタリング

現在のモデルはグレード名を一新して、SE、SEプラス、HSE、HSEダイナミック、オートバイオグラフィーとなり、クーペは当初ピュアとダイナミックが有りましたが、2014年から上位グレードのダイナミックのみとなりました。


1014年を境に、その前と後ろでは走行機能等のハード面で大きく異なり、以降は現行と余り変わらないと言う事で2年落ちのクーペダイナミックを探してやっと見つけました。



クーペダイナミックブラックパッケージ

ルーフはサントリーニブラック

オプションは当初欲しかったものが全て装備されています。

・オックスフォード・レザーステアリングホイール(ヒーター付）
・ラグジュアリー・パック
・アダプティブ・ダイナミクス


今日は1月23日。

いよいよ明日、新しい一目簿れしたイヴォークが我が家に来ます。


でも、ず～っとイヴォークの事を考えすぎてしまって、正直、車が来る前に既に脳内で飽きが、、、、、

次の車に目が行ってしまっています。

新しいシトロエンのＣ３が格好良いな～とか、、、、、プジョーの3008が良さそうだな～とか、、、、、


フランス車に魅せられてしまったこの頭を、英国車は払拭してくれるのかが楽しみです。




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今週末はＤＳ３を嫁に出すために掃除。

この辺りは20年以上住んでいて始めて体験する程の雪が降ってしまった為、結構ドロドロになってしまいました。

車なんて走るものなんだから、傷付いたり汚れるのは当たり前。

細かな事を気にする位なら床の間に飾って置いておけと言う性分なので、乗るのが嫌になるまで洗車はしないのですが、嫁に出すとなれば話は別です。

もう査定金額も決まって契約書も交わしているので、汚れていても安くなる訳でも無いのですが、

やはり嫌いになって乗り換える訳では無いので、最後は綺麗にお別れをしたい。

そんな好きな彼女に別れを告げてまで手に入れたかったイヴォーク

火曜日に納車されるのですが、これ程一目惚れして即購入した車は有りませんでした。

まんまとランドローバーの術中にはまった形になってしまいました。


イヴォークは瀕死の状態のランドローバーを見事に復活させた立役者。

ＢＭＷに買い取られ、SUV作りのノウハウを吸い取られてポイされて、インドのタタに拾われて。

もう心も体もボロボロ。

残るのは古いハードウェアとノウハウだけ。

そんな中、タタは出来るだけ新たに開発費用をかけず既存の技術であるフォードのエンジン、アイシンの6速AT、フリーランダー２のプラットフォームで見た目の良さを追求してイヴォーク作ったのです。

その姿勢はグレード展開にも見られ、発売当初の２０１２年には以下のグレード展開

クーペピュア、クーペダイナミック、ピュア、プレステージ

エンジン、ミッション等は前車共通で、価格は廉価グレードのピュアの5ドアが450万

最高グレードのクーペダイナミックが598万円と150万円の差が有ります。

この価格差でハード的な違いはアダプティブダイナミクスとマグネライド
後はオプションの装備のみの違いです。

通常の車はクーペと5ドアとでサイズを変えたり、エンジンにバリエーションを増やしたりするのですが、イヴォークの場合それらが全くなく、見栄えや快適性のオプションだけなのです。

レンジローバーと言えば砂漠のロールスロイスと言われるほど高級ブランドです。

そんな中、イヴォークの廉価版は450万円と破格が実現できたのは、既存の技術で、他の車種の部品を使用して、ハード的なバリエーションを無くした事で実現できたのでしょう。

この戦略が功を奏してイヴォークはそのデザインから大注目され、瀕死のランドローバー社を生き返らせる事が出来ました。

ただ、ベースグレードのピュアは、シートはレザーではありませんし、私にはチープに感じてしまいますが、、、、。


ランドローバーの中に有って、最後発の一番お手ごろモデルだと言う事もイヴォークの魅力だと思います。

レンジローバーは1000万円を超える高級車です。

現在はタタの元、ジャガーと部品も共通しており、イヴォークは世界戦略車、一番数を売りたい車でありながら、部品1点１点は上級車種と共通している為、質感が非常に良いのです。

特にドライバーが触るスイッチ類や車内の造作のタッチが最高で、どれを見ても非常にお金が掛かっていて気持ちの良い操作感でした。


これがイヴォークのインテリア



これはジャガーのインテリアです。

セレクターやメーター周り、ハンドル周りのスイッチ等、共通部品が多様されてます。



例えば、軽自動車を作っていたメーカーがいきなり高級車を作ろうと思っても、部品を新たに作ったとしても質感の良い物は出来ないでしょう。

でも、高級車を作っていたメーカーが軽自動車を作ったら、新たに部品を起さず高級車の部品を使いまわして1台を仕立てたとしたら、部品の質感が良いだけで無く、高級車を高級と思わせる質感を持たせるノウハウを持っているので、当然質感の高い軽自動車になるでしょう。

そう言う良さがイヴォークに有ると思うのです。





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