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ここまでカスタムしてきて気になっていた事が有ります。
全体的に黒くなってくると違和感が、、、、、、、、
そう、ヘッドライトステーとステップまわりです。



だんだんヘッドライトステーとステップの銀色が許せない位にめだって来ました。

と言う事で、ヘッドライトステーの黒と、ついでにLEDのウインカーを取り付けました。



ネットでサクッと購入
さすがの日本製！！
今までインドネシアから輸入してきたパーツには見られなかったものが、、、、、、、、



なんと！
パッケージの裏に取り付け方法が！！！
なんて細やかな日本製品！！

まあ、こんな取り付けの簡単な部品、取り付け方法なんて要らないんですが、、、、
パーツの取り付け方法よりバイクのバラし方を書いて欲しかった、、、、



まずはステーを外します。
そして、ヘッドライト下にあるボルトを外します。
この時、ホーンが邪魔で外す事が出来ないのでホーンもはずしてしまいます。
正面に見えるのが配線ボックスです。
上の六角ボルト２本で止めてある部品は飾りですのでそのままでOK
したのネジをプラスドライバーではずせば



中の配線にアクセスできます。
ヘッドライトステーには10ｍｍのウインカーが取り付けられるように穴が空いているので、ウインカーを取り付けて配線したら完了。



配線カバーだけ戻して、まずはウインカーが正常に作動するかチェックします。
今回取り付けたのはシーケンシャルウインカー。
内側から外側へ流れる様に点滅します。



全て元に戻して取替え完了～～～～～。
シルバーで主張していてヘッドランプステーが黒くなって統一感が出ました。



全体的に統一感が増すと、余計にステップのシルバーが気になってきますね～。



ん～～～～～。
黒いバックステップを取り付けたいけど、マフラーとのクリアランスがギリギリで付きそうに無いし、、、、、、
黒で塗っても擦れる場所だから剥がれて汚くなりそうだし、、、、、
そもそも完全にノーマルに戻せる様にカスタムしているから、純正の部品に手を加えたくないし、、、、、
このままで行く事にします。

後はナンバー灯を付けて、ホイールカバーを付ければカスタム完了です。

ナンバー灯の配線。
何とかならないかな～？？

来週の12月8日
いよいよ日本国内に正式導入されますね～XSR125
上の画像は１１月に納車された我が家のXSR155ですが、エンジンが155から125にボアダウンされて、フレームや外装その他、ほぼこのまま導入されると思います。
初めて免許を取った初心者にも、私の様に何台も持っていて下駄代わりに使いたいバイカーにも、幅広く受け入れられる凄く良くできたバイクだと思うので、滅茶苦茶売れると思います。
実は僕も一目ぼれして10年下駄にしていたグロムを手放して購入したのです。

僕が始めてＸＳＲ125と出会ったのは9月でした。



ヤマハのモーターサイクルデイと言うイベントが息吹山で開催されました。



その時はロイヤルスターで参加したのですが、、、、、、、、、、、、
5台以上仲間を見つければ景品が貰えると言う事で探したのですが、あれだけの台数居たにも関わらず、ロイヤルスターは僕以外見つけることが出来ずガッカリ、、、、、
でも、珍しいバイクだと言う事でバイク雑誌の取材を受けて、10数台の中のトップに掲載してもらいました。



そんな事はどうでも良いのですが、この会場に展示されていたのが国内販売未定と言うＸＳＲ125でした。



パステルブルーに茶色のシート、ヤマハのスタッフに発売時期を聞いても「未定です。これはヨーロッパ仕様なので」と言うばかりで国内販売確定と言う話も聞けませんでしたが、、、、、、

フロントフェンダーやリアフェンダーの白いシール。
これは紛れも無く国内向け125ＣＣの証



そして、ＸＳＲ125のオプション装着車のカフェレーサースタイルまで、、、、
このサイズ、この重量、このスタイルに完全にやられてしまったんです。

我が家には
ヤマハ　ロイヤルスター　ツアークラッシック
DUCATI　モンスター1100
スズキ　ＲＭＸ250Ｒ
ホンダ　グロム

この４台が既にあり、用途毎に乗り分けしているので新たな１台が入る隙は無いのですが、ＸＳＲ125ならグロムと入れ替えになるな～と漠然と考えていました。

そして、ネットで調べると、ＸＳＲ125はヨーロッパ向けで、ＸＳＲ155がインドネシアヤマハで生産されていて、国内ショップが輸入して販売しているのを知りました。

そして、購入する決め手になったのがこの１枚です。



あの伸びやかで少しスカスカなＸＳＲ125・155が、こんなにすっきりと固まり感を持ってまとめられている。
しかも、ちょっとＶ-MAXを思わせる三角形のフォルムとエンジンに直接またがっている様な、装飾を配したフォルム。

この１枚を見て、完全にＸＳＲ155を購入しようと決め、新車を探して広島から取り寄せ２ヵ月後にはオーナーとなっていました。

ただ、このスタイルにするには、フレームを切断、加工する必要が有り、元に戻せなくなる、、、、、、、、

なので、元に戻せる範囲で、出来るだけ近づけようとパーツを輸入してコツコツ組み立てました。

それが今のこれ



ん～～～～。
僕が弄ると何でもアーミー感がでてしまうのは何故だろう？？？？？？
やっぱりシートが駄目なのか？？ハンドルの高さが悪いのか？？？

で、何故1ＸＳＲ125が発売されるまで待たずに155ＣＣを購入したのか？
グロムとの入れ替えで下駄代わりなら125ＣＣの方が良いはず？？？

なのですが、１事で言うと「待てなかった！！」

と言ってしまえばそれまでですが、他にも理由があります。

我が家の近くには国道25号線の「名阪国道」と言う道が有り、制限速度70キロの自動車道です。
それ以外にも私の行動範囲の中に一般国道の自動車専用道路が結構あって125ＣＣでは走れない場所があるのです。

それと125ＣＣと155ＣＣのパワーの違いも大きい。
ＸＳＲ125は15馬力、普段街乗りなら全く問題ないのですが、少し遠出しようと思えるパワーでは有りません。（だから下駄代わりだったのですが、、、、）

これが155ＣＣになると約20馬力、時速100ｋｍなら簡単に出す事ができます。
もちろん高速道路の走行もokです。

125ｃｃだと頑張って緩い下りで100ｋｍ、、、、、、

街中では低回転でノンビリ走る事ができ、郊外では快適にツーリングできる。
モアパワーが欲しかったので逆輸入車のXSR155にしました。

今はＸＳＲ125・155のパーツを手に入れようと思うと今は海外から輸入する事が多いですが、来年辺りから国内で沢山のアフターパーツが出ると思います。

我が家のＸＳＲ155はカスタムすることを前提に購入しているので、これが完成形ではなく、まだまだ変化して行くと思うと、楽しみです。

やっとここまで来ました。
まだまだやりたい事は有りますが、このままでは走りたくても公道を走る事が出来ないのでナンバーを付けなければなりません。

テールがここまでスッキリまとまっているので、ここにナンバーは付けたくない。

と言う事でナンバーが付けられるスプラッシュガードを取り付ける事にしました。



またまたお得意のインドネシアからの個人輸入。
そもそもXSR155はインドネシアヤマハのバイクで日本に正規入ってきていないので、国産のパーツはほぼ無く、インドネシアやタイ等から入れるしか無いのですが、、、、
探して探してやっとナンバーが取り付けられるスプラッシュガードを見つけることが出来ました。

またまた取説は全く無し！
まあ何とかなるでしょう。



でも！
ナンバー灯を見るとこれは無いわ～～～～～。
周りは防水パッキンが付いていて防水されているのに、肝心な配線の穴は、、、、、、



ナンバーは着くのかな～～～と思って当てて見ると！！！！
穴が合わないし～～～～～～
まあ、穴を棒ヤスリでスリスリしてボルトが入るようにすればOK！

ここまで来たらインドネシアからの部品が、取っ手だしで装着できるなんて思ってませんから～



フムフム
こんな感じになるんだね～～～～～。
ちょっとアームのデザインが、、、、、、、、、、、、、、、、
とりあえずこれしか無かったので取り付けますが、ＸＳＲ125が出てもっと良いデザインのスプラッシュガードが見つかったら交換しよう。
しかし、このナンバー灯の配線！！
スイングアームの裏を通してシート下まで配線を通すのどうしよう？



はい！
取り付け完了～～～～～～
余り目立ちませんね～～～～～
目立たないのは良い事です！



後ろ姿もまとまっていて、なかなか良い感じ。

ボバースタイルを狙っていたんけど、、、、、、

一気にアーミースタイルに振れた感じだな～