手間も減るが楽しみも減る

XVハイブリッドの取扱説明書を見ていたら、「サービスデータ」のページがありました。
どの油脂を何万キロで交換しろとか、そういうことが記載されています。
カスタムをするのもいいと思いますが、日ごろの整備でも、例えば次は何のオイルにしようかなとか、そういった楽しみもあります。



さて、どんなもんでしょうか。
まずスパークプラグ。
これはまあ普通のクルマと同じ１０万キロ。
白金かと思ったらNGKのイリジウムプラグが入ってるんですね。
数字から推察するに、熱価は７番なのかな？
まあサーキット走行をするわけでもないし、水平対向は交換がめんどくさいしで、１０万キロ持ってくれるのであれば助かりますね。


お次はエアクリーナーエレメント。
なになに・・・・・・５万キロΣ(゜Д゜;)
ははーん、モーター走行の部分もあってそんなに空気も吸わないってことでしょうか？
GC8の頃は１万キロもするとエレメントの吸い込み側が真っ黒になってましたが、まあエアクリくらいなら簡単に外せるので、チェックしてみて汚かったら交換すればいいでしょう。


次は、エンジンオイル。
これはどんなもんでしょう。
・・・１万キロ、もしくは１年の早い方。
まあ、エアクリ同様、モーターが仕事を分担する分エンジンを使うことが減るからとかでしょうか。
しかし納車時に入っているのが0ｗ-20と、これがまたえらく柔らかい。
指定は0ｗ-20から5ｗ-40までいろいろありますが、やはりあまり熱を持たない車なせいか、低めが推奨のようです。
今までGC8の時はサーキットやジムカーナを走っていたので、とにかく上が50ないといけなかったんで、それがあってディーラーでは純正エンジンオイルを入れなかったんですが、これならディーラーでいいや。
ちなみにオイルフィルターも、エンジンオイルと同時の１万キロで交換が推奨となっています。
普通のクルマだと、エンジンオイル交換２回ごとにフィルターも、という感じだと思いますが・・・。


お次は燃料フィルター。
これは１０万キロ。
つまり無視しても構わないレベル。
GCの時は５万キロくらいで替えてました。
５万キロも使ってると、フィルター内部から出てくるガソリンが真っ黒で、ちょっとひきます。


CVTフルード・・・オートマのフルードのことかな？
でもメンテナンスノートを見ろと書いてあるので分かりません。
替える必要あるのかな？


で、次がフロントデフのオイル。
GCの時はミッションの中にフロントデフがあったのでミッションオイルと一緒だったのですが、どうもコイツは別対のようです。
４万キロごと・・・ふうん。
しかしフロントデフはなんだろ？
ヘリカルとか？
ちなみにリアデフも４万キロごとです。
リアデフくらい自分で替えようかな。
でもボタボタ垂れるし臭いんだよなあ～


はい、次はクーラント。
なになに・・・？
１回目２２万キロもしくは１１年目！？
これ誤植じゃなくて？
２回目は１２万キロもしくは６年目・・・かなり多くの方が、クーラント交換を知ることなしに乗り換えをするんではなかろうか・・・。
しかしこれはまたびっくり。
「無交換でOKです」と言ってもいいくらいですね。
それだけ熱を発しないエンジンなのでしょうか・・・。
GC8でサーキットなんか走ってた頃は、年に一度は替えてましたから・・・。


最後はブレーキフルード。
ああそうか、パワステは電動だからフルードはないのか。
もちろんクラッチフルードもないのか。
んでブレーキフルードは、最初は３年、次以降は２年。
つまり車検の時に替えればいいということです。
サーキットを走ってた頃は走行会に行った後には必ずエア抜きしてましたが、そういうクルマじゃないですしね。
もちろんパッドも、回生ブレーキの関係で、減りが遅いんだろうなあ。
ローターなんて、一度も交換しないで済むかもしれません。



とまあ、いろんな消耗品はサイクルが長そうです。
消耗品を選ぶ楽しみが減ってしまいますが・・・まあこれからはそういう時間も減ってくるでしょうし、仕方ないのかもしれません。
ただ、ハイブリッドなので気になるのがバッテリー。
どっかで聞いた話だと、メーカーの保証、しかも延長保証も切れた辺りの７年とか１０万キロとかで高圧バッテリーがいかれるとかなんとか・・・？
でもバッテリーの値段によって、例えば２０万円とかだったらバッテリーを更新してまた乗り続けてもいいかもしれませんね。
補機バッテリー（ふつうのバッテリー）は、中古再生バッテリーを選べばそれなりに安く買えます。
ただよく判らないのが、もう一つの再始動用バッテリー。
特殊な型番だったし、これがどれくらい持つのかちょっと心配。
あと心配なのが、アイサイトはいつイカレるんだろう？

でもその前に、運転してる本人がイカれてくるだろうなあ・・・