慣れ染め（その７・２台体制）

インプレッサWRX（GC8）は、
①「ふつうのやつ」
②「STIバージョン」
に分かれていました。
で、同じふつうのやつでも
・「STIバージョン」の「ふつうのやつ」
・「STIバージョン」の「typeRA（クーペのtypeRも）」※これだけDCCDと機械式リアLSD
に分かれていました。
RAは競技ベースとなるもので、快適装備（エアコンやパワーウィンドウ、電動ドアミラー等）が省略されています。
※なので、同じインプレッサＷＲＸといってもそのランク・グレードによって走りが全く異なる。「ＷＲＸはＦＲベースの四駆だから●●！」という説明は誤り。ＶＡＢはどのグレードでも走行性能はほぼ同じですが）

ただ、●●記念とかで販売される限定車の「typeRAリミテッド」「STIバージョンtypeRAリミテッド」は、競技ベースながらも快適装備が付加されていて、日常使いもクルマ遊びも両立できるグレードでした。
お値段はちょっとお高めでしたが、それでも変にケチって部分部分で我慢もしくは後悔するよりははるかにマシ。
そういうことでワシはちょんまげ号（ＧＣ８インプレッサＷＲＸ・ＳＴＩバージョン６typeRAリミテッド）にしたわけです。


が、ワシはその他にももう１台のＳＴＩバージョンのtypeRAを買ったのでした。
2009年の暮れのことです。

それが、元まぢょぼん師匠の仲介で格安で購入した、ＳＴＩバージョン４のtypeRAでした。
アプライドモデルとしては初めて購入したＷＲＸワゴンと同じでしたが、やはりＳＴＩバージョンしかもＲＡは別物でした。
そしてそのＲＡは、ダート車。
実は当時、ダートも走ってみたいなと思っていたのです。
ちょんまげ号をダート仕様にしようかと思ったこともあったのですが、さすがにそれは無理があったので、増車したというわけです。

（余談ですが、この増車のためにわざわざアパートを替えたりしました。２台並べて置けるアパートを探していたので）

これは見た目オンボロ車なのですが、すでにダート競技で使われていたようで、ダート走行の装備が初めからついていて、ロールケージの組まれた車体はちょんまげ号より車体剛性が高かったので驚いた記憶があります。
またクラッチのミートポイントの調整には相当苦労しました。
とはいえ数々のパーツは寿命を迎えていて、ダート用ショック、マフラー、運転席シートなどは替える必要があり、さらに地味な点としてワイパーがガタガタになってたのを交換したり、ブレーキペダルのゴムカバーが千切れて交換しました。

あと念願の、人生最初で最後のダート走行をしたところ、エンジンマウントが臨終したり、リアのドラシャブーツが裂けたり、クラッチも摩耗の他に破損個所あり、といろいろありました。


その後さすがに２台体制はきつく、おまけに近隣県でダート競技会の開催もなく、あっても１日走ればあちこち壊れるという状況は自分の財力では対応できないと分かったため、白インプはわずか１年ちょいの短期間で元まぢょぼん師匠の元に嫁ぎました。
でもまたダートを走ってみたい・・・