ちょんまげインプのブログ一覧

ワシがよく買い物にいくお店のうち、３か所は立体駐車場が３台ずつになっています。

ようやく涼しくなってきました。
ただZD8に乗ってると、ひとつだけ暑くてもいいと思うことがあります。
それはシフトの渋さ。
ZC6の頃から、というか大元のアルテッツァの頃から、このミッションは２速が渋いという話を聞きます。
それでも３０数度にもなる真夏の暑さの中だと、割合に２速もスンナリ入るのです。
冷間時のシフトの渋さを解消するという理由で指定オイルすら75のシングルグレードに変更したというのに、熱が入らないと渋いってのはどういうことか・・・
それが、クーラーの必要のないこの時期になると、テキメンにシフトが渋くなります。
ＶＡＢのシフトは全般的に節度感が高く、それでいてそんなに渋くはなかったのですが、ＺＤ８はＶＡＢより節度感が少ない割に渋い。
どういうことなの。

まあそれはいいとして。
先週日曜に浅間台にチームの師匠・おともらちとジムカ練習に行ってきました。
しかし学生さんも大挙していらしていたので思うように走れず、でもまあ未来のある若者たちがこうして集まるのはいいことなので微笑ましく思います。
コース上にエアゲージ落としたりするのはちょっとやめてほしいけど。

で、いつもの年間コースでないコースにしたのですが、シフトの選択とか以前にライン取りがなってなく、それを師匠に指摘されて知ることができました。
独りで行くと気楽ですが、そういう気づきがなかなかできないので、やはりうまい人について行ってもらうのは大事だなと思いました。
で、独りで行くと車載ビデオしか撮れませんが、今回は外撮りもしてもらえたのですが・・・動画を見てみると、左コーナーで
「カリカリカリカリカリ…」
という音が鳴ってるではないですか。
そう、ＦＦ車でよく聞くあの音。
今まではデフかと思っていたのですが、どうもドラシャらしく・・・

そういえば２か月前から、左リアから発進時や段差を越えた時などに「カツン！」「コツン！」という音がしだしているのに気になっていました。
ここ二週間くらい、その音の頻度が増えてきたと思っていたのです。
トランクに積んだ荷物の音？と思っていたこともありましたが、荷物をぜんぶ降ろすジムカーナでも同じ。
リアのロワアームのナット類の緩みをチェックしてみても特に問題はなく。
となるとやはりドラシャか・・・

ちなみに全くそんなこと気にしてなかったのですが、そんなわけでネットで「ＢＲＺ　ドラシャ」で検索してみると、なになに、ＢＲＺはドラシャがイカれやすいって・・・？
ＧＣ８の時はあれだけケツ振り回しまくってたのに、たかだか200馬力ちょいのＢＲＺでぇ・・・？
しかも距離まだ13,000ｋｍですぜ・・・？

まあまだそうと決まったわけじゃないのですが・・・
ちなみにその時の動画です。


うーん。
予備のドラシャを積むなんて、ドリ車やFF車じゃあるまいし～

予定のない土日の前夜は、
「もしかしたら明日走りに行くかも」
と思ってジムカーナ練習の準備をして就寝することがよくあります。
とはいっても早起きに失敗したり、起きても体調が悪かったり、あるいは天気予報が外れたり…ということで不発に終わることがほとんどなのですが、今日は違いました。
バチーン！と目覚め…いや完全に寝坊！
これ３連休初日じゃ渋滞で無理じゃね？
天気も良く！…いやなんか雨降ってるし！
・・・という風に障害はあったものの、２か月もジムカーナ練習が空いて飢えていたので出発。
心配した渋滞は幸いそれほどではなく、雨は朝のうちにあがり、そして浅間台スポーツランドにお越しの皆さんは・・・ワシ含めて４台だけ！
いやあ来て良かった。

雨っぽさはあったのですが、むしろ厚い雲が直射日光を遮ってくれて助かりました。
気温はせいぜい２９度、路面温度は４０度くらい。
風は意外に涼しく、これなら秋と言えなくもない気候。

で、今日はいくつか試したいことがあったのでした。
まずはヘルメット。
前回の袖ヶ浦の走行会から使い始めたGP-5Wは、フルフェイスで重くて息苦しく、Gのかかり方が緩やかなサーキットと違い、激しいジムカーナだとどうかと思っていたのですが、それほどではありませでした。
次はアクセルペダルのカバー。
前回、ヒール＆トゥの際に何度も「スカッ」をやってしまったのですが、今回「スカッ」は無し。
少しアクセルがブレーキに近づいたから、でしょうか。
ただ、普段遣いの際にブレーキを踏む際、アクセルペダルに足が触れることがあるのであまり気に入ってませんが、ジムカーナでは悪くないのかも。
最後は、シフトノブ。
alphaのジュラコンのを何度か使っていたのですが、結局は「純正が一番いい」という結論になったものの、エンジンマウントを強化したのでどうだろう…と。
で、エンジンマウントと関連があるのか不明ですが、今日に限って言えば「ジムカーナなら純正よりａｌｐｈａのほうがいいかも？」と思えました。
もちろん街中では純正最強だと思いますが…。


・・・と書いてしまうとそれだけですが、今回は朝イチの走行３本とも、サイド不発を連発してしまったのでした。
新品の時と違ってグリップ感が低下した？と思っていたシバタイヤ（ＴＷ280）ですが、なんかすごくグリップしてしまう…。
が、サイドレバーの引き代が凄く増えていたのもあり、引き代を調整して臨んだ４本目以降はちゃんとサイドも効くようになりました。
でも朝イチはちょっと焦ったです。

今日はワシ含めて４台のフリー参加でしたが、うち２台の上級者さんはぜんぜん走らない方だったため、走りまくれてしまいました。
そのため、これまで敬遠してきた「減衰力を変えてみる」を実施することに。
うちのショックはオーリンズＤＦＶのI.T.Oファクトリーセッティングによるもので、前回の練習で減衰力を２０段中「前8段戻し／後7段戻し」がいい感じだと思っていたのですが、それをいろいろと変えてみたのです。
で、鈍感なので大幅に前だけ、後ろだけ変えたりしてみましたが、結論として「前6段戻し／後5段戻し」が良さそう…というところに落ち着きました。
とはいえ前8戻し／後7段戻しとの違いは分からないのですが、要は前後バランスなのではないか？と。
これがタイヤのグリップ力や路面温度によって違ってくるのは当然でしょうけど、絶対値ではなく前後の相対値で見ればいいのかな、と思ったり。
ただ、後でビデオをチェックしてみると、減衰力を変えてもタイムはどれも（失敗しなければ）同じようなもので…
結局はワシには違いなんて分からないということなのでしょうか。

今日はもともと午前＋午後どちらも走ろうかと思っていたのですが、なんと午前だけで２５本（！）も走れてしまったので、午前だけでおひらきにしました。
曇りがちで比較的過ごしやすかったとはいえ、走り終えてみるとツナギは汗だくでビショビショ。
着替えて運転席に座ったら、レカロのサイドサポートがヒヤっと…(ﾟДﾟ;)
ワシの汗をシートが吸いまくっていたのでした（チタナイ！）

ああ、早く本当の秋になってほしい・・・
（帰りに良く寄る市川PAの蕎麦）

昨日は３年ぶり、BRZに乗り換えてからは初のサーキット走行会へ。
ﾈ由ケシ甫フォしス卜し‐スウ工イで開催された、クークス干ュー二ングサ‐キシ卜デイです。
なぜ３年振りかと言うと、ホントは毎回参加したかったし、主催者さんからもDMが届くのですが、私の出走できるクラスが募集開始後数時間で埋まってしまうから。
募集開始の０時を忘れてについうっかり寝てしまったりして、朝起きてみるともう満杯・・・ということが続いて時間が空いてしまったのでした。
でも今回は運よく滑り込み、そして雨も降らず、寝坊もせず！