ちょんまげインプのブログ一覧

ワシは途中でXVハイブリッドに数年乗ってた時期以外は四半世紀ずっとMT車なのですが、飲み会とかでちょっとだけ車のことに理解がある女子に
「ちょんまげさん、マニュアルなんですか！すごいですね！」
とか言われると、数は少ないもののクルマ好きな男子やおっさんが
「マニュアルなんて要らないっすよ」
「今じゃレースでもマニュアルなんてないっすよ。シフトチェンジのタイムラグがどうのこうの…」
…とか話に入ってきます。
けっこううざい。

が、そういう人たちの車を見ると結構シフトレバーを社外の（MTっぽく見えるやつ）に交換してるんですよね。

で、理由を聞いたら皆

「マニュアルっぽくてかっこいいじゃないですか」
「オートマと思われると恥ずかしいじゃないすか」

って。


いやあ脳内で腹抱えて笑ってしまいました。
別に昔ながらのT字レバーでいいのにね。

オートバックスとかイエローハットとかそういう量販店って、特に必要なものがあるわけでなくても、ついついふらりと足を運んでしまいますよね。
実際に行ってみると特に買うものがなくてそのまま帰ったりすることが多いのですが、それでもなんとなくふらっと行ってしまいます。
今は、大掛かりなもの（足回りとかデフとか）は専門ショップで購入するか師匠のお店に丸投げしてしまいますし、タイヤなんてもう通販しか使っていませんが、それでも何故か休日になるとついついふらりと。
なんか、気持ち的にはふらりと「大黒PAでもいくか」というようなのと同じようなものかなと。
それなりのこだわった車種の車もたくさんいますしね。

初めて車を買った頃は、休みの度に走り回るか量販店に行くかで、マフラーやメーターも量販店で交換してもらったものです。
なんか知らないけど、妙にワクワクしてしまうんですよね。
で、今は細かい消耗品や洗車用品を買うくらいですが、単なるデフオイル交換（機械式LSDに交換したので）はずっと量販店でお願いしています。
たまたま自分の使ってたオイルが置いてあるのと、あと交換工賃が1100円とお安い。
デフオイルなんて自分で交換したら時間かかるしこぼして服について臭いし。
設備の整ってるお店でやってもらうほうがいいです。

そしてここ最近は、それまでゾンアマとかで買っていた細かいパーツなんかも、なるべく量販店で買うように意識を変えました。
確かにネット通販のほうが安いですが、配送＝物流への余計な負荷もかかりますし、なにより店舗であれこれ探すほうが楽しい。
それに、たまに型遅れ品が大幅割引されてたり、あるいはナントカキャンペーンの割引とかで通販と同じくらいの値段で買えたりすることもありますし。

ちょっとだけ残念なのは、社外シートの座り比べできるお店があまりないこと。
以前はあったところも、コロナ対策なのか試座コーナーがなくなったりしています。
ついウッカリ試座できちゃったら新たにシート買っちゃいそうな勢いなんだけどなあ・・・

GF8ワゴンを買ってまだ新車の香りがするくらいの頃。
当時つきあってたかのぢょと、とある所におでかけ。

駐車場に入るところでかなりの渋滞をしていて、そこが緩やかな坂でした。
数分に１度、クルマ１台分くらいずつ進む程度のノロノロ具合だったうえ、春でさわやかな天気だったため、ガソリンがもったいないからとエンジンを切りました。
で、ブレーキは踏みっぱなしで、前の車が動いたらブレーキを緩めればいいか…と。
前の車が動きました。
ブレーキを緩めます。
ツツー…またブレーキを踏…めない！

当たり前です。
エンジンを切ってるのでブースターが効かないから。

幸い坂は緩やかだったので、とっさにサイドレバーを引いてギリギリで停まることができ、追突はせずに済みました。
おかげでかのぢょには怒られその後のデートは気まずくなりましたが、もともとあまりうまくいってなくてその僅か一か月後に別れたので別にそれはいいです(笑)

（ちょうどその日の写真。たまたま同じ車がいたので隣で撮ったやつ）



ブレーキでもう一つ。
ちょんまげ号に乗り換え、初めてブレーキフルードの交換（エア抜き）をした時のこと。
作業が終わり、さあ片付けよう…とエンジンをかけました。
その時はジャッキを入れるためのスロープに前輪を載せていたので、スロープから車を下ろさなければなりません。
で、ちょっと車を前に出し、スロープからクルマが滑り降ります。
スルスルスル～・・・ブレーキ「スカっ！」
しまった！
ポンピングしてなかった！
目の前にアパートが迫る寸前、サイドレバーを引いてどうにか停まりました。

今ならもうルーチンでブレーキペダルを踏みまくって踏み代を出しますが、その時は知識としてはアタマに入れていたものの、行動が伴いませんでした。
エンジンがかからないのは焦るものの危険はありません。
しかしブレーキが効かないのは事故に直結。
いやあ危ない・・・！



いい加減「お前アホか」と思われそうですが、最後にもう一つ。
ちょんまげ号に乗り換えた直後は実家に寄生していたのですが、その実家のカーポートが前後にも左右にも傾斜しています。
今なら絶対にそんな所でジャッキUPなんてしませんが、当時はあまり気にしていませんでした。
が、その家で何度目かのタイヤ交換をしていた時。
ジャッキも量販店で買った安い油圧ジャッキだったのですが、タイヤが浮いたな…と思ったら。

「ギィ・・・・・・」

なんの音？と思う間もなく、車体が自分の方に迫ってきます！

ドン！

なんとジャッキが歪んで、クルマが傾斜の下側にいたワシのほうに向かって降りてきたのです。
あやうく後ろに飛びのいて避けましたが、狭いカーポートなので背後は壁。
まかりまちがえば、クルマと壁に挟まれるところでした。
心臓バクバク。
自分の反射神経にも驚きましたが、ほっとする間もなく次の問題が。
歪んだジャッキが、地面とサイドシルに噛み込んで外れないのです。
仕方なく、「次に倒れてきたら今度は逃げ場がない」という恐怖と戦いつつ、車載パンタジャッキで再度ジャッキでほんの少し車体を持ち上げ、どうにか壊れて歪んだ油圧ジャッキを外したのでした。
それからちょんまげ号には１０年ちょい乗ることになりましたが、サイドシルのジャッキ部の歪みは、ジャッキＵＰの度に見て背筋の凍る思いをするのでした。


クルマ整備はプロに任せましょう（＾＾；

自分でやった初めての簡易な整備は、タイヤ交換（ローテーション）でした。

（あの頃は痩せていた）

で、親父に指導されながら何度かやったのですが、親父に指導された方法は実際にはマズかったのです。
よくオジサンたちがやる、最後にレンチを足でぐっとやるアレ。
その結果、次にタイヤ交換の時、

「あれ？ナットがいつまでも回るだけで…ナニコレ!?」

ということに。
当然ハブボルト打ち換えで、余計な費用がかかってしまいました。
そして次は

「そうか、ナットは締めすぎると良くないね」

ということで、腕だけでレンチで締めるようにしましたが、その次にタイヤ交換した後、何度目かのドライブで…。

「なんかかすかに振動があるな。速度に比例して振動があるから、タイヤが何か石でも噛んだかな」

ということで、帰宅してからタイヤをチェックしてみると、ほとんどのホイールナットが指で回せるほど緩んでいました。
これは今なら、大事故に直結しかねない失態だとすぐ気づきます。
しかし当時はそんなこと知りませんでした。
おかげですぐトルクレンチを購入して以降はトルク管理をするようになりましたが、あんな状態で高速道路に乗ることを想像すると恐怖でしかありません。


それからしばらく後、サーキットにも通い出し、感じのいいショップも見つけて、初めてアライメント調整をしてもらうことになったのですが・・・

「ちょんまげさん、タイヤの空気圧が四輪ともバラバラだしちょっと低いですよ、とりあえず規定値までエア入れて計測しますね」

と。
そう、それまではディーラーでの定期点検の時にお任せでエアを入れてもらうだけで、自分でチェックするということをしなかったのです。
空気圧がバラバラだとその状態でアライメント調整しても意味ない。
それにそもそも、エアは徐々に抜けるものなので、危ない。
サーキット走行をするなら、熱で圧も上がるからチェック・調整しないとダメ。
そんな重要なことも知りませんでした。

そのショップでは、いかにタイヤが重要か、アライメントはどう変化してどう生かすのか、ということを模型を使って丁寧に説明してくれ、おかげでタイヤの重要性を理解することができました。

ちなみにそのショップはもう閉店してしまいましたが、作業もじっくり見学させてくれるので、おかげでいろいろなことを学ばせてもらいました。
そのショップに初めて行ったきっかけは、自分でエンジンオイルの交換をしようとして失敗したこと。
ジャッキＵＰをしてオイルパンのドレンを外そうと思ったものの、自分の持ってる短いレンチでは緩められなかったからです（当たり前です）。
で、エンジンオイルはすでに買ってしまっていたので、オイル持ち込みでオイル交換してもらえるお店を探したら、ソコが見つかったという経緯でした。
そこでも、ウマなしでジャッキアップして車体の下にもぐっちゃダメです！とお叱りを受けたりして、最初から勉強になりました。

（というか、初心者だからと許されるわけでもない危険なことばかりだな…）

ワシが初めて自分のクルマを買ったのは、もう四半世紀近くも前のこと。

で、ミニサーキットに通い出してから、

「ブレーキパッドってのを交換するといいんだね、フムフム」

とか思い至るようになります。
で、ディーラーでSTIのスポーツパッドを交換してもらいました。
その帰り。

「あれっ！スポーツパッドなのに効きが良くない！なんで!?」

今なら、パッドを交換した直後は（作業後に作業者がブレーキをポンピングしてピストンを出しておくのは当たり前として）、ローターの凸凹に新品パッドが馴染んでないから、アタリがつくまでは接触面積の関係で効きが悪くなるというのは知ってますが、その頃はそんなことも知りませんでした。
で、サーキットで走ってみると、

「あれ？もっとガツン！と効くもんじゃないの？」

今なら、初期の効きよりも対応温度や踏んだ後のコントロール性のほうが大事ということは知ってますが、その頃はそんなことには思い至りませんでした。

で、何度かサーキットに通ったのですが、ある時サーキットに向かう道中でのこと。
高速道路でＳＡに寄ろうとして、本線から出てＳＡに向かう誘導路に入り、カーブなので減速しようとしたら・・・

「おっとっとっと！あぶねー」

なぜか脳内で思ったような減速ができず、かなりロールしながらの旋回となりました。
それからサーキット走行会になったのですが、最終のキツいＲでうまく減速できない。
そして一度、コースアウトしてしまいました。

「スポーツパッドなのに、おかしいな」

主催者さんとお話する機会があり、ちょっとパッドの残量を見てみたら？というアドバイスを受けてチェックしたところ・・・フロントのパッドの残量がほとんどなくなっていました。

これはもう初心者どうこうという話ではなく、サーキットを走る者としては完全に失格ですし、日常遣いでもアウト（ただし５０ｋｍ/ｈくらいの速度だと普通に効いてた）
というわけで走行会では即時走行禁止となり、帰りはヒヤヒヤしながらすぐにクルマ屋さんに寄り、純正パッドに戻したのでした。
そこで初めて、スポーツ走行ではブレーキパッドが減るものなのだということを実感したわけです。



タイムマシンでその頃に行くことができたら、自分に往復ビンタしてやりたい。