ちょんまげインプのブログ一覧

昨日は８６のTさんと一緒に浅間台へ。
朝５時台に出発したのに首都高湾岸線～東関道は車が多く、渋滞こそなかったものの追い越し車線の車が途切れずなかなか追い越しかけられないのが続きました。
途中のPAにも車がびっちり。
一般車もトラックもで、ちなみにトイレ（大）には行列ができてました。
ワシはイケメンアイドルなのでンコなんてしませんけどね！


で、いっぽう浅間台はというと・・・

我々２台を含めて４台しかおらず、ガラガラ・・・。
つくるまサーキットでジムカーナのイベントがあるようで、関東勢は皆さんそちらに行ってらっしゃるようですね。
しかし程よい曇り空でそよ風もあり、とても涼しく過ごしやすい。
それでも気温は３０度でした。
連日の猛暑で、我々の感覚が狂ってしまったようです。

青VABに乗り換えた時、純正シートのあまりのひどさで腰痛が再発し、こりゃあ社外セミバケに替えなきゃな・・・というわけでとあるお店に行ったのでした。
もう５年も前の話です。
そのお店はウチと同じ市内にある、とあるブランドの専門店。
そこでワシは、もともと目星をつけていたAというセミバケを買うつもりで、現金も用意してお邪魔したのでした。
で、念のため試しに座らせてもらうと、店員さん。
「セミバケAだと肩が狭くて背中が浮くんですよ。セミバケBのほうがいいと思いますよ」
と。
言われてみれば確かにそうですが、かといってセミバケBにすると今度は肩がユルくてイマイチ。
それなら当初の予定通りセミバケAにするかなあと思っていたら、店員さん。
「車は何ですか？はあ、WRX。何かスポーツ走行とかされてますか？」
「はあ、たまーにジムカーナをしようかなという程度ですが…」
すると、
「それじゃあフルバケのCがよろしいんじゃないですかね」
うん。
それは分かってます。
ジムカーナ「だけ」を考えるならフルバケでしょうけど、ワシはその他の条件もあってセミバケを買いたいのと、あと過去に３種類のフルバケを使ったことがあって、どうしてもいろいろと不満な点があるのでフルバケは却下。
セミバケは背もたれの角度は変えられますが、同時に座面の角度も動いてしまい、自分のいいポジションにはならず、いくらホールド性がいいと言っても運転姿勢がしっくりこないので嫌いなのです。
いくら健康にいいからといって子供にイワシを食べさせようとしても、その子がイワシを口に含むと吐き気を催してしまうのでは意味がありません。
それと同じようなもの。
しかし結局、店員さんはそうとは言ってはいないものの、終始（フルバケ以外はありえないっしょ。まあお客さんがセミバケでいいならそれでいいですけど）
的な言い方だったので、そこで買うのはやめました。

で、その後通販でセミバケBを買ったもののミニサーキットで上半身が暴れるのでダメで、結局さいしょに目星をつけたセミバケAに買い替えたのでした。
操作で常に触るものは、やはり自分の感性を大事にしないとなあと思った一件でした。

前車VAB（前期・後期ともに）はカッコイイ車でしたが、実は気づかないふりをしていただけで、見るアングルによっては「・・・」と思っていた点もありました。
ZD8は（ほぼ）どこから見てもカッコイイのですが、VABはどうも「見てはいけないアングル」が多かったなあと。

ワシはなぜだか、タイヤの上のボディの部分が狭いほうがカッコよく見えます。
分かる人いるかなあ。

VABって、前輪も後輪もタイヤの上が高いんですよね。
ここが高いと（ワシ的には）かっこよく見えないし、それにボディ全体的にも大きく見えてしまい、比較してタイヤが小さく見えてしまうのです。
ＶＡＢはノーマルで１８インチもの大径ホイールを履いているにもかかわらず、ホイールが小さく見えてしまうのも、このタイヤ上のボディの幅がありすぎるせいだなあと。
ジムカーナの走行動画を見ても、インチダウンでもしたかのようにホイールが小さく見えてしまいます。
なのでＶＡＢを真横から見ると「・・・」と思っていたのでした。
その点、ＺＤ８は違います。

色による見え方の差をなくすために同色で・・・ほら。
同じ１８インチなのに、ZD8はタイヤの上の範囲が狭いのでかっこよく見えます（分かる人いるかなあ）。

そして真正面。
ヘッドライトの上端を基準にして、地面からヘッドライトが下半分、ヘッドライトからルーフを上半分とすると、VABは上半分が高すぎて非常に頭でっかちなのです。

ここがVABでもっとも気に入らない点なのでした。
ZD8は全高が低くて不便な面はありますが、デザインとしてはよく、それはただ車高が低いだけでなくて、上と下のバランスがいいからだと思います。
VABは十分に車内の高さがあるので、あとせめて２～３センチルーフが低ければバランスよくなるし車内の広さもそれほど狭くならなかったんじゃないかなあと思います。
まあ、スバルさんは北米しか見てなかったんだろうなあと。
でもサバゲの時には大人４人乗っても広々としてましたし、自分も後席で着替えができるほどのスペースがあったので、VABも気に入ってはいたんですけどね。

あ、もちろんZD8だって見てはいけない角度はあります。
それは、ヘッドライトの部分を真横から。

なんかツリ目のブサイクに見えてしまうのです。
なのでその部分だけは目をそらしています。


以上は、あくまでデザインなんてしたことのない美的センスのおかしい奴のたわごとですので、VA系にお乗りのみなさんご容赦ください(笑)

ZD8が納車されるまでの、身体が焦げるような「おあずけ期間」には、同じカー雑誌を何度も何度も見て、このパーツいいなあのパーツどうだろなと、そんなことばかり考えてました。

が、実際に納車されてみるとどうでしょう。
最低限の日常使いで必要なもの（フロアマット等）、あとは走りに必要なもの（セミバケや車高調にLSD、パッドにホイールやタイヤ）を入手してしまうと、欲しいものがなくなってしまったのです。
ハイパーレブのBRZの最新版のパーツの羅列を見ても、「へー」という程度。
季刊誌の「ＢＲＺ車高調イッキ乗り！」みたいな特集を見ても、「そうは言っても求める性能が違うじゃん」と、せっかく楽しみにしていて発売日に買って読んだのに、冷めた自分がいたり。
量販店でも、特にほしいと思えるものがありません。

それより、とにかく走りたくてたまらないのです。
こんなのは、生まれて初めて買った車、インプレッサWRXスポーツワゴン（GF8）以来２０年ぶり。
あの頃は、特にどこかを攻めるとかいうのでなく、ただ夜な夜なふら～っと出かけて２時間くらいで帰るということをしていましたが、今もそれに近い感じ。
ここ数年夜中になかなか起きてられないので、ＺＤ８が納車されてからのドライブはもっぱら早朝ですが、それでもジレンマがあります。
それは、運転は楽しいのですが、運転してると自分の車を眺めることができません。
なのでふらっと出た先でコンビニ等に止め、コーヒーを買ったりして飲みながら自分の車を眺めるという・・・
土日はいつもそんな感じです。
２０年前と大きく違うのは、ガソリンの値段が２倍近くになったことでしょうか。
あとは、いくらか自分で車いじりができるようになったこと。
なので「次の土曜には、雨じゃなかったら車高を調整しよう」などという感じ。

いま、購入してまだ交換していないのは機械式LSDくらいのもので、この後替えるものがあるとしたら、ミッションマウントと後はサーキット走行をするならソレ用のブレーキパッドくらい。
オーディオの音はかなりしょぼいですが、どうせ走行中はロードノイズが結構入ってくるので、そのお金をタイヤ代にしたほうがいいかなと。
フレキシブルうんたら系のもイマイチ必要性を感じられません。
ただ、レカロのセミバケ「SR-６」は先日のジムカーナで肩のホールド性が足りないことが実感できた（今までも分かっていたのを気づかないふりしてた）ので替えたいものの、フルバケは絶対に嫌。
GC8の時に３種類試してどれもダメ（超絶不便なうえに角度等が自分の好みにならない）だったのでセミバケでいきたいのですが、個人的に好きなBRIDEが２０年前と異なりかなり高価になってます。
まあ今のままでもまだいけるのでいいのですが、それでもあとシートくらいなので単純なものです。

そんなことより、次はいつジムカーナ走りにいこっかな！

今日は加盟チームの師匠と浅間台に。
alphaさんがオフィシャル的なことをしてくださる「計測ありフリー走行」の日なので、相当に混むかなあと思っていたのですが（混むとゼッケン順の走行となってけっこう気を遣う）、alphaさん以外は１１台でした。

しかしワシ以外は絶対ベテランばかりなはずで、なんとも場違いなところに来てしまったなあと後悔もしたのですが、それよりウチのZD8がカッコよすぎてそんなこともどうでもよくなります。


日本中のGRヤリスが集まったかのようでした（おおげさ）

しかし今回は、前回からまだ二週間しか経っていないのに、足が替わってタイヤも違うので、これは絶対に「サイドターン不発デー」だなあと。
そう絶対そう、今日はサイドターンできない、無理、絶対ムリ。
そんで皆さんに笑われて泣きながら汗まみれで帰るんだきっと。

そんなこんなで、今日限定コースで走ってみると、あれ？
サイドターンできるぞ？
最初こそ不発でしたが、そのうちだんだんできるようになって、特に３６０度は割と成功するようになりました（うまいかどうかはまた別の話）。


これまでの純正215サイズから225幅にサイズUPし、しかもエコタイヤからそこそこグリップするタイヤに変わったからサイドも効きにくいかと思いきや、その逆。
やはりジムカーナセッティングの車高調に替えた影響が大きいのでしょう（←ぜんぜん感じ取れてない奴）
で、サイドターンの後アクセルを踏んだ際は純正タイヤよりちゃんと前に進むようになり、とても楽しくなりました。
前回の反省から、サイドターンの時は少しパイロンに寄るようにも意識してみたのですが、うまくいったりいかなかったり。
それでも足回りもタイヤ＋ホイールも替えてよかった！

最初は街乗り仕様に近い前後15段戻しで走り始めましたが、チームの師匠の勧めでそこから減衰力を高めにしたりの調整を。
でもぶっちゃけ、１５段戻しを５段戻しにしても違いが分からない(；ﾟДﾟ)
ただ、気持ちよくターンができるのは前８段程度戻し／後10段戻し程度かな？と思いました（気のせいかも）
とかなんとか知った風なことを言っても、空気圧は街乗り仕様から全くいじってないほどですけどね。

元まぢょぼんさんのインテR。
クルンクルン回れてすごい。

今日はガラガラではなかったものの、それでも午前中で１２本走れてしまい、最後のほうはなんだかミスが増えてしまってイマイチ。

タイムとしてはうまい人の６～８秒落ちと明らかにかなり遅いのですが、自分としてはとても楽しく走れました。
公式戦に出る予定もつもりもないので、楽しく走ることが目的ですから。
そう思うと、走るごとにストレスがたまり、そして資金は減っていくVABから乗り換えて正解だったようです。
これはリア機械式LSDを入れたくなってしまいます。

また今日は自分の他にZD8が３台ほど、GR８６も１台いて、とても参考になりました。
もともと「ノーマルで十分」というか「ノーマルが最良」と思い込んでいた時期もありましたが（あのGC8のSTI６-RAはまさにノーマルで十分に完成されていた）、今回「脚もパッドもホイールもタイヤも、それぞれ意味があるんだ」ということを改めて実感させられました。

最後には計測スタッフをしてくださっていたalphaの代表サマにもアドバイスをいただくことができ、とても有意義な一日となりました。