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昨日は３年ぶり、BRZに乗り換えてからは初のサーキット走行会へ。
ﾈ由ケシ甫フォしス卜し‐スウ工イで開催された、クークス干ュー二ングサ‐キシ卜デイです。
なぜ３年振りかと言うと、ホントは毎回参加したかったし、主催者さんからもDMが届くのですが、私の出走できるクラスが募集開始後数時間で埋まってしまうから。
募集開始の０時を忘れてについうっかり寝てしまったりして、朝起きてみるともう満杯・・・ということが続いて時間が空いてしまったのでした。
でも今回は運よく滑り込み、そして雨も降らず、寝坊もせず！

毎年、袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催される「ワークスチューニングデイ」サーキット走行会。
プ口クルーズさんが主催で（ココ）、ワシも過去に参加したことがあるため、毎回お知らせが手紙で届くのですが・・・
首都圏だから人口も多いためか、ワシの参加できるベーシッククラスが申し込み開始直後の数時間でどんどん埋まっていき、翌朝にはもう満杯となっているほど。
いつも申し込み開始日の深夜零時から申し込み開始なのですが、ついうっかり寝てしまい翌朝に「やっべ！」となるともうダメ。
キ〇ガイ（←褒め言葉）レーサーの集まるチャレンジクラスはまだ余裕があるもののやはりすぐに満杯になってしまい、数日後にも枠が残っているのは初心者向けのエンジョイクラスのみ。
エンジョイクラスはサーキット走行経験３回までのホントの初心者向けなので、ワシのようにいくらヘタレでも回数をこなしている人間はエントリー不可。
プ口クルーズさんも、エンジョイクラスを２→１クラスに減らし、ベーシッククラスを１→２クラスに増やしてくれればいいのに…。
現状だとせっかく手紙で案内なんて送ってもらっても意味ない。

あとはアレですね、プロレーサーによるコースガイドやアドバイスがあるのは有難いことなんですけど、もっと以前の”基本のマナー”を教えてほしいものです。
初心者のエンジョイクラスで最初のヒートでコーナー曲がり切れずにスポンジバリアにクラッシュなんて可哀そすぎますし、チャレンジクラスで朝イチの数周めから赤旗なんてザラですしね（それで車両撤去＋コース清掃でそのヒートがキャンセルになったり）。
あとは、ずっと後ろにピッタリ付かれたら適当な直線で道を空けるとか、そういう説明のほうがコーナーテクより重要なんじゃないかなと。

ワシはサーキットに行くと遅いので（過去の↑のイベントではVABに乗ってレヴォーグ軍団にバシバシに抜かれるくらい）アレですが、一度もクラッシュしたことがありません。
十数年前までミニサーキットに通ってた頃は、10人くらいいた仲間は皆順番に一度はクラッシュを経験していたので、「いつかはワシが」とヒヤヒヤしていたものですが、そのヒヤヒヤ精神のおかげでかまだスポンジバリアやガードレールと接吻したことがありません。
次も、必ず自走で帰宅したいと思います。

何の走行会か・・・は置いておくとして（ワシも今後も参加したい会なので）、SNSを見てみるとやはり今年も参加車両のクラッシュがあったようですね。
ワシが参加した３年前（その時はスバル限定でしたが）でも、朝一の上級クラスでクラッシュによる赤旗中断があり、昼前の初級クラスでもクラッシュ赤旗中断が。
２年前に参加した時は、やはり朝一の上級者クラスでクラッシュ、中級クラスのワシの前の組でクラッシュ、午後の最後の上級者クラスで再度のクラッシュと、３回も赤旗中断がありました。
サーキットにクラッシュはつきものとはいえ、スピンしてコースアウトという程度の黄旗ならよくありますが、赤旗中断はそう何度もあるとちょっとイヤですね。
自分はクラッシュせずとも巻き込まれる可能性はありますし、それに事故車両の搬出や路面の清掃などもあってスケジュールが遅れ、ある一定以上のロスになると１ヒートまるごと中止になったりすることもあります。
そうなると、せっかく参加費を払って来たのに・・・という気持ちにもなってしまいます。
とはいえ、サーキットのクラッシュ→赤旗中断は避けられませんし、それも込みでの走行会とも言えるので、クラッシュしてはダメとかケシカランとかいうことではありません。
しかし、１日で何度も何度も赤旗中断があるというのはやはり、どこか問題なのではないか…と思うのです。

近年はめっきり行かなくなりましたが、それでもサーキット走行会に行くと、うーん…と思うことがよくあります。
まずは、第一ヒートのしょっぱなからガンガン攻めようとする人。
上級者ほど多いような気がしますが、それだからこその朝からの上級者クラスでのクラッシュ多発と言えるのでは。
これは別の走行会でのことですが、朝イチの第一ヒートのコースイン直後からガンガン煽ってきて、最初のほうで数台を先に行かせる…ということもありました。
別にこちらもトロトロ走ってたわけじゃないのに、アタックはせめて２周目からにしてくれよ・・・と思ったり。
次は、明らかに遅いのに、一向に譲らない人。
初級者なら仕方ないですが、中級クラスにもたまにいるのです。
譲りやすいところまで引っ張ってるわけでなく、またクーリングしてるわけでもなく、どこまでもレコードラインを自分のペースで走っていて、後ろにダンゴができているという。
あとは初級者クラスで、アレはどう見ても危ないでしょ…と、無理に頑張って走ってしまう人。

それらは、朝のブリーフィングでのくどいほどの注意で改善できると思います。
実際に参加した走行会では、ブリーフィングでくどくど注意する会ほど、クラッシュや危険行為・妨害行為は少ないように感じています。
ココで話題にした走行会は、プロドライバーによるコース攻略解説などが魅力ですが、安全管理としてはやや不十分だなと感じていました。
上級者クラスにはそこまで説明はいらんでしょうとか、あるいは参加者側が「うるせーな、わーったわーった」という風に感じてしまうからそういう注意はあんまりされないかもしれませんが、だからこそ朝一の第一ヒートのクラッシュ多発、ということになるのでは・・・。
また、初心者に限らず中級者に対しても、「走行中に後ろにつかれたら、それは絶対に後続車の方が速いのだから適当な地点で譲る」という話は必要でしょう。
そして初級者には、頑張らないこと、徐々に慣れること、などをしっかり注意してほしいなと。
もちろん他者もそうですが、クラッシュした人（自走不能→積車＋お預け＋修理代）の金銭的・精神的負担はかなりのものとなるので、そういった不幸な人を出さないためにも、やはりブリーフィングでのしつこいくらいの説明・注意は必要だと思います。
やっぱり誰しも、笑顔で走行会を終えたいじゃないですか。

学校の遠足の時に校長先生も仰ってましたよね。
「走行会は、家に帰るまでが走行会です」
って。
（↑交通違反続出）

今日は袖ヶ浦でアレか～
昨年も今年も「行くぞ～」と思ってたものの、申し込み開始が申し込み開始日の午前零時で、昨年も今年もうっかり寝てしまい、翌朝になってヤッベ！となったらもう満杯。
主催者さんからは毎年開催案内が届くものの、瞬時に満員御礼になっちゃうんだから行けませんって・・・
上級者クラスは申し込み開始以降１～２日はほんのちょっと空きがあるものの、過去２回参加した時に見たあのクラスの走りのイカレ（褒め言葉）っぷりを思うとちょっとムリ。
初心者クラスは二週間くらいは空きがあり、自分なんてビビリだし初心者クラスでいいんだけど、サーキット走行ン回以下と決められてるので無理。
なのでベーシッククラスになるんだけど、そこが瞬時に埋まるのよね。

あーZD8はどんな感じなのか知りたかったんだけどなあ。
というわけでずっと今日が大雨になればいいなと思ってたんですけど、いや思ってませんけど、なんか雨は上がってるので楽しめますね。
皆さん事故のないようにお気をつけて！
（毎回必ず数件のクラッシュがあるけど）