ちょんまげインプのブログ一覧

本来は２８日が仕事納めなのですが、２９日も残った仕事をして、３０日は実家までタイヤを８本取りに行ったり、別のタイヤ４本を梱包して発送したりで潰れ、ようやく今日は完全にヒマな休みになりました。
なんか腰が痛く、それに風がけっこう強くて寒さも厳しいのですが、ちょいと車の作業をしました。


こないだ相模湖で走ったタイヤのままだったので、それを移動用のボロカスタイヤに替え、ついでにロックしまくりだったフロントのパッドを、ジムカ用→サーキット用に交換。
フロントにはＷｉｎｍａｘのクエストＧ０２というパッドを入れていたのですが、軽く踏んだだけでもガツンと効いてしまうので、ちょっと扱いにくい面がありました。
夏とか路面温度高い時はいいかもしれませんが・・・。
で、フロントをサーキット用のにして、リアはＷｉｎｍａｘのゼロスのメタルなので、これでしばらく試してみようかと思います。
フロントのＧ０２は、夏場になったらまた試してみますかねえ。


で、それらの交換じたいは大したことなかったのですが、作業がとても楽になったことがありました。
それは、エキマニを純正からＢＧ９レガシィ用のに交換した際、純正のプラ製アンダーカバーが干渉するのでつけられなくなったことです。
でもそのおかげで、わざわざフロントタイヤをスロープに載せないでも、フロアジャッキがかけられるようになったのです。
そうと分かれば、積みっぱなしにしていたデカくて邪魔なスロープも降ろすことができ、さらに作業も楽になって、アンダーカバーレスでいくらかの軽量化にもなり、しかもエキマニもいい感じなので、一石４鳥くらいな気分です。



あとは、ホントは車高調のスプリング交換もしたいのですが、ワシにはストラットとハブのナックルを留めているボルトを緩めることができない（長いレンチ＋根性がない）ので、それはまた今度の話に・・・




さーて、これから独りで飲んだくれまーす。
みなさん、途中からのみんカラ参加でしたが、絡んでいただきましてありがとうございました！
来年もどうぞよろしくお願いいたします！

土曜に、白号をいつものお店に連れていきました。
エンジンオイル＋オイルエレメントを交換するのですが、リフトUPした後に下に潜って見上げてびっくり。
そういう仕様のを買ったんだから当然なんですが、びっしりと鉄板のアンダーガードがついています。
なので、たかだかオイル交換でも大変です。
鉄板が重いので、まずワシにはDIYでのオイル交換は不可能。
で、抜いたオイルがこの画像。
今まで青号では４０００ｋｍくらいごとにオイル交換していたんですが、それほど汚れた記憶はありませんでしたが、こいつはもうホントにまっくろで・・・。
よっぽど交換してなかったのか、あるいはどこかおかしいのか・・
でもこのアンダーガードを見れば、あんまり滅多やたらに交換したくなくなるのも分かります。
ちなみにオイルは、日産エンデュランス１０ｗ－５０の４ℓ＋日産純正１０ｗ－３０の１ℓのブレンドです。これで１０ｗ－４６（笑）くらいになるのでいいかと。


あとは、マフラーがうるさくて駐車場の脇のアパートの住人に報復のイタズラされると困るので、ちょんまげ号につけていたノーマルのに戻しました。
でもマフラーはリアピースだけの交換だったので、それだったら自分でも交換できたな（＾＾；
（てっきりセンターパイプも社外品だと思ってました）
マフラーを戻したら、とたんに普通のインプのようなおとなしい音になりました。




土、日と白号を買い物などの街乗りで使ってみたのですが、やはり気を抜いて運転はできません。
乗り心地は悪いしクラッチは思いしハンドルも重いし車内はうるさいし。
で、前回乗った時に

「シフトの入りが悪すぎる」

と思ったんですが、それはワシがしっかりクラッチを踏み抜いてなかったのも原因の一つだということが分かりました（←アホ）。
それまで踏み抜いた！と思ってた場所から、さらに奥があったことに今更気づいたわけでして・・・。
でもやはりシフトが渋いのは治りませんが・・・




まあでも、ちょんまげ号を長持ちさせるということを考えれば、こいつを気楽に普段乗り回すのもいいかなと思いました。

来年から相模湖ピクニックランド（プレジャーフォレスト？はあ？なにそれ？）が来年から走れなくなってしまうので、今日のプロフォースさん主催のテクニカルチャレンジが、最後の相模湖練習会となってしまいました。
とは言いつつも、ワシが相模湖に来だしたのは今シーズンからなので、それほどの思いいれはないんですが（すんません）、でも平塚以外でこんな近くいとこはないので、けっこうガックリです。

で、史上最後の相模湖となったわけですが、そんな日にもやっぱり寝坊。
慌てて準備したせいで、アスファルトにもろにビデオカメラを落としてしまい破壊。
せっかく、負傷中でジムカ参加できないS15の同僚をカメラマンとして連れて来たのに用無しになってしまうわ、走行ビデオは撮れないわ・・・


で、今日の失敗。
GCインプで特にバージョン３以降のは、ブレーキがけっこう前効きだってことを忘れてました。
前後ともに効くパッドを入れてると、フロントがロックしやすくなってしまいます。
しかも今日はけっこう寒くて、芝生の辺りには霜柱が立ってたくらいです。
暑かった先週の仕様まま、前後ともジムカーナ用のパッドを入れたままにしていた（しかも替えナシ）ので、もう２→１速のブレーキング＋シフトダウンの時にフロントがロックするする。
単に「ヘタ」だという噂もあるんですが、先週は同じことして平気だったですし、「ジムカーナの場合GCは前後同じパッドじゃダメ」という話もよく聞くので、やっぱダメなんすね・・・



講師の先生には

「１速のままでのターンはできてるし問題ないんだけど、２→１速の時は、“シフトダウンするぞ、するぞ、するぞ”って身構えてないですか？」

とご指摘いただきました。
まさにその通りです。
１速だけで済む平塚ばかり走ってるので、２→１速のシフトダウンが苦手すぎるのです。
でもミッションO／Hの後は、ちゃんとシフトが入ってくれているので助かってますが・・・。
（今までサーキットを主に走ってたんで、４→３とか３→２のシフトダウンはどうにかできるのです）



せっかく相模湖の楽しさを知ったのに、来年からはもうないし、ダートはぜんぜん練習会もないし走る場所も減ってるしで、生まれてきたのが遅かったみたいです・・・

今日は点検で、ちょんまげ号でディーラーへ行きました。
もう１０年、１０万キロですが、消耗品や消耗部品はこまめに替えているせいか、特に異常はなかったです（しいて言えば持ち主がちょっと異常か）。

そこで、以前からお世話になってる、もとメカ／現フロントのかたと久しぶりにお会いしまして、いろいろとお話をしました。
この方、メカ時代に選抜でＷＲＣのクルーをした人で、いろいろと有用なオハナシを聞く事ができます。

スバル＋トヨタ共同開発のスポーツカー「ＦＴ－８６」について、スバル版は四駆ターボになる！？という噂について聞いてみましたら・・・

「ああ、あのクルマ雑誌のアレですよね。あれは、残念ですけどないみたいです」

と・・・（゜Д゜）

まあ、どっちが正しい情報かなんて結果が出ないと分かりません。
なので、まだしばらくは夢を見ようかな・・・。



ちなみにその話のついで。

「いやあ、現行インプがすごくデカイので、ＦＴ－８６みたいな感じのクルマが出たら買いたいと思っていたんですけど・・・」

と話を振ったところ・・・。



「ああ、分かります。でしたらプジョーがオススメですよ」








・・・スバルのヒトなのに（´Д｀;）

今日、ガレージＴ２さんとこの練習会で、相模湖プレジャーフォレストに行ってきました。
まる一ヶ月以上、走りに行ってなかった上に、今回はフロントＬＳＤをヘリカルから機械式に変更した（他にクラッチをメタルからノンアスに＋ミッションのオーバーホール）ため、どんなふうになるのか分かりません。
とりあえず、リハビリのようなものでしょう・・・。


まあ、走りじたいは、同行したお師匠から、毎度のごとく

「今のはぬるい走りでしたね」
「次は全開でいきましょう」

というプレッシャーをかけられ続けたということで、要するに基本がなっていないんで、ダメダメでした。


でも、フロント機械式ＬＳＤというものがどんなに有効か、分かってきました。
イニシャルをスッカスカにしているので、街中ではヘリカルと同じように存在感があまりありません。
だから、
「まあヘリカルくらいだろう」
と思っていたら、大違い。
ものすごい、違いです。
駆動をかけると、ハンドルを切った方向に、ぐいー！とフロントが引っ張っていくのです。
今日のコースには３６０度のターンはありませんでしたが、２７０度のターンがものすごくやりやすくなり、成功率が急にあがりました。
１８０度くらいのターンでは、ワシはそれほど利点を見つけることができなかったのですが、深いターンになると、もうハンドルを行きたい方向に切ってアクセルを踏むだけ。
もちろん踏みすぎるとアウトに膨らんでアンダーになってしまうんですが、アクセルの開けが合うと、もう細かい修正なんてなしに、もうグイグイと引っ張っていってくれるのです。
今までは、リアＬＳＤの力で、ＦＲのようなイメージでターンしていたのですが、フロントＬＳＤを効かせると、ＦＦのようなイメージでターンできます。
もちろん両方のデフが生きてますんで、実際には双方がミックスされたような効果になるんでしょうけど・・・。
こいつは、面白いです。
なんで昨年、クラッチ替えた時についでにデフも組み込んでおかなかったんだと、いまさらながら思いました。
昨年は、ヘリカルでも十分だという気持ちと、あとはリアデフでＦＲのようにターンすればいいのだ！と勝手に思っていましたが、やはり四駆は四駆らしく、ということなんですね。

まあ、これらの話はあくまで
「うまく走れたら」
という条件つきです。
失敗すると、余計にアンダーがきつくなります。
これはもう、ひたすら練習して慣れるしかないですね。



帰宅してビデオを観てみると、それはもう、ぬるい走りでした。
５０秒前後のコースで、お師匠には５秒以上も差をつけられていますが、当然だなあと実感しました。

でもエキマニのせいで音が全く変わってて、そこだけニンマリして何度も観てしまいました・・・。