ちょんまげインプのブログ一覧

先週、休暇を取って平日に走りに行ったばかりなのに、今日またジムカーナ練習に行ってしまいました。

前回走った後アライメント調整をし、サイドシューの調整をしたので、前回の走行の感覚を失わないうちにと…。
それに今日いっとかないと、次いつ行けるか分からないですし。
今日は１２台くらいの台数で、あんまり走れないかな？と思ったものの、皆さんあんまり走らず、休日だというのに結果的に１２本も走れてしまいました。

しかしお隣にアルファの中村代表がいらっしゃるとは・・・

畏れ多い（－－；

で、今日は一家３人で来たのでタイヤを積むことができず、そのため最初から走り用のホイール＋タイヤを履いてきました。
で、今日はアライメント調整のトーの違いやサイドシューの調整結果を知るため、前回と同じ年間Aコースを選択。
そして走ってみると・・・
前回は「リアのトーがアウトだったのでリアが出やすかっただけなのか？」という点については杞憂だったようです。
リアのトーがゼロでも、ちゃんとリアが出ます。
まあリアのトーをアウトにしなければリアが出ないようでは、どこか別の所がおかしいですもんね。
また自分で調整したサイドシューも、左右ターンでの効きの違いがなくなりました。
ちゃんとカチン！と効くし、ちょん引きもできます。
というわけで、土台としてはマトモに走れる状態になったようです。


あとは減衰力をちょっと変えてみましたが、結果的にはもともとの状態がよかったような気がしました。
ただしそれは自分のセンサーが曖昧なので、外から見てもらってアドバイスを得た方がいいと思います（＾＾；
そしてDCCDは、前回はマニュアル４段がもっともいいと思いつつ、オートプラス、マニュアルのロックも試してみましたが・・・よくわかんない！
ロックはちょっと車が重くなったので、やはりアルファの中村さんがおっしゃるようにマニュアル４段か、もしくはオートプラスでしょうか。



で、１１本目の動画。

割と速く走れたかな？と思ったのですが、外から見るとぬるいなあ。
けっこう頑張ったんだけどなあ。

アルファの中村さんにアドバイスを受けるの図（無料）

最後は助手席に乗せてくださりありがとうございました！

というわけで、今日もシフトをガリっとすることもなく、そしてサイドの不発は１度だけという、なかなか気持ちよい練習ができました。
この感覚を忘れないうちに、また練習しなきゃ（＾＾；

午前で上がったので、帰りは渋滞もなくスイスイ。

アライメント調整に行ったときのことですが・・・

片側２車線の国道で、そろそろ左に曲がるんだよなーと左車線を走っていたのですが、前方に道路工事を発見、右ドアミラーを確認すると右車線後方のポルシェはまだ距離があります。
なのでウィンカーを出し、さらに窓も下げて右手を出して右車線に入ろうとすると・・・

「パー！」

ポルシェ君が、譲る気ゼロで加速して迫ってきていたのでした。

（いかん、頭のおかしい奴だ・・・）

とりあえず工事現場を過ぎて左車線に入ると、幸いその頭のおかしいポルシェはそのまま先に行ったので、その後のトラブルもなかったのですが・・・。
ワシは外車には詳しくなくてどんな型かは分かりませんが、けっこう新しい型で左ハンドル。
ちなみにその１０分前くらいからなんどか並走したりして見ていたのですが、わしが右車線、ソイツが左車線にいたときに見ると、運転席と反対側の右側のホイールがガリッガリ。
頭がおかしいうえに下手くそか・・・

そして帰り。
地元に帰ってきて狭いカーブを通ろうとしたら、横道から出てきた対向車がセンターラインをはみ出してきて急ブレーキを踏んで回避。
おいおい・・・頭だいじょぶか？

でもまあ事故にもトラブルにもならずに幸いでした。
はあ、こんな日もありますね。

今日は、急遽むりに休暇を取って浅間台スポーツランドへ。

ホントは、ジムカーナ練習はアライメント調整が終わった後の予定だったのですが、アライメント特にトーをどうしようか考えていて、それならまず現状を把握してからアライメント調整にしたほうがいいだろうと。
それに休日だと当然混み、日によっては半日で３本とか４本しか走れないことも。
自分としては乗り換えたF型VABの特性を掴みたい（感性の鈍いド素人なのでたくさん走りたい）のにそれじゃあ…。
なので平日のフリー走行にしたのでした。

ただ、今日は平日といってもワシの他に５～６台は参加されてて、
「あ～今日は思ったほどは走れないか～」
と思っていたら、なんかほとんどの方が雑談が長くて、ワシと↑の画像のFDさんばかり走れてしまいました。


思えば昨年、夏～秋にかけてC型青VABでにかけて練習していた時は、じわじわと上達していたように思えていたものの、タイヤを１サイズUPのアドバンフレバにしてからサイドターンがへたくそになり、自分でもどう走ればいいのか分からないような状態になったまま乗り換えとなったので、F型になってから初めてのジムカはかなり不安。
仕様としては、土台となる車が違うだけで、リアLSDも車高調もサイドシュー（前側のみ）もパッドの銘柄も全く同じ状態なので、どうなるか不安と期待が入り混じったまま、とりあえず純正ホイール＋タイヤで走行。


・・・なんですかこれ！
VABですかこれ！！
すっげーリアが出やすいんですけど！！！

１本目は純正タイヤでDCCDオートで最初はサイドを使わずに走ってみましたが、ブレーキングでリアが出やすい！
２本目はサイドを引いてみましたが、ちょっと引いただけでもリアがロックして、何度も回りすぎ。
３本目は少し慣れてきましたが、それでもやはりリアが出やすく、何度も踊ってしまいました。

DCCDが後期型になって電子制御のみになり回頭性が向上したとは聞いていましたが、雑誌で読んで理解していた以上に回頭性がいいのです。
いや、回頭性なんてどうでもよくて、サイドがよく効くのです。
これは前期型とはまるで違う・・・
（ただ、360度はまだ無理でした。練習しないと）
あとは、仕様変更（自分のテクに合わせて柔らかめにした）したオーリンズも影響してるのかもしれません。

で、ここで一度休憩がてらタイヤを交換し、ついでの前後とも車高を調整（ちょっとだけ下げる）しました。

青VABで、グリップが良くなりすぎたか全然サイドターンできなくなった（と思った）255幅のアドバンフレバです。
で、フロントのリム幅とトレッド幅を広くして、つまりよりリアが出やすい仕様なのですが・・・

もっとリアが出るんですけど！
（当たり前か）
しかもちょん引きもできるんですけど！
（C型の時は常に渾身の力で引いていた）

で、Kaz@VAB さんのブログを拝見して思い出した、アルファの中村代表に教えてもらったDCCDのセッティング「前期型はオートマイナス。後期型はマニュアルで４段」というのを実践してみます。
が、自分にはあんまり違いが分かりませんでした（＾＾；
マニュアル４段のほうがターン後に前に出やすいかな？というくらいで・・・。

でも今日は他にも嬉しいことがあって、トータルで１８本も走れてしまったのですが、２→１速のシフトダウンでなんと１度もガリッとしなかったのです。
当たり前だって？
いえすみません、わし１速へのシフトダウンが苦手でして、４回に１回はガリっとしてましたんで・・・
あとブレーキも、フロントパッドを効きの弱いものに換えたせいか１度もABSを効かせることもなかったのですが、なんか制動力が足りないなと感じました。
でもパッドをもちっと効くものにすればABSが介入してくるでしょうし・・・まったく誰ですかこのABS開発してるのは・・・絶対に人間より性能悪い。

というわけで、最後の方は吐き気もしてきましたが、とても有意義な練習となりました。
ホントはリアのトーをアウトにしようと思っていたのですが、これならリアのトーはゼロでもいいでしょう。
車高もちょうどいいところに合わせられたし。
あとは、場面にとったリアの出方を調整できるようになれれば、楽しく走れるだろうなあ。
は～満足！


（で、最後の走行を終えたところでエンジンチェックランプが点灯して焦るという）

近所にできたマッサージやさん（整体とかではない）が相場よりかなり安いので、たまーに行ってます。
わしは足首（若い頃に酔って転んで怪我した）、腰（椎間板ヘルニア）、アキレス腱（老化）、ヒザ（老化）がしょっちゅう痛くなるのですが、そういうのはマッサージなんかしても治らんと思ってました。
でもこないだ行った時は、なんかヒジでググーッと押されたりして、するとそのたびに腰のどこかや膝のどこかが「ググッ！」とズレる感覚が。
なんかこう、変にズレていたのが補正されたような感じ。
そして施術が終わったら、それまで痛かった膝の痛みが治ってたり、階段のぼる時になんか体が軽かったり。
身体のアライメントがズレてたんかなあ？