ITODENKI-SERVICEのブログ一覧

作業中の日産Be-1です。




ハロゲン球×4灯で光るストップランプが車体の電気系には負担が大きい様で、ブレーキランプを踏むと室内照明がガクンと暗くなります。



【ブレーキスイッチ　⇒　配線　⇒　左右ブレーキランプ】のラインは問題が無い様なので、ブレーキ配線の大元の常時電源をバッテリーから配線を引き直します。　　
本来ストップランプ・ルームランプ・クラクションなどの常時電源は元を辿ればバッテリーないしそれに近いところでまとめられているものなので効果が無い風に思われる方が多いかもしれないですが、個別に引き直すと光りが明るくなったり音が良くなったりします。　　マイナスの配線を増やして電気の通りを良くする「アーシング」に対してプラスの電気を通り易くする「プラシング」と呼ばれたりもしますね。

新たに引き直した配線用にヒューズBOXを設置。もちろん防滴仕様です。



コルゲートチューブを巻いて保護。十分な太さのケーブルを使っています。この後綺麗に処理して完了。



続いてアイソレーター取り付けです。
このアイソレーターはキャンピングカーやオーディオカーの予備バッテリー装着車両の「メインバッテリーが上がってエンジン始動困難にならない様にする為の物」です。　電子レンジやパワーアンプ等をエンジンを掛けていない時に電気を使い過ぎてもメインのバッテリーの電気を残してくれます。



詳細は見せ出来ないですがこちらのBe-1はHi-Fi系の大電流消費型アンプを搭載している為、トランクスペースにサブバッテリーがあります。

接続が終わり動作確認中。



アイソレーターは最後に取り付けるレザー張りのフィニッシャーで綺麗に隠れます。



ルームランプが減光しないかどうか入念にチェック。



時間の許す限り細部を確認します(^_^)

こんにちわ。井藤電機サービスの【ハル】です。
 ただいま、ユーノス　ロードスターのエアコン点検中です。

マツダ　ユーノスロードスター

エアコン修理の作業は、「もうじき夏や！」って感じがします!（*^_^*）

㈲カズモータースさんとのコラボ作業中のBe-1です。



メインバッテリーをオプティマに換装後、本格的な作業にかかっております。






今回、「ブレーキを踏むと室内照明が暗くなる」という症状での入庫です。
オルタネーターの高性能化、消費電流の少ないLEDの普及の恩恵により昨今ではあまりみられなくなりましたが、年式が平成一ケタ台の車では普通にあるトラブルでして、過去にも多くの修理をこなしてきました。　


まずはブレーキランプスイッチが接触不良を起していないか、ブレーキラン点灯時にどれだけ電流を消費しているか確認。

ブレーキスイッチの出口で電流測定。　ハロゲン球×４灯のBe-1は5アンペア強。突入電流を考えるとかなり値が大きいですね。 手に持っているオレンジ色の機械「アーガス」はバッテリーからの＋・－の電気を直接送る為の物で、各パーツの単体チェックに役立ちます。



次にブレーキランプに直接電気を送ってテスト。　ブレーキペダルを踏んだ時よりアーガスで点灯させた時の方が強く光る様であれば車両側の配線やスイッチに原因があると判断出来ます。 　この様に地道な消去法を繰り返して原因を探します。　結果、明るさは変わらず、しかし室内照明の減光は見られず。この事からバッテリーになるべく近い位置から配線を引き直せば減光の症状が消えると判断出来ます。



ブレーキ&ライト系の常時電源はこのヒューズBOXから供給されており、、



その配線はエンジンより前のメンバーあたりを通っています。




現在作業中です。。。