2ポッド、4ポッド、6ポッド

多分合ってると思うんですが、
間違っている可能性も大です。
間違っている場合はご指摘くださいm(_ _)m



えー、前の試乗記で書いた

M235iのポッド数の話。

某リングの話でもありましたが

流体の圧力はパイプ系と密接な繋がりがあります。

なんでマスター系を弄らなければ

ポッド数に関係なくキャリパー側の圧力の総量は一緒です。

つまりは


ポッド数で制動力は変わらない



という事になります。


分り易く例えると

皆さん経験あると思いますが


１　女の子を怒らせてしまいます

２　むっきーとなって力一杯足を踏まれます

３　ピンヒールだと結構痛いけど　
　　スニーカーならそこまで痛くない


でしょｗ



で、何でポッド数を増やすかというと

上の例にもある通り

面積が増えた分パッドへの圧力が下がって

結果面積辺りの摩擦量が減って

（総摩擦量は変わりません）


パッド温度が下がるはず


だからですね。


で、ですね、うちのはどちらも１ポッドです。

でも、一般道でブレーキが抜けてしまう程

フールドの温度が上がることはありません。


ラグジュアリーとか言い張ってるｗアルピナ乗りが

よくそんなこと言ってますが

あれは高速コースで


ATな上にドライバーの問題（ここ大事ｗ）が大きいから


だと思います。

実際後ろを走っていても

エンブレきかない分

ブレーキ踏んでる時間が長いですし。


まぁ、一般道でブレーキが抜けてしまう経験

のある方は極めて稀かと(＾＾；


だから


「極一部の特殊な人」


を除いては

この部分でメリットはありませんｗ

あるのはあくまでサーキット走行だけですね。


で、今のブレーキでも簡単にABSが作動するので

個人的には全く不満はありません。

やはりMのセッティングが

スポーツ走行には適してますね。

街中では320の方がいいですが。


で、ですね、バネ下荷重ってものがあります。

これは車の運動性能に大きく関わります。

一般にバネ下荷重の１ｋｇが車体重量の4-15ｋｇに相当する

と言われます。

この数値の幅が実は私もよく分かってませんｗ


昔どこかに計算式が載っていて

ノーマルと軽量ホイールで

タイヤとホイールを実測した上で計算したら

その場合、約9倍の差になってました。


まぁ、1本1kg軽量化したとして

1600キロの車で1564キロとの差を

単純に計算すると2.2％の差ですから

サーキット以外では微々たる差ですね。

それよりもよく言われるハンドリングの変化や

サスペンションの動きなど

フィーリングの違いが大きいでしょうか。

ホイールの重さが違えば

誰でも体感できる違いだと思います。


キャリパーで考えます。

ブレンボの4ポッドと６ポッドでは

私の経験では1個約2kgくらい違いました。


これが4個ですから8ｋｇの差です。

9倍にすると72ｋｇです。

上記同様に1600キロで考えると約4.5％の差です。

で、実際の4ポッドと6ポッドのポッド面積は

ブレンボの場合、6ポッドにしても5％くらいしか

増えませんが、パッド面積は35％位増えます。

これはマスター交換しなくても

そのまま使えるようにするためですね。

で、パッド面積が増えるとコントロールしやすくなります。

個人的にはこれがメリットとして大きいと思ってます。

私の経験ではドライでは関係ないですが

ウェットだとその差が確実に出ますね。

実際サーキットを走るなら

他の部分で軽量化するでしょうから

重量増も問題にならないかと。

それに何よりもコントロールし易さは

タイムに直結しますし。


でも、それはあくまでサーキット限定の話なので



M235iは街乗りなら4ポッドでも十分過ぎる



と思うわけです。


勿論M2も４ポッドで十分


と思ってます。

M235iのセッティングは320iに近いのですが

これをM3などと同じセッティングにすれば

それだけで結構行けると思います。

M４も同様です。

6ポッド＋カーボンブレーキって

街乗りでは不要だと思います。

おそらくサーキットユーザーに対しての

設定なんでしょうけど。

カーボンってレース見てても分るように

温まらないと全然ききませんしね。

実際アルピナとの比較動画でも

温まってないカーボンブレーキの方が

停止距離長かったようですし。

正直今の１ポッドはコントロール幅が狭いので

4ポッドくらいが丁度いいと思うんですよ。

M235のキャリパー付かないかな～・・・・・・



・・・・・なんて事を思ったりしてる訳です。

こっそり修正しました(爆)