Nakagawaのブログ一覧

そういえば、書き忘れていた機能がケイマンにはあります。

発進時にクラッチ踏むと勝手にアイドリングがアップする機能です。

これ、誰のためなんでしょうね。

本来3連休は

1日目　紅葉の撮影とキャンプして、

2日目　そのままラリーに参加して

3日目　そして紅葉を撮影しながら帰る

って予定でした。


因みにラリーはもう30年来の仲間内のもので

①コドライバーはなし

②CPには人は不在

③ドライバーミーティングはZOOMで

④各自メールで提出

という密を避けたものでした。

先日好条件の元、久しぶりに天文部活動がありました。

先日下記のブログを書きました。

100km/h から0 km/hへ。最も優れたブレーキングを実現するマシン50台

https://www.brembo.com/jp/company/news/50-special



で、ですね～

うちのPCCBですが、センターロックじゃないだけで基本同じパーツナンバーなんですよ。

GT3　1430kg
GT4　1450kg

で20kg余計なんですが。

このところ車を買ったので色々書いてますけど、これってあくまで私個人のお話になります。

正直これが誰かの参考になるだろう、などと思って書いているわけではないです。

単なる感想文に過ぎません。

個人的で偏った穿った見方といってもいいかもしれません。



私が買うのは気に入った車のシリーズの中で一番走行性能の高い車です。
＊普段使いは別にして

そしてMTであること、も大事です。

GT-Rまでは何も言わなくてもMTしかなかったんですけど。


今まで私専用の車は下記になります。

GT-FOUR以外は結構長く乗っています。

GT-FOURはラリーでドライブシャフトぶっ壊して・・・・・・という感じ？です

・ST165　セリカGT-FOUR
・R32　スカイラインGTーR
・BL32　M３
・718　ケイマンGT４

私が求めるのは走りを基調にしたクルマなので、そういうクルマが好きでない方には私のブログは全く役に立たないと思われます(^^;


ただ、そういう私もNDロードスターだけは1500ccが最適解だと思っています。

マツダがこういうクルマを長く作り続けているのはホント素晴らしいですね。

今までの価値観を改めさせられた目から鱗の1台でした。

70くらいになったら乗りたいな～なんて思ってます。

MTだからロケット砲にはならないでしょうし。

それまでマツダには作り続けてほしいですね。