Nakagawaのブログ一覧

最初にオーダー入れた後にニュースリリースされたのですが、同じエンジンながらも多少回らなくなって、最高速も下がってタイヤサイズも小さくなって

やっぱり気になるよね。

試乗記でもGT4やスパイダーを絶賛して買いたいって書いてた奴らが、

なんて書いてたり。

まぁ、彼らは商売なので新しい車を貶したりしないのはわかりますが、それでも気にはなるじゃないですか。

気になるんなら確かめるしかありません。

確かめない方が幸せだったなんてことにもなりかねませんけど。

そろそろ試乗車が出ないかと思ってポルシェのサイトで試乗車を検索すると、某ディーラーで試乗車が用意されています。

というわけで出かけてきましたよ。

ちょうど並べることができたので並べてみたんですが、１.5cmの車高の違いは見た目にわかりません。

試乗車もPCCBを装着していたのですが、やはりディスクサイズの違いはパッと見に目立ちますね。

●それでは乗りこんでエンジンをかけます。

一発目の起動音は若干静かです。

アイドリング音も控えめな気がします。

＊私の前に試乗した方がいたのでエンジンは温まってました。

スポーツクロノが装着されていたので、モードを切り替えます。

・ノーマルだとかなりマイルドな感じです。

アクセルをバカっと開けてもアクセルの反応は鈍いです。

燃費優先モードなんでしょうか。

トルクは同じはずなのに加速も鈍いです。

・スポーツモードにしてみます。

若干反応は良くなりますが、まだ同じエンジンには思えません。

・スポーツ＋モードにしてみます。

これでようやくGT4のノーマルモードくらいの反応です。

あ、トルクも同じなんだな、と思えます。

ただ、トルクが同じ回転域で発生するはずなんですが、立ち上がりが緩い分よりエンジンを回してしまいますね。

横に一人乗っていた分重かったとはおもいますけど。

全般にアクセルへの追従はダルでトルクの立ち上がりは遅い感じがしました。

GT4の場合アクセルへの反応も敏感でラフな操作を許さないところがありますが、GTS4.0は多少ラフに扱っても許容してくれる誰でも普通に乗れる車になっていると思います。

基本的にセッティングの違いとの事ですが、ここまで作り込んでいるとは思いませんでした。

スロットルコントローラをつけられるのであれば、ある程度近づくんじゃないでしょうか。

自分で設定できるIというモードがあるんですが、これはどこまでセッティングできるんでしょうかね。

遮音もきちんとしているようで、車内も静かです。

ただ、各モードがセットなっているより個別に設定できる方が私にはいいですね。

●サスペンション

ストロークしてるなってのが分かるサスです(^_^)

コーナーを回っているときに沈み込んで行くのがわかります。

味付け的にはBMWのMに似ている気がします。

正直GT4は、沈んでるなってのがわかりにくいサスです。

でも、路面に張り付く感じはしっかりします。

うちのバイクの脚が3０0キロオーバーからフルブレーキングして100キロで茂木の90度コーナに飛び込んだり、高架下を抜けて2３0キロでフルバンクしていてもブレークしないサスなんですが、それに似ていてまさしくサーキットスペックです。

●ブレーキ

試乗車はまだ数百キロの走行なので当たりが付いてないかもしれませんが、ディスク径の違いははっきり性能差として現れてますね。

初期制動も緩やかでおそらくマスター径も違うのかと思います。

素材は同じなんでしょうけど、ガツンと踏み込んでも効きはGT4に比べて緩やかです。

確実にGT4の方が効きますね。

これで10万差なら絶対GT4のPCCBの方が買いです。

とういうわけで約30分くらいの試乗でしたが、個人的には

っていうのが私の結論です。

試乗が終わってGT４に乗って新ためてそう思いました。

ただ、アクセルもブレーキもGT４の方がより繊細なコントロールを要求してくるので、サーキットを走ったことがある方は間違いなくGT4の方が向いていると思いますが、そうでない方はGTS4.0が向いているのかもしれません。

ガチガチのサスでも気にならないか許容できるでしょうし。

1台しか持てなくて何にでも使わなければならないとしたら、GTS4.0もありなのかも。

GT４に乗らなければその違いも分からないので、比較しなければこれで十分に感じるかと思います。

この価格差をどこまで許容できるかは人それぞれなのですが、私は200万弱の差があってもGT4でよかったですね。

まぁ、手元にM３があることが前提ですけど。