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2024年06月16日 イイね！

そういえば

バルブがオイルまみれな画像を忘れてました。

これって普通なんですかね？
10万キロ越えたエンジン以外で見たことないんですけど。


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Posted at 2024/06/16 18:06:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | GT4 | 日記
2024年06月11日 イイね！

燃焼室の状態ですが

相変わらずです

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たった１万５千キロでこんなに気筒間で状態の違うエンジンは今まで見たことがありません。

2枚目の手前側がまだ圧縮は出ていますが、すでにバルブシールにカーボンが溜まり始めていて、圧縮抜けるのは時間の問題かと思われます。

尚、今気づいたのですがこれ、バルブヘッドは左ピストン側は右と同じ側ではないですね。
撮影時には気づかなかったのですが。




Posted at 2024/06/11 14:01:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | GT4 | 日記
2024年06月06日 イイね！

また別の原因でした( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

今度は添付のように約1万5千キロで全てのカム齧ってます(-_-;

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いくら何でも私だけが外れ引いているとは思えないため、基本的に新設計のエンジンは不良率が高いのに品質管理が甘いのがポルシェなのかと思っています。

ただ、前回交換したエンジンは齧っていなかったとのことなので本当に当たりはずれが大きいのかと。

981で20万キロノートラブルな方もいますけど、あのエンジンは997くらいから基本設計は同じなのでトラブルが潰し尽くされているのではないかと思います。
PADMも壊れてないので私と違ってあたりを引いているのかと。

緑の四角で囲ったのは前回壊れたラッシュアジャスターです。
GT系は普通のオートではなく常にクリアランスゼロにする特殊な構造の油圧式らしいですけど、正直みてもよくわかりません。

多分ちょっと音が出ていても、皆さん

ポルシェのエンジンは
こんなものですよ

と言われて終わっているのかと。

実際、私も最初は何度も言われてましたし。

この3年半で悟ったのは

ポルシェのGTと
名の付くマシンの
エンジンは
素人チューンレベル

なんでは？ってことです

最新のGT3RSもすでにエンジン壊れてる方がいますし、991GT3では燃えて納車が3年遅れたりしていますしね。

私ももうすぐ3年半で9か月乗れてないことになります。


閑話休題

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こちらはあるパーツのなれの果てです。

エンジンブローしたことがある方にはお馴染み？かも。

こちらの場合、本来ロッカーアームは左右にぶれないようになっているのですが、ポルシェのエンジンはぶれてしまうものがあるんですね。

で、左右への強度はそれほど担保されていないのでバルブクラッシュしてクランケースぶち破った結果です。

こちらはカイエンのV8のピストンですが、過去に991GT3、718GT4も同じ原因で壊れているらしいです。

個人的にポルシェはディチューン版の素のエンジンに乗るのが間違いない気がしてきています。

私はポルシェにそれを求めていないのですが・・・・
Posted at 2024/06/06 16:12:59 | コメント(1) | トラックバック(0) | GT4 | 日記
2024年06月05日 イイね！

何考えているだか

メッセージ送ったり、リンクを赤で強調するだけでは飽き足らず、こんなの表記するようになりましたね。

正直うざいですよ

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Posted at 2024/06/05 14:26:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | たわ言 | 日記

プロフィール

「@ケイタ7 さん　うちのケイマンは未だいつ上がるか分かりません(T_T)　４回も壊れてやっとドイツも腰を上げた感じです」
何シテル？   06/05 14:38
根っからの怠けものです。 今、車はBMW1台、ポルシェ1台、バイクは1000.900.125.100.80ccと5台持っていてそれぞれで遊んでいます。
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