24-twenty　four（エンジン載せ→ブロー→OH→エンジン載せ）

意味不明なタイトルでスミマセン。

久しぶりに大変な目に遭いました。

５月２日のドットコム杯に向けてチューニングエンジンの載せ替え作業が昨日の夕方終了。予定通り。準備万端！

しかもバルタイ調整したそのエンジンは絶好調！

アイドリングから８５００ｒｐｍまで一瞬で吹け上がる。

「すげ～～！これぞレーシングエンジン！」

てな具合で、ヴァン！バン！ってレーシングしてたら、突然！腰下から「ガンカンカンゴンゴン！」という打音が。

滝汗・・・・。（ＰＭ７時）

あれ？メタル？逝った？

どちらにせよ、こりゃあ終了だなぁ。
楽しみにしていたドットコム杯ですが、２０１１は終わったな。
とっとと帰って酒食らってフテ寝するかぁ！（ＰＭ８時）

と落胆していたら、仲間が、
「いや、修理したら間に合うんちゃう？」
「このクルマは持ってかなアカンやろ。」
「悔しいから直しましょうよ」

と８０年代学園ドラマばりの熱さで迫ってくる。（ＰＭ９時）

う～ん、じゃあ、大変な事になるだろうけど、やりますかぁ！


と、いうワケで、さっき載せたばかりのエンジンを再び降ろす事に。（ＰＭ９時半）

その後は速かったですよ。
エンジン降ろし班と、エンジンバラし班に分かれて平行して作業を進めます。
それまで使っていたノーマルエンジンの腰下と、壊れてしまったチューニングエンジンのヘッドをドッキングすることに。

ノーマルエンジンの腰下は結構厳しい状態でした。
メタルクリアランス広めだし、ピストンヘッドのスラッジ大量。
これで８０００ｒｐｍ回して大丈夫なんかな？（たぶんマズイ）
でも、パーツないし仕方なし。
バラして出来るだけ掃除して。ピストンリングだけ手持ちの部品があったので新品にして組付け。

途中、度々睡魔に襲われながら、なんとかエンジンが完成。（ＡＭ３時）

一旦帰宅して休憩。

朝からハチロクに載せる作業開始。

ＰＭ１時過ぎに火入れして作業確認。

８０００ｒｐｍ近く回しても異音は出ていないので、たぶん大丈夫そうです。
空燃比とか点火時期の善し悪しは、サーキットで走りながら進めてみます。



結果、エンジン降ろして全バラ、再組み付けして再び車体に載せるまで、２４時間以内に出来る！というデータが取れました。（笑）

今日はもうシンドいので帰ってビール飲んで寝っころがります。