フヂエンのブログ一覧

世界のレース関係のサイトをぶらぶらしてたら凄いの見つけました。
ボクが知らなかったダケかもしれませんが、

Ｍｅｇａｎｅ　Ｔｒｏｐｈｙ

http://www.renault-sport.com/en/world_series/megane_trophy/

めっちゃカッコイイですよね。
いやぁ、やられた。
最近見たレーシングカーの中では飛び抜けてカッコイイ！！
フロントのダクト内にウィング形状の造形を入れて、バンパーを突き抜けるカタチで外ではカナードとしているトコロとか、センス抜群。


量産車のメガーヌがポテンシャル高いデザインってのもありますが、レーシングカーに上手く転換してる。

パッとみて「メガーヌ」と判るんだけど、レーシングカーとしてもカッコイイ。
これってなかなか無いですよ。
スーパーＧＴの５００の３台（ＳＣ・ＮＳＸ・ＧＴ－Ｒ）は、パッと見では見分けつかないくらい量産車のデザインから離れてしまっています。
かつ、カッコイイかと言うと微妙。

ＧＴの中ではａｐｒのａｘｉｏはカッコイイと思います。
コレは量産車の面影は殆どありませんが、カッコイイのは間違いない。

あと、Ｍｅｇａｎｅ　ＴｒｏｐｈｙのサイトとスーパーＧＴのサイトを並べて見てると、各車両のカラーリングのセンスにも差があります。
Ｍｅｇａｎｅ　Ｔｒｏｐｈｙのほうがまとまりのあるカラーリングで色使いも落ち着いています。
スーパーＧＴのカラーリングは目立ってナンボみたいな感じで、まとまり感は無いです。
スーパーＧＴのカオス感のあるカラーリングも日本文化としてアリなのかもしれませんが、ボクはＭｅｇａｎｅ　Ｔｒｏｐｈｙのほうが好みです。



最近、Ｍ０１の外装デザインを進めていて、街でもクルマのデザインに注目していますが、メガーヌのようなクルマはなかなか出てこないですね。
日本の（特にトヨタ）クルマはデザインがイマイチです。
「カッコイイ」を目指してないのかもしれない、と思うくらい目的の判らないデザインのクルマが多いですね。
新型プリウスなんて最たるモノ。
最近トレンドの釣り目で上部が二股に分かれたタイプのヘッドライト。
これまたトレンドのリヤに向かって上がっていくサイドのライン。
「マーケティングの結果、最近ハヤリのデザインを集めました」みたいな？（笑）

その点メガーヌは
「私はメガーヌです。他とは違います。好き嫌いあるかもしれませんが、嫌いの人は他をどうぞ」
という主張があります。
好感持てます。




ちょっと脱線しましたが、

やっぱりレーシングカーはカッコ良くないとね。

たいしてセッティングもしていないクセに、ちょっとエンジンの調子が悪いからと言って、

やっぱミッドシップのハチロクにはもっとパワーを与えないとトラクションが生きてこないよね。


なんて事を言っているウチに
「ターボにします？」
と提案が。

いつもイカれた事を言い出すのはボクと決まっているのですが、今回は違った。
メカニックの○クムラが言い出しました。

クルマ馬鹿病は伝染するのか？
真面目な整備士だったハズの○クムラがそんな事言い出すなんて・・・・。（涙）

でもでも、楽しそうなので「ぜひやってくれい！」
と、この企画を進める事にしました。

ボクはＭ０１の設計やら資料つくりで余裕がないので、○クムラがプロジェクトリーダーで指揮を執ってもらいます。ボクはサポートで。


んで、どうやら○クムラは普通のターボエンジンにするつもりは無いようですよ。
どうしようもないくらいイカれたＭＲ８６が出来上がりそうです。

どんなエンジンかって？

それは内緒です。（笑）

新シリーズ立ち上げか？
と騒ぎになっていたＦ１のバジェットキャップの問題、

ＦＩＡが折れる形で分裂回避したそうです。



Ｆ１分裂回避、会長退陣でコスト削減合意
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/formula_one/?1245851519


盛者必衰の理　ですね。
マックス・モズレーさんは自分の引き際をもっと早い時点で、自分のコントロール下で実行すべきでした。
権力の座にしがみついてしまった結果、引きずりおろされる事に。
功績はいろいろあったと思いますよ。

一人の人間が権力の座に座り続けるとイカンという好例になってしまいました。

これで思い出したのですが、ＪＭＩＡ　ＶＳ　ＦＪ協会（ってゆうか某コンストラクター）の問題はどうなったんですかね～。
規模は違えど似たようなトラブルなので、今後の展開に興味あります。


あとＦ２０も。
今のところ、レギュレーションやその他詳細の発表はありません。
この経済情勢では新シリーズ立ち上げは難しいかもしれません。
でも、期待はしています。
（あ、でも、上記のＪＭＩＡ対某コンストラクターの戦いでＦＪやＦ４が盛り上がってしまったら、みんなの興味がそっちに行ってしまうかもしれませんね。それはそれで喜ばしい事ですが。）

初めてのロータリーエンジンＯＨ作業。

経験がないなら、理詰めで行くしかない!

と、カンとノリと勢いで人生を歩んできたボクが（笑）、珍しく真剣に測定に励みました。

整備書の指示通りに全てを測定します。
いや、指示以上の精度かもしれません。サイドハウジングの摩耗段差は小川精工に持ち込んでフライス盤に乗っけて測定してもらいました。

で、結果は、

フロントハウジング　　　　　　　×
フロントローターハウジング　　　△
ローター　　　　　　　　　　　　×
インターミディエイトハウジング　×
リヤローターハウジング　　　　　△
リヤローター　　　　　　　　　　×
リヤハウジング　　　　　　　　　×
エキセントリックシャフト　　　　○

ほぼ全滅。
１０万キロ走行のロータリーってこんなモンなのでしょうか？
このセブンのオーナーさんはかなりしっかりとオイル交換サイクルを管理して、良いオイルを使っていましたし、荒い運転もしてません。
ブーストもノーマル＋α程度でしたしね。


確かにロータリーエンジンって、サイドシールやアペックスシールといった、擦れて動いている部品が多いので摩耗は進みやすいのかもしれません。

コレ、部品代だけで４０万円を突破します。

世の中のＯＨエンジンＡＳＳＹで３０万とか３５万のモノは本当に部品替えてるのかな？
とか不思議に思います。
（シール替えて終わり、とか？）


とりあえず、ドコまで部品を交換するか？
オーナーさんと相談です。

先日、お知らせしたモーターランド鈴鹿での走行会の件、


○　８月２３日（日）

×　８月３０日（日）


に変更になりました。
月末は忙しくて都合が悪い、という方が多かったので変更しました。
奮ってご参加ください。

尚、申し込み用紙は弊社事務所にあります＆メッセージでメルアドを教えていただければメールに添付して送信しますのでよろしくお願いします。
現在、鋭意作成中のフヂエン公式サイトにも情報をアップしますのでお願いします。


日にち以外の基本情報は変更ありません。
下記の通りです。



第4回　フヂエン「ドリフト＆タイムアタック」走行会やります！

日程：２００９年８月２３日（日）



場所：モーターランド鈴鹿



走行方式：ドリフト＆グリップ（それぞれ枠を設けます）

両方やりたい方には午前はドリフト、午後はグリップみたいな形で融通する事も可能ですのでご相談ください。



走行時間：１５分×５本＋α



費用：１２，０００円
　　割引①７/３１までに申込手続きを完了した方は５００円割り引き
　　割引②２００９年のフヂエン走行会イベントに参加された方は５００円割引

①と②の割引両方で１１，０００円！
というワケでよろしくお願いします。


イベントの雰囲気としては、いつもの名阪「ドリフト＆ジムカ練習会」と同じような感じになると思います。
わいわい楽しくやりたいと思いますのでぜひご参加ください。

同乗ＯＫですので、現役ドライバーのレッスンもやるかもしれません。
（現役ＧＴドライバー、と言いたいところですが、「近いウチにＧＴドライバーになる予定」のドライバー。（笑））


詳細はボクまでお問い合わせください。


ご意見＆ご要望もお待ちしております。