フヂエンのブログ一覧

みなさんこんにちは。
今年ももてぎのJOY耐に参戦することは先日のブログでもお知らせしましたが、
チームの体制が決まりましたので、改めてお知らせします。

チーム名：フヂエン☆トランピオレビン（たぶん）

チーム監督：藤井　充

ドライバー　：　津々見　友彦（ご存知、グループＡ当時のエース！）
　　　　　　　　　吉田　直樹（レビンのオーナー＆藤井の学生時代からの友人）
　　　　　　　　　木下　広志（現在ＦＪ練習中＆昨年のチームファステスト）
　　　　　　　　　中村　竹士（現在鈴鹿クラブマンFJに参戦中）

タイヤ　：　TOYO　PROXES　R888

ブレーキ　：　DIXCEL

オイル　：　WAKO'S

エンジン　：　フヂイ　エンヂニアリング

シャシー　：フヂイ　エンヂニアリング

という感じです。
今年の目玉はなんと言っても、津々見さんの参戦ですね。
グループＡ当時のエースですから、いろいろ凄いお話が聞けるんじゃないかと楽しみにしています。

昨年はリスクを避けて５バルブノーマルエンジンで参戦して、

燃費は良いけど遅い！

だったので、今年はチューニングエンジンに載せ換えて行きます。
燃費の面でどれくらい影響出て、ラップタイムがどれくらい短縮できるのか？
次回のテストの課題になります。

昨年が６２位だったかな？
今年の目標は３０位代まで食い込みたいですね。

今年も進行状況を出来るだけ細かく更新して行きますのでお楽しみ頂けるとうれしいです。
よろしくお願いします。

昨日は鈴鹿フルコースのスポーツ走行枠があったので、JOY耐の準備としてエンジンセットアップ走行してきました。
約１年ぶりの鈴鹿での走行。案の定、１コーナーと130Rの突っ込みは目を覆いたくなるほどの弱腰で、「もう、昔はFJでレースやってたんだぜ、しかも結構キレてた！」とか言うのヤメよう、と心に誓いながら走っていました。（笑）

走ってみて判ったのは、

「走ってみないと判らない事がいっぱい」

この８６は、OPTION2耐久や、ドットコム（今年はほとんど走れなかったけど）、いろんなドライバーが乗って、その感触を伝えてくれるので、車の状態は概ね把握しているつもりでした。
が、走ってみると、思っていた状態とかなり違っていて正直なところ驚きました。
ソコはやはり、人によって評価基準が違う事や、伝言する時点で変質してしまうものもあるので、１００％というワケではなさそうです。
今回、久しぶりに８６に乗って思い知りました。

これからは、たまにチェック走行して車の方向性を確認することをなるべくやろうと思います。


以下は、走行後すぐに書いたメモを備忘録的に載せておきます。
完全に自分語で書いているので意味不明な点あるかもしれません。


<<ハチロクテスト走行1本目>>

タイム計測なし
タイヤ温間 2.2kg/cm
水温90度
油温100度(ピーク110度)
油圧5kg/cm
レブリミット 7500rpm エンジンの吹け上がりとトルク感は上々。
トルクバンドは6000rpm～8000rpmというイメージ。
全開領域では12.5～12.7の空燃比。
ハーフスロットルに戻すと10台に濃くなるので、燃費とピックアップの面から改善が必要。

デフの唸り音が酷い。某ショップから良品中古という謳い文句で購入した4.5ファイナルギヤセットはダメっぽい。ストレートエンドではバラバラになるんじゃないかという程の唸り音。おっかない。
バラしてバックラッシュ計測して数値に異常なければギヤセット交換。

ブレーキング時にステアリングへのジャダーが強烈。
おそらくテンションロッドのブッシュが劣化して抑えが効かなくなっている。
ブレーキバランスはフロント70%、リヤ30%というイメージ。
(ジャダーが酷くてフルブレーキングは未確認)

エンジンの出力的にはノーマル5バルブよりはかなり向上しているが、N1シビックにはストレートであっさり離されるのでもう少し改良したい。
(空燃比を0.3～0.5絞ってみる、点火時期を遅らせるなど)

4～5速でリヤにバイブレーション発生。ホイールバランス要チェック。
タイヤは2～3周目がピークでその後は前後バランス は崩れる事なくグリップは徐々にダウン。
（人間（自分）のピークはいつまで経っても来なかった）
1周クールダウンしてもあまり冷却できた感触は無かった。

フロント10kg、リヤ8kgのセットはロール抑え効いてて好感触。コーナーリング失敗して切り足したい時のフロントの接地感が頼りない感じ。
できればもう少しフロントにキャンバー欲しいところ。

ミッションは良好。



<<2本目 雨上がりのウェットパッチ>>

噴射量マップの5000rpm～8000rpmのバキューム圧650～750mmHgの領域を5%～8%絞ってみた。
結果、ハーフスロットルの領域で空燃比12～12.6
全開の領域で12.5～13
となった。
体感的にはハーフスロットルからのピックアップが向上した。

デフの唸りは相変わらず酷い。
要修理。ついでにギヤオイルをワングレード上げるべきかも。
人間（自分）が熱ダレ、後半の集中力落ち過ぎ。



てな感じです。
今、思い出したのですが、このエンジンはドットコム前に１晩で組んだという、ある意味「special」なエンジンでした。
あんなに大急ぎで組んだ割にはちゃんと回ってるなぁ。
メタルはだいぶヤセてたし、ピストンは古いままだし。
トヨタのエンジン（部品）の耐久性に感動。

このままで７時間の耐久に持ち込むワケにいかないので、これから降ろして全バラチェック、そしてオーバーホールします。
６月には参戦ドライバーの練習も兼ねて、慣らし走行テストして（出来れば何度か）、７月の本番に備えます。
さぁ頑張るぞ！

今年のJOY耐の準備作業の第一弾！として、
明日、鈴鹿フルコースでテストしてきます。

先日のドットコム杯＠岡山国際でのエンジントラブルの原因は掴んで対策したので、
その対策の効果と、空燃比データ、点火時期データの煮詰めをやります。

このテストが終わったら、すぐにエンジンを下ろして同じ使用のままでオーバーホールして、
JOY耐の７時間に備えます。

僕がテストドライバーしながらの作業なので、結構大変な事になるのが予想されますが、
出来るだけ良いテストになるように頑張ってきます。

アメリカで活動するカスタムバイクビルダー「木村　信也」氏の動画。http://shinyakimura.blogspot.com/

カスタムバイクっちゅうよりはアートな領域に入ってしまっているので、ボクにはどう評価したらいいのか判りましぇん。
直キャブならぬ直エキ、足がヤケドしそうで怖い、とか考えてしまう。
でも、映像の作りがカッコいいので感動しました。
油で汚れたオッサンの手（すみません）をああゆう感じに表現すると、カッコよくなるのね。

油で汚れた手（だけ）は同じハズなのに、
今のところ、ボクは「クルマ好きでレース馬鹿なおっさん」という評価に甘んじていますが、たぶん、好き勝手やってヘラヘラしてるからダメなんですね。
もっと黙々と言葉少なく、謎めいてないと。

「Ｍ０１は、・・・・、速さだけじゃなく、・・・、もっと心の奥底、・・・魂に響くような、・・・クルマ造りを、・・・目指しました・・・」

みたいな？
なんか、戦場カメラマンみたい?（笑）

今年のGWはレース三昧。
5月5日、美浜サーキットで開催された軽四耐久レースに参戦してきました。

このレース、１日に３時間耐久を2本！というちょっと変わった過酷なレース。
僕らはフヂエン快速代車アルトバンで参戦しました。

レースに向けて車高調やホイール＆タイヤ（ネオバ）、ステアリング、バケットシート、シートベルトを取り付けしました。
使ったお金は20万円ちょっとかな？
イニシャルコストが画期的に安く出来るレースですね。

また、今回もブレーキパッドをDIXCELさんの「ES」を使用しました。
86に続き、もちろんノントラブル。
よく効くんだけど、制動の立ち上がりがマイルドでコントロールしやすいし、フロントに荷重を残す微妙な領域でも引きずり感とか無くとっても使いやすい。
耐久性の面でも、レースが終わった後でもたっぷり残っていて、まだ１～２レース使えそうです。


さて、レース内容は、１レース目が19台スタートの15位ゴールくらいだったかな？
美浜のレースはビート全盛で、1分弱のコースでトップのビートとは7秒くらいの差があるので、ちょっとお話になりません。
上位進出は現状ではかなり厳しいですねぇ。
とはいえ、このチームのターゲットは富士K4GPですから、良いんです。
（K4GPはかなりエコラン色の強いレースだそうです。なのでアルトでも良い勝負できるはず！）
今回のレースは初レースのドライバーさんもいますし、レースを体験して楽しむことに割り切って参加してきました。

その「楽しむレース」のメインは、お食事！
食べることに夢中で画像が残っていないのが残念！！
ピット裏の駐車場にタープを2張り、テーブルとイスをセットして、
さらに本格的な調理器具を持ち込んで、美味しいパスタとフルーツと食後のコーヒーまで！
全部美味しかったです。
白ガソリンのガスコンロは火力強いし、片付けラクチンで素晴らしいですね。
欲しくなりました。
次回も美味しい食事を楽しみにしています！

さて、2レース目はピットワークも慣れてきて、コースにも慣れてきて、戦闘力の劣るアルトとはいえ、10位前後まで上がってきました。
ラップタイムが適わない相手でもピットワークや戦術で上回ることが出来る耐久、これまた楽しい！
ですが、レース中盤でタイヤパンクのトラブルが発生！
うわっ、スペア持ってきてないし！万事休す。
というわけで、まぁまぁのポジションにいた第２レースでしたが、上位進出は諦めて、テンパータイヤに履き替えて最後数分でゴールだけすることに変更。

何かが起こるのも耐久レース。
これまた楽し。

ゴール後は、各チームメンバーがレースを戦い抜いたマシンにハコ乗りしてコースをパレードラン。
夕方の涼しい風がとても心地よかったです。
また来たいな、と思いました。


低価格で楽しめて、食事も美味しい軽四耐久レース、ハマりそうです。
（食事が美味しいのは軽四とは関係ないか（笑））

次のレースが楽しみです。

参加したドライバーの皆さん、完璧なコスチュームで給油担当をこなしてくれたヘルパーさん、お疲れ様でした＆ありがとうございました！