フヂエンのブログ一覧

お知らせです。

１１月６＆７日に四日市ドームで

リーディング産業展みえ２００９
http://www.pref.mie.jp/SSHUSEKI/HP/leading/index.htm

が開催されます。
三重県の元気のある会社が集まって自社の製品を紹介するイベントです。
北勢地区からは、機械加工屋さん、鋳物屋さん、石油関係の出展が多く、南勢地区からは水産関係からの出展が多いですね。
全くまとまりの無い（笑）、いろんな分野の先端情報を見聞き出来る珍しいイベントですので面白いですよ。


興味あるとこでは、

東京Ｒ＆Ｄのレーシングカー展示

ＳＥＧＷＡＹ試乗体験

ソーラーカー工作教室

相可高校「まごの店」お弁当・スイーツ販売

とかイベント盛りだくさんです。


そして僭越ながらフヂエンも出展する事にしました。
もちろん、Ｍ０１を展示します。
どういう感じで展示してアピールするかは、これから周囲の人と相談しつつ進めます。

初の試みなので非常に楽しみです。

先日の美浜サーキットでのテスト走行、

ブレーキ等の変更点はすこぶる好結果だったのですが、
（ベストタイム：４６秒４）
ブローバイからオイルが噴き出る問題は解決できませんでした。

ＹＺＦ－Ｒ１用５ＶＹエンジンのブローバイ取り出し口はミッションケースの上にあって、ノーマルはそこからインダクションボックスにブローバイを戻しています。

Ｍ０１の場合、エンジンを縦置きにしてあるので、本来掛るはずのない横Ｇや前後Ｇがエンジンの中のオイルに作用します。
どうやら、加速時にはブローバイ取り出し口があるミッションケース上の付近にオイル溜まりが出来て、ブローバイガスの圧力によって噴き出されている、みたいなのです。
５０秒弱の美浜サーキットで３周程度の全開走行で５００ｃｃのキャッチタンクは満タンになります。（涙）

さぁどうしたもんか。

いちおう、このエンジンは４輪に載せるにあたり対策としてケースとオイルパンの間にバッフルプレートを挟み込んで横Ｇの影響を小さくする加工が施してあります。
なので、理論的にはオイルポンプの空打ちはしていない、はず・・・。
今のところメタル音も出ていないので、ソコは大丈夫だと仮定しましょう。
（次回テスト時には油圧計を取り付けてモニタリングする予定）

で、ひとつの方法として、ブローバイ取り出し穴をメクラして、ヘッドカバーに新たにブローバイガス取り出し口を取り付ける、を考えました。
たぶん、この方法で問題ないと思うのですが、メクラした場合にケース内圧が想定外に高まってシールが飛び出す可能性も無くはない、ので、最後の手段として取っておいて、

大きめのコレクタータンクを造って、内部をバッフルプレートにていくつかの部屋に分けて圧力を逃がしつつ、ガスとオイルを分離して、オイルはもう一度ケースに戻す構造、を造ってみる事にしました。


さっそくアルミの薄い板を切り出して溶接開始！



ちっとも上手くできない・・・・。
ＴＩＧのアルミって難しいの？
既に数枚のアルミ板をパーにしました。（笑）


鉄やステンレスの時と同様に、また溶接の基本から教えを請いに走り回らないとダメっぽいですね。

頑張るぞ～～！！