フヂエンのブログ一覧

はぁあ～、久しぶりに体力の限界に挑みました。（笑）
もうちょっと優雅なイベントのハズだったのですが。
なんと２日間で１５００ｋｍ走りましたよ。
ラリーでの走行距離はそのうち１５０ｋｍ程度。


では、イベントを振り返ってみます。
1日目、１９４９年ＦＩＡＴスタビリメンテにてスタート。
ノンシンクロのミッション、うかつにシフトチェンジすると、もれなく「ガリガリガリッ！」と鳴ります。
極めて慎重にダブルクラッチを駆使して変速。
現代のレーシングカーのほうが簡単かも。
壊したら部品が無い（作らなきゃいけない）というプレッシャーが背筋を凍らせます。（笑）

でも、あまり慎重にやっていると１０００ｃｃ、２０馬力のエンジンでは失速してしまうのです。
だから、迅速かつ慎重にやるのです。コレが難しい！

手に汗握りながら工夫しながら走りました。
走行後、コ・ドライバーのオーナーさんから、
「初めてにしちゃあヤルじゃないか！」
と及第点いただきました。良かった。

で、午後からさぁ行くぞ！というタイミングでドライブシャフトが折れるトラブルが発生。
さすがのフヂエンもドライブシャフトが折れてしまっては、万事休す。

リタイヤか～～。
と落ち込んだのもつかの間、
「じゃあ、別な車を持ってきて走らせよう！」
という事になって、別のマシンを取りに名古屋のガレージまで戻る事に。
そう来なくっちゃ!

で、何だかんだで小海を出発したのが６時過ぎ、片道３００キロの道のりを爆走して、名古屋に到着したので、１１時。
積み込んで戻ったのが、朝４時過ぎ。朝です。

実は前日も十分な睡眠を取れていなかったので、かなり限界に近かったのですが、４時過ぎに寝て、７時過ぎに起床。
ホテルの朝飯をかき込んで無理やり目を覚まさせ、２日目のイベントに挑みます。

２日目のマシンは、１９６５　マトラ　ジェット。
これはまたカッコいいんですよ。
世界初のミッドシップ量産車。
もちろん慎重さを要求される車ではあるのですが、スタビリメンテよりはかなり乗り易い。
ほんと、動きが素晴らしい。
ワインディングに入ると、軽量なシャシーがキビキビと動くし、思ったよりも剛性が有るので路面インフォメーションがしっかり伝わってくるので怖さがない。
ぶっちゃけ８０年代の国産車よりも優秀です。
こりゃ楽しい車だ！と感動。

２日目はマシントラブルなく、無事に完走。

走行後、初めてゆっくり出来る時間があったので、他の参加車両を観察させてもらいました。
４０年代～６０年代のイタリアのクルマって光り輝いていますね。
写真で見たことはあったのですが、実際にクルマを目の前にすると、いかに素晴らしいデザインか！とアタマをハンマーに打たれたような衝撃がありました。
コレを見てしまうと、日本車はまだまだヨーロッパには追い付いていない部分があると痛感しました。

ルーフのラインや排熱スリットの開け方、全てに思想があって、じっくり見ているウチにデザイナーの狙いが見えてくるストーリー性のあるデザイン。
こりゃ凄い。

寝不足と初めて見るクルマの衝撃にアタマがクラクラしながら、
帰り道、トラックを運転しながらＭ０１のデザインをもう一度洗い直しました。

３０年後、ああゆうイベントでＭ０１を誰かが持ち出してもらえるようなクルマになるように、頑張って造ります！！