フヂエンのブログ一覧

図面が進まなくて、実作業にも影響が出てきて、

あ～もう間に合わない！！手伝って！！！

と声を掛けたら集まってきてくれました。


昨年のＭＲ８６製作作業でさんざんシンドイ目に遭わされた彼らですが（笑）、ありがたいことに再結成。



ありがとう！！！

頑張ります！

SUPER AGURI復活か？　鈴木亜久里氏がF1復帰に関心

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090506-00000112-ism-moto


完全にレース中毒。
Ｆ１止めてたった１年で禁断症状ですか。
愛すべきレース馬鹿。
心から尊敬しています。

昨年、スーパーアグリが破綻するまでの一部始終の本を読みました。
鈴木氏にとって常に金策に追われていたような数年間で、レースを楽しんだ！という思いはないんじゃないでしょうか？
（まぁ、レースと金策は切っても切れないモノですが）

今、Ｆ１の世界がコストダウンの新ルールが導入されようとしているので、もしかしてチャンスかもしれません。
もし実現するのなら、ぜひお腹いっぱいレースを堪能していただきたいですね！

（出来る事なら、ぜひ日本自動車レース工業会加盟　某コンストラクター製のマシンで・・・・、とか考えてしまいます。）


久しぶりにワクワクするニュースでした。

先日の岡山国際ドットコムにて惨敗に終わったフヂエンハチロクたち。

昨日は、その中の一台ミッションブローでリタイヤした平ちゃんの白トレノのミッションを下ろしてバラしてみました。


そこには驚愕の事実が～～～～～～！！！



およよ？
バックギヤのトコの、クラッチハブスリーブとクラッチハブのギヤが欠けている。

なぜにバックギヤが？


フ「これって走行中にバックギヤ入れたんじゃね？プッ」

平ちゃん「え～～、そんなワケないって！絶対ないわ！」

フ「でも機械はウソつかへんで。」

平ちゃん「ぬぐぐぐぅ、そう言えばピットアウト後のアトウッド手前で４速に入れる時にギギギッてなったかも？」

フ「横Ｇの影響でバックに入ったんちゃう？」

平ちゃん「ぬぐぐぐ、そうなんかなぁ・・・・・・・。」


彼の名誉の為に言っておきますが、
彼はなかなかの乗り手には違いないです。
クルマとタイヤに優しいドライビングをしながらタイムを刻んでくるスタイルは、メカニック側としては信頼してクルマを任せられるドライバーです。

でも人間はミスをするものです。

壊れちゃったモンは仕方ない、直しましょう。

また時間を見てミッションオーバーホールします。



それにしても昨日の平ちゃんは悔しそうだったなぁ・・・・。

来年頑張ってね～～～！！！

なんか意味不明なお題目です。
レースに興味ない方はスル～してくださいませ。

では、レースの話を少々。

最近、若いドライバーから相談を受ける事がしばしばあります。
かつてのボクと同じように、親のサポートを受けずに昼夜バイトをしながらレースに挑んでいる若獅子たち。
簡単な足し算と掛け算が出来るなら答えは明白ですが、ＦＪのレースを本格的にまともやろうと思ったら昼夜バイトで足りるワケありません。

で次にスポンサー探し、となるワケですが、ＦＪのレースのスポンサーなんてまともな経営者なら、ＴＶ放映ナシ、新聞報道ナシ、雑誌報道リザルトだけ、という「広告効果ゼロ」の媒体に出資するワケありません。

縁故でお情け程度のお小遣いを頂くのが関の山。


で、ボクみたいに「平均的よりちょっと速い程度」のドライバーなら「あ～あ、レースはお金っすなぁ」と諦めもつくのですが、今、相談に乗っている若獅子は、かなりの確率でホンモノです。
ほとんどレース経験ないのに意味不明に速いし、勝負強い。
だから、何とかしてやりたい！と思うワケです。


この数週間、ボクなりに「何とかならないモノだろうか？」とアタマをひねってみたものの、今の彼の資金で出来る事はＦＪ参戦かスーパーＦＪスポット参戦がいいところ。
本人もそういう方向に心が傾きかけています。


う～ん、今のタイミングでＦＪ参戦って正しい選択なのだろうか？
と思い、スーパーＧＴのウェブサイト内のドライバーラインナップの欄をペラペラ見ながら分析してみることにしました。


分類方法
①２世ドライバー
②親がお金持ちドライバー
③メーカー系ドライバー育成システム出身ドライバー
④自分自身がお金持ちドライバー
⑤ハコ車出身ドライバー
⑥貧乏だけどＦＪで結果出して出世したドライバー

おおまかに言ってこんな感じです。
で、⑥の

貧乏だけどＦＪで結果出して出世したドライバー

の数がどれだけ多くいるか？
でＦＪ協会が自認する「ステップアップカテゴリー」として機能しているか判るワケです。

※上記分類に「お金持ちで練習程度にＦＪに乗っていたドライバー」は⑥に含みません。
かなりボクの主観がグイグイ入った分類ですが、アカデミックな分析ではなくエンターテインメントな分析としてお楽しみください。（笑）


で、じゃじゃ～～～～～ん！

ＧＴ５００とＧＴ３００にエントリーしてい７４名の選ばれたドライバーの内、

⑥貧乏だけどＦＪで結果出して出世したドライバー

は、

６名

でした。
おお、意外と多いじゃないか！！
夢が持てるじゃないか！！！！


と、ちょっと安堵したのもつかの間、さらに詳細を調べると、ＦＪ１６００でチャンピオン獲得して上のカテゴリーへ上がっていったドライバーの年齢は４０代がメイン、３０代半ば～がちょろちょろ。
２０代のドライバーには皆無なのです。


これは何を意味しているかと言うと、


８０年代後半～９０年代前半のバブル期には、
確かにＦＪはステップアップカテゴリーとして機能していた。
しかし、９０年代後半以降は、Ｆ－ＤＲＥＡＭやＳＲＳ－Ｆ、Ｆ－ＴＯＹＯＴＡスクール、ＦＣＪの出現などがあって徐々にＦＪの「ステップアップカテゴリー」としての存在意義を失って行った、という事です。

とどのつまり、今の（貧乏だけど）若いドライバーがプロを目指すなら（本当は止めといたほうが無難だけど）、

メーカー系のサポートが得られるＳＲＳ－ＦやＦＣＪに挑戦するしかない。

という結論に至ります。
では、今、ＦＪに参戦している若いドライバーは全然ダメで可能性ゼロなのかと言うと、ほとんど可能性ゼロではあるけれども、頑張り方次第でチャンスを掴めるかもしれません。

でも、チャンピオン獲ったってダメなのはここ１０年の歴史が証明しているので、何か変わった「突飛」なコトしないとプロの業界の目には留まらないでしょう。
どういう風に「突飛」にやるかは今後の課題として。



とか書いていて段々と怒りがこみ上げてきました。（笑）
ＪＳＳ（ジャパン・スカラシップ・システム　http://www.jss-org.com/index.html）はいったい何をやっているんだ！

ＦＪやスーパーＦＪがステップアップカテゴリーである事を謳うのであれば、それぞれの時代に沿って変化して、メーカーとタイアップするとか、地方ＴＶ局に放映権を売り込んで露出アップして価値を高めるとか努力を重ねないと、取り残されてしまう。

ってか完全に乗り残されてしまっていますね。



ＦＪのレースとしてのパッケージングは３０年も続いてきただけあって、面白いです。
ちょっとお金のある（中小企業の社長さん的な）おじ様方が趣味でやるにはお手頃なカテゴリーです。現在のエントラントの過半数以上はそういう方々。


本質的な価値はあるのに、時代に沿った運用・工夫を怠ったツケが今の厳しい現実にハネ返ってきてると思います。


<<結論>>

ＦＪやスーパーＦＪがステップアップカテゴリーとして機能していないのは明白。

プロ目指すなら、ＦＪやスーパーＦＪでは確率低い
趣味で楽しむならＦＪやスーパーＦＪは最高！


なんかミもフタもないオチでスミマセン。

毎年恒例のハチロクの祭典ドットコム杯も毎年恒例に惨敗に終わり（笑）、日常に舞い戻ってきました。

（ドットコムの惨敗の様子について書き出すと悔しくて長くなりそうなので（笑）、時期を見てまた。）



さて、今年のＧＷはいつもとちょっと違って工場開けっ放しです。
３日の日曜日はお休みしますが、４、５、６日は工場開けて作業やっています。

もちろんＭ０１の作業です！！

５月３１日に向けていよいよ切羽詰まってまいりました！（笑）



図面描いたり部品作ったり、大忙しです！


というわけで、用事のある方はお気軽にお越し下さいませ。
（差し入れ大歓迎！！）