フヂエンのブログ一覧

ランチア　フルヴィアってクルマ、ご存知ですか？

ボクはオーナーさんと知り合うまでは全く知らんかったです。
ランチア、と言えば「ストラトス」か「デルタ」程度の知識しか持ち合わせていませんでした。

なので、興味のある方はコチラをどうぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%A2

で、今回フヂエンに入庫したのは、
「インダクションボックスを造って」
というオーダー。
お得意のワンオフパーツ製作ですね。
お任せ下さい！


入庫したクルマを観察します。
ぬうぅ、このクルマ（＆オーナーさん）は手強いぞ。

ピッカピカのボディ、キレイに維持された内装。
そして配線やホース類が整理整頓されたエンジンルーム。

クルマをよく見れば、オーナーさんがどんな思いでクルマに接しているか判りますよね。

ハンパなモノ造ったら「え～～～」って言われそう。

と、いうワケでかなり気合入れて造りました。



①ファンネル部の寸法を測定してバックプレートの図面を描く

➁発砲ウレタンでおおまかな形状を作る

③発砲ウレタンの上にＦＲＰを２プライほど貼って成形

④ＦＲＰが硬化したら中の発砲ウレタンを取り出す

⑤ＦＲＰをトリミングして仮合わせ

⑥ＦＲＰでアングルを成形

⑦硬化したらアングルを適度な大きさにトリミングして取り付けステーにする

⑧表面（見える部分）をパテで面出し

⑨サーフェーサー塗装

⑩つや消し黒に塗装（２コート）


てな具合で出来上がりました。
いつものコトですが、思ったよりも大変だった。（笑）

７０年代のクルマのワリにエンジンルームの空間に余裕が無くて、ドコにインダクションボックスを収めるか？そして、どうやって取り付けするのか？がとっても苦労しました。

納車時、オーナーさんに
「おおお～、良いじゃない！」
と喜んで頂いたのでヨカッタヨカッタ！

でも、インダクションボックスの影響でキャブのセッティングが変わってしまった様子。
オーナーさん自らセッティングされていて、これからいろいろ調整されるそうです。
ウェーバーは調整の自由度が高い反面、ハマると深いから大変ですよね。
頑張ってください!

お知らせです。

１１月６＆７日に四日市ドームで

リーディング産業展みえ２００９
http://www.pref.mie.jp/SSHUSEKI/HP/leading/index.htm

が開催されます。
三重県の元気のある会社が集まって自社の製品を紹介するイベントです。
北勢地区からは、機械加工屋さん、鋳物屋さん、石油関係の出展が多く、南勢地区からは水産関係からの出展が多いですね。
全くまとまりの無い（笑）、いろんな分野の先端情報を見聞き出来る珍しいイベントですので面白いですよ。


興味あるとこでは、

東京Ｒ＆Ｄのレーシングカー展示

ＳＥＧＷＡＹ試乗体験

ソーラーカー工作教室

相可高校「まごの店」お弁当・スイーツ販売

とかイベント盛りだくさんです。


そして僭越ながらフヂエンも出展する事にしました。
もちろん、Ｍ０１を展示します。
どういう感じで展示してアピールするかは、これから周囲の人と相談しつつ進めます。

初の試みなので非常に楽しみです。

先日の美浜サーキットでのテスト走行、

ブレーキ等の変更点はすこぶる好結果だったのですが、
（ベストタイム：４６秒４）
ブローバイからオイルが噴き出る問題は解決できませんでした。

ＹＺＦ－Ｒ１用５ＶＹエンジンのブローバイ取り出し口はミッションケースの上にあって、ノーマルはそこからインダクションボックスにブローバイを戻しています。

Ｍ０１の場合、エンジンを縦置きにしてあるので、本来掛るはずのない横Ｇや前後Ｇがエンジンの中のオイルに作用します。
どうやら、加速時にはブローバイ取り出し口があるミッションケース上の付近にオイル溜まりが出来て、ブローバイガスの圧力によって噴き出されている、みたいなのです。
５０秒弱の美浜サーキットで３周程度の全開走行で５００ｃｃのキャッチタンクは満タンになります。（涙）

さぁどうしたもんか。

いちおう、このエンジンは４輪に載せるにあたり対策としてケースとオイルパンの間にバッフルプレートを挟み込んで横Ｇの影響を小さくする加工が施してあります。
なので、理論的にはオイルポンプの空打ちはしていない、はず・・・。
今のところメタル音も出ていないので、ソコは大丈夫だと仮定しましょう。
（次回テスト時には油圧計を取り付けてモニタリングする予定）

で、ひとつの方法として、ブローバイ取り出し穴をメクラして、ヘッドカバーに新たにブローバイガス取り出し口を取り付ける、を考えました。
たぶん、この方法で問題ないと思うのですが、メクラした場合にケース内圧が想定外に高まってシールが飛び出す可能性も無くはない、ので、最後の手段として取っておいて、

大きめのコレクタータンクを造って、内部をバッフルプレートにていくつかの部屋に分けて圧力を逃がしつつ、ガスとオイルを分離して、オイルはもう一度ケースに戻す構造、を造ってみる事にしました。


さっそくアルミの薄い板を切り出して溶接開始！



ちっとも上手くできない・・・・。
ＴＩＧのアルミって難しいの？
既に数枚のアルミ板をパーにしました。（笑）


鉄やステンレスの時と同様に、また溶接の基本から教えを請いに走り回らないとダメっぽいですね。

頑張るぞ～～！！

明日、美浜サーキットにテスト行きます！

今回は、

①ブレーキマスターシリンダーの変更
Ｒ３２ＧＴ－Ｒ用→ＢＺ１１用キューブ　へ変更。

ブレーキペダルフィーリング向上に期待

②タイロッドエンドブラケット材質変更
アルミ→スチール　へ変更

前回の走行で負荷に負けて曲がりました（汗）
重量増は嫌ですが、安全の為にスチールに変更

③ブローバイライン変更

バイクエンジンの泣き所、ブローバイの処理を変更しました。
コレでたぶん吹かないハズ！！


上記の内容のテストです。
マシンもボクも初めてのコースですので、楽しみです。
明日は車載映像も撮ろうと思います。
お楽しみに！！

昨日は、高速飛ばして広島にあるレストアラー栃林氏（流し読みすると「レスラー栃林氏」みたいでイヤだな）の工房へ行ってきました。
帰ってきたのは夜中だったので、今日まだお疲れモード・・・。


Ｍ０１のもろもろのマネージメントをお願いしている福田さんも同行してもらいました。
行きも帰りも車内では３０半ばの男ふたりで、レーシングカー談義やレース談義に花を咲かせて、まさに変態。


さて、先日の広島交通科学館でのトークギャラリー時に展示されていたマキＦ１のモノコックがバラされていたので、それを教材にアルミバスタブモノコックの勉強をさせていただきました。
栃林さん直々にテクニカルな部分の詳細のレクチャー頂きました。
貴重なお時間を本当にありがとうございます！！

教材がＦ１なんて、とっても贅沢！！

７０年代とは言え、そこにはアイデアが詰まっていて、

「うお～、すげぇ！」
「こんなやり方もあるんだぁ！」
「こ、これでＯＫなの？」

とかボクの既成概念が崩れ落ちて行く数時間でした。


先達から直接にお話聞いて、その技術の一部でも受け継いで行くのが、ボクらの世代が出来る、自動車文化、レース文化への貢献、なんじゃないかな？と思いました。

（ボクの場合、ただ単に好きで「知りたい！」という衝動に付き動かされているだけですが）


まさに温故知新で、今回、７０年代のアルミモノコックの可能性を勉強したおかげで、Ｍ０１の２号機はいろいろ新技術を投入できそうです。
ご期待ください。